CN215146463U - 一种多车型共用浮动压头结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多车型共用浮动压头结构，包括夹紧气缸，所述夹紧气缸的正表面固定连接有支撑座，所述夹紧气缸的输出端连接有侧接架，所述侧接架的下部位置固定连接有摇臂，所述摇臂与支撑座之间设置有限位块，所述摇臂的前端下部位置转动连接有压座板，所述压座板的下表面固定连接有压块。本实用新型中，通过一个气缸同时压紧两个不同的型面，两个压块在压紧过程中可以根据板件的形状自适应找位置，从而实现不同板件的压装作业，适用于一个压紧单元多车型共用，实用性较高，摇臂与支撑座之间设置有限位块，根据板件的高度调节限位块的高度之后，可以实现在压装过程中对板件的保护，避免出现下压深度过大导致板件损坏的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及浮动压头领域，特别是涉及一种多车型共用浮动压头结构。
背景技术
随着科技进步、工业的发展，对设备的自动化程度要求越来越高，现代化工厂逐步用自动化设备解放了工人，降低劳动强度的同时提高了产品的产量和质量。现在的自动化设备包罗万象，其中压装工艺在自动化装配领域已经是必不可缺的一环。
现有的压装装置自身结构单一，都是根据需要压装的工件进行设置，无法对不同工件进行相应的压装作业，因此，设计一种多车型共用的浮动压头结构，适用于一个压紧单元多车型共用，增加自身的实用性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是有的压装装置自身结构单一，都是根据需要压装的工件进行设置，无法对不同工件进行相应的压装作业，因此，设计一种多车型共用的浮动压头结构，适用于一个压紧单元多车型共用，增加自身的实用性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种多车型共用浮动压头结构，包括夹紧气缸，所述夹紧气缸的正表面固定连接有支撑座，所述夹紧气缸的输出端连接有侧接架，所述侧接架的下部位置固定连接有摇臂，所述摇臂与支撑座之间设置有限位块，所述摇臂的前端下部位置转动连接有压座板，所述压座板的下表面固定连接有压块。
优选的，所述夹紧气缸的缸身正表面上部位置固定连接有连接座，所述支撑座对应通过螺钉固定连接在连接座上。
优选的，所述侧接架固定连接在夹紧气缸的输出端端部位置，所述侧接架的架身呈侧向水平。
优选的，所述支撑座的正表面上部位置连接有托台，所述限位块对应设置在摇臂与托台之间，且限位块限位卡接在托台上。
优选的，所述摇臂背离连接侧接架的一端下部中间位置设置有铰链销，所述压座板对应通过铰链销转动连接在摇臂的前端下部位置。
优选的，所述压块通过螺钉固定连接在压座板的下表面，且压块对应压座板的下表面两侧固定连接有两个。
本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型中，通过一个气缸同时压紧两个不同的型面，两个压块在压紧过程中可以根据板件的形状自适应找位置，从而实现不同板件的压装作业，适用于一个压紧单元多车型共用，实用性较高；
2.本实用新型中，摇臂与支撑座之间设置有限位块，根据板件的高度调节限位块的高度之后，可以实现在压装过程中对板件的保护，避免出现下压深度过大导致板件损坏的现象。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型的放倒状态下主视图。
图中：1、夹紧气缸；2、支撑座；3、侧接架；4、摇臂；5、铰链销； 6、压座板；7、压块；8、限位块；9、连接座；10、托台。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1-3，一种多车型共用浮动压头结构，包括夹紧气缸1，提供夹紧动力，夹紧气缸1的正表面固定连接有支撑座2，提供底部支撑作业，夹紧气缸1的输出端连接有侧接架3，提供侧向连接作业，侧接架3的下部位置固定连接有摇臂4，摇臂4与支撑座2之间设置有限位块8，通过限位块8限制压紧高度，避免压置过深导致工件损坏，摇臂4的前端下部位置转动连接有压座板6，提供下压座身，压座板6的下表面固定连接有压块7，提供压置组件。
夹紧气缸1的缸身正表面上部位置固定连接有连接座9，提供支撑座2 的连接位置，支撑座2对应通过螺钉固定连接在连接座9上，实现支撑座 2的安装，侧接架3固定连接在夹紧气缸1的输出端端部位置，侧接架3 的架身呈侧向水平，提供侧向水平连接位置，支撑座2的正表面上部位置连接有托台10，提供限位块8的连接位置，限位块8对应设置在摇臂4与托台10之间，实现相应的撑置作业，且限位块8限位卡接在托台10上，避免随意脱落，摇臂4背离连接侧接架3的一端下部中间位置设置有铰链销5，提供转动连接组件，压座板6对应通过铰链销5转动连接在摇臂4 的前端下部位置，实现对应的转动连接，压块7通过螺钉固定连接在压座板6的下表面，且压块7对应压座板6的下表面两侧固定连接有两个。
本实用新型在使用时，通过一个气缸同时压紧两个不同的型面，两个压块7在压紧过程中可以根据板件的形状自适应找位置，从而实现不同板件的压装作业，适用于一个压紧单元多车型共用，实用性较高，摇臂4与支撑座2之间设置有限位块8，根据板件的高度调节限位块8的高度之后，可以实现在压装过程中对板件的保护，避免出现下压深度过大导致板件损坏的现象。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种多车型共用浮动压头结构，包括夹紧气缸(1)，其特征在于：所述夹紧气缸(1)的正表面固定连接有支撑座(2)，所述夹紧气缸(1)的输出端连接有侧接架(3)，所述侧接架(3)的下部位置固定连接有摇臂(4)，所述摇臂(4)与支撑座(2)之间设置有限位块(8)，所述摇臂(4)的前端下部位置转动连接有压座板(6)，所述压座板(6)的下表面固定连接有压块(7)。
2.根据权利要求1所述的一种多车型共用浮动压头结构，其特征在于：所述夹紧气缸(1)的缸身正表面上部位置固定连接有连接座(9)，所述支撑座(2)对应通过螺钉固定连接在连接座(9)上。
3.根据权利要求1所述的一种多车型共用浮动压头结构，其特征在于：所述侧接架(3)固定连接在夹紧气缸(1)的输出端端部位置，所述侧接架(3)的架身呈侧向水平。
4.根据权利要求1所述的一种多车型共用浮动压头结构，其特征在于：所述支撑座(2)的正表面上部位置连接有托台(10)，所述限位块(8)对应设置在摇臂(4)与托台(10)之间，且限位块(8)限位卡接在托台(10)上。
5.根据权利要求1所述的一种多车型共用浮动压头结构，其特征在于：所述摇臂(4)背离连接侧接架(3)的一端下部中间位置设置有铰链销(5)，所述压座板(6)对应通过铰链销(5)转动连接在摇臂(4)的前端下部位置。
6.根据权利要求1所述的一种多车型共用浮动压头结构，其特征在于：所述压块(7)通过螺钉固定连接在压座板(6)的下表面，且压块(7)对应压座板(6)的下表面两侧固定连接有两个。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121443285.8U CN215146463U (zh) | 2021-06-28 | 2021-06-28 | 一种多车型共用浮动压头结构 |
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Publications (1)
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2021
- 2021-06-28 CN CN202121443285.8U patent/CN215146463U/zh active Active
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