CN215109763U - 登船桥液压控制阀组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供图1示出了一种登船桥液压控制阀组，其包括有：阀体、比例流量阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀。阀体上开有P口、T1口、T2口、T3口、C口、D口、E口、F口、G口、H口、I口、J口。比例流量阀的进油口连接于P口，比例流量阀的出油口连接于进油管路。第一电磁阀连接于C口和D口，第二电磁阀连接于E口和F口，第三电磁阀连接于G口和H口，第四电磁阀连接于I口和J口。利用本阀组能够控制准确控制登船桥的各执行机构的运动状态，结构紧凑，可靠性高，也便于检修。

Description

登船桥液压控制阀组

技术领域

本实用新型涉及一种登船桥液压控制阀组。

背景技术

登船桥是港口邮轮码头接驳邮轮供旅客上下船所用移动式登船设备。港口旅客登船桥作为连接邮轮与港口旅客候船楼的纽带。是港口设施的重要组成部分。登船桥液压控制阀组主要功能是控制登船桥油缸执行机构，有序控制通道支撑油缸、渡板横移油缸、垂岸通道俯仰油缸、渡板伸缩油缸等。传统的控制系统结构复杂，可靠性性差，维修难度大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中登船桥液压控制系统结构复杂、可靠性差的缺陷，提供一种能够解决上述问题的登船桥液压控制阀组。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种登船桥液压控制阀组，其特点在于，其包括有：

阀体，所述阀体上开有用于连接油泵的P口，用于连接油箱的T1口、T2口、T3口，用于连接支撑油缸的C口和D口，用于连接渡板横移油缸的E口与F口，用于连接垂岸通道俯仰油缸的G口与H口，用于连接渡板伸缩油缸的I口与J口；

比例流量阀，所述比例流量阀的进油口连接于所述P口，所述比例流量阀的出油口连接于进油管路；

第一电磁阀，所述第一电磁阀为三位四通阀，所述第一电磁阀一侧的两个油口连接于所述进油管路与回油管路，所述回油管路连接于所述T1口，所述第一电磁阀另一侧的两个油口连接于所述C口和所述D口，所述第一电磁阀失电时，所述第一电磁阀的两端断开，所述第一电磁阀的左侧得电时，所述第一电磁阀的两侧油口交叉连通，所述第一电磁阀的右侧得电时，所述第一电磁阀的两侧油口平行连通；

第二电磁阀，所述第二电磁阀与所述第一电磁阀结构相同，所述第二电磁阀一侧的两个油口连接于所述进油管路与所述回油管路，所述第二电磁阀另一侧的两个油口连接于所述E口和所述F口；

第三电磁阀，所述第三电磁阀为三位四通阀，所述第三电磁阀一侧的两个油口连接于所述进油管路与所述回油管路，所述第三电磁阀另一侧的两个油口连接于所述G口和所述H口，所述第三电磁阀失电时，所述G口、所述H口与所述回油管路相连通，所述第三电磁阀的左侧得电时，所述第三电磁阀的两侧油口交叉连通，所述第三电磁阀的右侧得电时，所述第三电磁阀的两侧油口平行连通；

第四电磁阀，所述第四电磁阀与所述第三电磁阀结构相同，所述第四电磁阀一侧的两个油口连接于所述进油管路与所述回油管路，所述第四电磁阀另一侧的两个油口连接于所述I口和所述J口。

较佳地，接于所述进油管路，所述比例压力阀的回油口连接于所述T2口。

较佳地，所述登船桥液压控制阀组还包括第一溢流阀，所述第一溢流阀的进油口连接于所述P口与所述比例流量阀之间的管路上，所述第一溢流阀的回油口连接于所述回油管路。

较佳地，所述登船桥液压控制阀组还包括单向阀，所述单向阀的进油口连接于所述P口，所述单向阀的出油口连接于所述第一溢流阀与所述比例流量阀。

较佳地，所述登船桥液压控制阀组还包括第五电磁阀，所述第五电磁阀与所述第三电磁阀结构相同，所述阀体上还具有用于连接接海侧通道伸缩油缸的A口与B口，所述第五电磁阀一侧的两个油口连接于所述进油管路与所述回油管路，所述第五电磁阀另一侧的两个油口连接于所述A口和所述B口。

较佳地，所述登船桥液压控制阀组还包括两个第一节流阀，两个所述第一节流阀分别连接于所述第一电磁阀与所述C口、所述D口之间的管路上。

较佳地，所述登船桥液压控制阀组还包括两个第二节流阀，两个所述第二节流阀分别连接于所述第二电磁阀与所述E口、所述F口之间的管路上。

较佳地，所述登船桥液压控制阀组还包括第二溢流阀和第三溢流阀，所述第二溢流阀和所述第三溢流阀的进油口分别连接于所述E口、所述F口，所述第二溢流阀和所述第三溢流阀的回油口分别连接于所述回油管路。

较佳地，所述登船桥液压控制阀组还包括第四溢流阀和第五溢流阀，所述第四溢流阀和所述第五溢流阀的进油口分别连接于所述G口、所述H口，所述第四溢流阀和所述第五溢流阀的回油口分别连接于所述回油管路。

较佳地，所述登船桥液压控制阀组还包括第六电磁阀，所述第六电磁阀为两位三通阀，所述第六电磁阀连接于所述第五溢流阀与所述H口之间，所述第六电磁阀失电时，所述H口与所述T3口相连通，所述第六电磁阀得电时，所述第五溢流阀与所述H口相连通。

较佳地，所述登船桥液压控制阀组还包括两个平衡阀，两个所述平衡阀连接于所述第四电磁阀的两个油口与所述I口、所述J口之间。

较佳地，所述登船桥液压控制阀组还包括第六溢流阀和第七溢流阀，所述第六溢流阀和所述第七溢流阀的进油口分别连接于两个所述平衡阀与所述第四电磁阀之间，所述第六溢流阀和所述第七溢流阀的回油口分别连接于所述回油管路。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：利用本阀组能够控制准确控制登船桥的各执行机构的运动状态，结构紧凑，可靠性高，也便于检修。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例中登船桥液压控制阀组的液压原理图。

附图标记说明：

P口101

T1口102

T2口103

T3口104

C口105

D口106

E口107

F口108

G109

H口110

I口111

J口112

A口113

B口114

进油管路115

回油管路116

比例流量阀210

第一电磁阀220

第二电磁阀230

第三电磁阀240

第四电磁阀250

第一溢流阀260

单向阀270

第五电磁阀280

第一节流阀290

第二节流阀300

第二溢流阀310

第三溢流阀320

第四溢流阀330

第五溢流阀340

第六电磁阀350

平衡阀360

第六溢流阀370

第七溢流阀380

第一手动换向阀390

第二手动换向阀400

比例压力阀410

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

图1示出了一种登船桥液压控制阀组，其包括有：阀体(图中未示出)、比例流量阀210、第一电磁阀220、第二电磁阀230、第三电磁阀240和第四电磁阀250。阀体上开有用于连接油泵的P口101，用于连接油箱的T1口102、T2口103、T3口104，用于连接支撑油缸的C口105和D口106，用于连接渡板横移油缸的E口107与F口108，用于连接垂岸通道俯仰油缸的G109口与H口110，用于连接渡板伸缩油缸的I口111与J口112。比例流量阀210的进油口连接于P口101，比例流量阀210的出油口连接于进油管路115。第一电磁阀220为三位四通阀，第一电磁阀220一侧的两个油口连接于进油管路115与回油管路116，回油管路116连接于T1口102，第一电磁阀220另一侧的两个油口连接于C口105和D口106。第一电磁阀220失电时，第一电磁阀220的两端断开；第一电磁阀220的左侧得电时，第一电磁阀220的两侧油口交叉连通；第一电磁阀220的右侧得电时，第一电磁阀220的两侧油口平行连通。第二电磁阀230与第一电磁阀220结构相同，第二电磁阀230一侧的两个油口连接于进油管路115与回油管路116，第二电磁阀230另一侧的两个油口连接于E口107和F口108。第三电磁阀240为三位四通阀，第三电磁阀240一侧的两个油口连接于进油管路115与回油管路116，第三电磁阀240另一侧的两个油口连接于G109口和H口110。第三电磁阀240失电时，G109口、H口110与回油管路116相连通；第三电磁阀240的左侧得电时，第三电磁阀240的两侧油口交叉连通；第三电磁阀240的右侧得电时，第三电磁阀240的两侧油口平行连通。第四电磁阀250与第三电磁阀240结构相同，第四电磁阀250一侧的两个油口连接于进油管路115与回油管路116，第四电磁阀250另一侧的两个油口连接于I口111和J口112。

在本方案中，外部油泵输入的液压油经过P口101、比例流量阀210进入到进油管路115，从而能够通过第一电磁阀220、第二电磁阀230、第三电磁阀240和第四电磁阀250分别控制外部连接于C口105和D口106的支撑油缸，连接于E口107与F口108的渡板横移油缸，连接于G109口与H口110的垂岸通道俯仰油缸，连接于I口111与J口112的渡板伸缩油缸的工作状态。以第一电磁阀220为例，当第一电磁阀220失电时，渡板横移油缸处于保压静止状态；当第一电磁阀220的左侧得电时，渡板横移油缸的活塞杆伸出；当第一电磁阀220的右侧得电时，渡板横移油缸的活塞杆缩回。其他电磁阀控制油缸工作的方式以此类推。本实施例中，比例流量阀210能够有效控制阀组内的流速。

为例控制阀组内油路的压力，接于进油管路115，比例压力阀410的回油口连接于T2口103。比例压力阀410主要功能是根据系统需要，调节压力，减少功率损失，提高性能。

另外，登船桥液压控制阀组还包括第一溢流阀260，第一溢流阀260的进油口连接于P口101与比例流量阀210之间的管路上，第一溢流阀260的回油口连接于回油管路116。第一溢流阀260为安全阀，其压力设定值大于比例压力阀410的压力设定值。

为例防止液压油倒流造成系统损坏，登船桥液压控制阀组还包括单向阀270，单向阀270的进油口连接于P口101，单向阀270的出油口连接于第一溢流阀260与比例流量阀210。

本方案中，登船桥液压控制阀组还包括第五电磁阀280，第五电磁阀280与第三电磁阀240结构相同，阀体上还具有用于连接接海侧通道伸缩油缸的A口113与B口114，第五电磁阀280一侧的两个油口连接于进油管路115与回油管路116，第五电磁阀280另一侧的两个油口连接于A口113和B口114。第五电磁阀280主要用于控制接海侧通道伸缩油缸的工作状态。

为了能够控制输入外部支撑油缸的液压油的流速，从而控制油缸的运动速度，登船桥液压控制阀组还包括两个第一节流阀290，两个第一节流阀290分别连接于第一电磁阀220与C口105、D口106之间的管路上。

为了能够控制输入外部渡板横移油缸的液压油的流速，从而控制油缸的运动速度，登船桥液压控制阀组还包括两个第二节流阀300，两个第二节流阀300分别连接于第二电磁阀230与E口107、F口108之间的管路上。

本方案中，登船桥液压控制阀组还包括第二溢流阀310和第三溢流阀320，第二溢流阀310和第三溢流阀320的进油口分别连接于E口107、F口108，第二溢流阀310和第三溢流阀320的回油口分别连接于回油管路116。第二溢流阀310和第三溢流阀320的压力设定值不同，连接于E口107的第二溢流阀310的压力设定值大，而连接于F口108的第三溢流阀320的压力设定值小，从而保证油缸的活塞杆伸出满、缩回快，且伸出时承载能力强。

另外，登船桥液压控制阀组还包括第四溢流阀330和第五溢流阀340，第四溢流阀330和第五溢流阀340的进油口分别连接于G109口、H口110，第四溢流阀330和第五溢流阀340的回油口分别连接于回油管路116。第四溢流阀330和第五溢流阀340与上述第二溢流阀310、第三溢流阀320的作用相类似。

本实施例中，登船桥液压控制阀组还包括第六电磁阀350，第六电磁阀350为两位三通阀，第六电磁阀350连接于第五溢流阀340与H口110之间，第六电磁阀350失电时，H口110与T3口104相连通，第六电磁阀350得电时，第五溢流阀340与H口110相连通。利用第六电磁阀350能够实现油缸快速泄压。

另外，登船桥液压控制阀组还包括两个平衡阀360，两个平衡阀360连接于第四电磁阀250的两个油口与I口111、J口112之间。平衡阀360主要是保持负载稳定运行以及锁紧回路的作用。

本实施例中，登船桥液压控制阀组还包括第六溢流阀370和第七溢流阀380，第六溢流阀370和第七溢流阀380的进油口分别连接于两个平衡阀360与第四电磁阀250之间，第六溢流阀370和第七溢流阀380的回油口分别连接于回油管路116。第六溢流阀370和第七溢流阀380与上述第二溢流阀310、第三溢流阀320的作用相类似。

另外，本实施例中，登船桥液压控制阀组还包括第一手动换向阀390和第二手动换向阀400，其主要是应急情况、维修，调试时配合外部的手动泵调节各个回路。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种登船桥液压控制阀组，其特征在于，其包括有：

阀体，所述阀体上开有用于连接油泵的P口，用于连接油箱的T1口、T2口、T3口，用于连接支撑油缸的C口和D口，用于连接渡板横移油缸的E口与F口，用于连接垂岸通道俯仰油缸的G口与H口，用于连接渡板伸缩油缸的I口与J口；

比例流量阀，所述比例流量阀的进油口连接于所述P口，所述比例流量阀的出油口连接于进油管路；

第一电磁阀，所述第一电磁阀为三位四通阀，所述第一电磁阀一侧的两个油口连接于所述进油管路与回油管路，所述回油管路连接于所述T1口，所述第一电磁阀另一侧的两个油口连接于所述C口和所述D口，所述第一电磁阀失电时，所述第一电磁阀的两端断开，所述第一电磁阀的左侧得电时，所述第一电磁阀的两侧油口交叉连通，所述第一电磁阀的右侧得电时，所述第一电磁阀的两侧油口平行连通；

第二电磁阀，所述第二电磁阀与所述第一电磁阀结构相同，所述第二电磁阀一侧的两个油口连接于所述进油管路与所述回油管路，所述第二电磁阀另一侧的两个油口连接于所述E口和所述F口；

第三电磁阀，所述第三电磁阀为三位四通阀，所述第三电磁阀一侧的两个油口连接于所述进油管路与所述回油管路，所述第三电磁阀另一侧的两个油口连接于所述G口和所述H口，所述第三电磁阀失电时，所述G口、所述H口与所述回油管路相连通，所述第三电磁阀的左侧得电时，所述第三电磁阀的两侧油口交叉连通，所述第三电磁阀的右侧得电时，所述第三电磁阀的两侧油口平行连通；

第四电磁阀，所述第四电磁阀与所述第三电磁阀结构相同，所述第四电磁阀一侧的两个油口连接于所述进油管路与所述回油管路，所述第四电磁阀另一侧的两个油口连接于所述I口和所述J口。

2.如权利要求1所述的登船桥液压控制阀组，其特征在于，所述登船桥液压控制阀组还包括比例压力阀，所述比例压力阀的进油口连接于所述进油管路，所述比例压力阀的回油口连接于所述T2口。

3.如权利要求1所述的登船桥液压控制阀组，其特征在于，所述登船桥液压控制阀组还包括第一溢流阀，所述第一溢流阀的进油口连接于所述P口与所述比例流量阀之间的管路上，所述第一溢流阀的回油口连接于所述回油管路。

4.如权利要求3所述的登船桥液压控制阀组，其特征在于，所述登船桥液压控制阀组还包括单向阀，所述单向阀的进油口连接于所述P口，所述单向阀的出油口连接于所述第一溢流阀与所述比例流量阀。

5.如权利要求4所述的登船桥液压控制阀组，其特征在于，所述登船桥液压控制阀组还包括第五电磁阀，所述第五电磁阀与所述第三电磁阀结构相同，所述阀体上还具有用于连接接海侧通道伸缩油缸的A口与B口，所述第五电磁阀一侧的两个油口连接于所述进油管路与所述回油管路，所述第五电磁阀另一侧的两个油口连接于所述A口和所述B口。

6.如权利要求5所述的登船桥液压控制阀组，其特征在于，所述登船桥液压控制阀组还包括两个第一节流阀，两个所述第一节流阀分别连接于所述第一电磁阀与所述C口、所述D口之间的管路上。

7.如权利要求5所述的登船桥液压控制阀组，其特征在于，所述登船桥液压控制阀组还包括两个第二节流阀，两个所述第二节流阀分别连接于所述第二电磁阀与所述E口、所述F口之间的管路上。

8.如权利要求7所述的登船桥液压控制阀组，其特征在于，所述登船桥液压控制阀组还包括第二溢流阀和第三溢流阀，所述第二溢流阀和所述第三溢流阀的进油口分别连接于所述E口、所述F口，所述第二溢流阀和所述第三溢流阀的回油口分别连接于所述回油管路。

9.如权利要求5所述的登船桥液压控制阀组，其特征在于，所述登船桥液压控制阀组还包括第四溢流阀和第五溢流阀，所述第四溢流阀和所述第五溢流阀的进油口分别连接于所述G口、所述H口，所述第四溢流阀和所述第五溢流阀的回油口分别连接于所述回油管路。

10.如权利要求9所述的登船桥液压控制阀组，其特征在于，所述登船桥液压控制阀组还包括第六电磁阀，所述第六电磁阀为两位三通阀，所述第六电磁阀连接于所述第五溢流阀与所述H口之间，所述第六电磁阀失电时，所述H口与所述T3口相连通，所述第六电磁阀得电时，所述第五溢流阀与所述H口相连通。

11.如权利要求5所述的登船桥液压控制阀组，其特征在于，所述登船桥液压控制阀组还包括两个平衡阀，两个所述平衡阀连接于所述第四电磁阀的两个油口与所述I口、所述J口之间。

12.如权利要求11所述的登船桥液压控制阀组，其特征在于，所述登船桥液压控制阀组还包括第六溢流阀和第七溢流阀，所述第六溢流阀和所述第七溢流阀的进油口分别连接于两个所述平衡阀与所述第四电磁阀之间，所述第六溢流阀和所述第七溢流阀的回油口分别连接于所述回油管路。

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