CN215104783U

CN215104783U - 一种铁路转体桥转向装置

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Publication number: CN215104783U
Application number: CN202121337905.XU
Authority: CN
Inventors: 贾贵春; 应保业; 杨志冬
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-06-16
Filing date: 2021-06-16
Publication date: 2021-12-10
Anticipated expiration: 2031-06-16

Abstract

本实用新型公开了一种铁路转体桥转向装置，包括转向安装底座、旋转底座、桥体放置板、旋转装置、横移装置、转体桥固定单元和控制按钮。本实用新型属于铁路转体桥技术领域，具体是一种铁路转体桥转向装置，通过旋转装置与限位滑块配合使得桥体转向更稳定，不易发生偏差，而横移装置可以调节桥体之间的距离，提高了转向装置的灵活性，同时也提高了铁路转体桥转向装置的工作效率，通过转体桥固定单元使得桥体转向时更好固定，防止水平转动时脱落或出现位移偏差，提高了铁路转体桥转向装置的使用体验。

Description

一种铁路转体桥转向装置

技术领域

本实用新型属于铁路转体桥技术领域，具体是指一种铁路转体桥转向装置。

背景技术

随着国家经济水平的快速提高，交通事业也随之大力发展。由于一些地形或既有交通设施的影响，桥梁转体施工在桥梁建设中得到越来越广泛的应用。与传统桥梁相比，转体桥梁的施工工艺具有不干扰交通、不间断通航、可跨深沟河流、可跨交通频繁道路的特点，且施工快速，经济高效。由于转体重量大、转动角度大、梁体较长、桥型复杂，大桥的主塔、主梁线型、斜拉索索力及转体重量如何精确定位，平稳转动是转体中的难点，传统的转体桥梁通过转体支座达到转体桥转向，一般的桥梁转体由于支座力矩较大，而其实现水平转动是通过橡胶垫与钢件之间的摩擦实现，但它们之间摩擦系数大，导致水平转动不易实现，且一般的转体结构自身连接性能存在一定的不足，不能更好的起到转体作用，因此提出了一种铁路转体桥转向装置来解决上述问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种铁路转体桥转向装置，通过旋转装置与限位滑块配合使得桥体转向更稳定，不易发生偏差，而横移装置可以调节桥体之间的距离，提高了转向装置的灵活性，同时也提高了铁路转体桥转向装置的工作效率，通过转体桥固定单元使得桥体转向时更好固定，防止水平转动时脱落或出现位移偏差，提高了铁路转体桥转向装置的使用体验。

本实用新型采取的技术方案如下：本实用新型一种铁路转体桥转向装置，包括转向安装底座、旋转底座、桥体放置板、旋转装置、横移装置、转体桥固定单元和控制按钮，所述转向安装底座上设有横移导向滑动槽，所述旋转底座设于转向安装底座上，所述桥体放置板设于旋转底座的上端，所述旋转装置设于转向安装底座内，所述横移装置设于旋转底座内，所述转体桥固定单元设于桥体放置板上，所述控制按钮设于转向安装底座上；所述旋转装置包括旋转驱动电机、旋转柱、主动转轮、从动转轮和传动带，所述旋转驱动电机设于转向安装底座内，所述旋转柱设于转向安装底座内，所述旋转柱一端转动连接旋转底座，所述主动转轮设于旋转驱动电机上，所述从动转轮设于旋转柱上，所述从动转轮与旋转柱固接，所述传动带设于主动转轮与从动转轮上。

进一步地，所述横移装置包括横移驱动电机、主动齿轮、从动齿轮、横移螺杆和移动台，所述横移驱动电机设于旋转底座上，所述主动齿轮转动设于横移驱动电机上，所述从动齿轮啮合连接设于主动齿轮上，所述横移螺杆设于旋转底座内，所述横移螺杆与从动齿轮转动连接，所述移动台啮合滑动设于横移螺杆上。

进一步地，所述转体桥固定单元包括支撑板、伸缩电动液压推杆、减震器、桥体固定板和辅助限位组件，所述支撑板设于桥体放置板上，所述伸缩电动液压推杆设于支撑板上，所述减震器设于伸缩电动液压推杆上，所述桥体固定板设于减震器上，所述辅助限位组件设于桥体放置板上。

进一步地，所述辅助限位组件包括自复位限位弹簧和桥体限位卡合块，所述桥体放置板上设有卡合凹槽，所述自复位限位弹簧设于桥体放置板内，所述桥体限位卡合块卡合滑动设于卡合凹槽内，所述桥体限位卡合块一端与自复位限位弹簧固接。

进一步地，所述桥体限位卡合块上设有减震防滑保护层。

进一步地，所述旋转底座上设有限位滑块，所述转向安装底座上设有限位滑轨，所述限位滑块与限位滑轨卡合滑动连接。

采用上述结构本实用新型取得的有益效果如下：本方案一种铁路转体桥转向装置，通过旋转装置与限位滑块配合使得桥体转向更稳定，不易发生偏差，而横移装置可以调节桥体之间的距离，提高了转向装置的灵活性，同时也提高了铁路转体桥转向装置的工作效率，通过转体桥固定单元使得桥体转向时更好固定，防止水平转动时脱落或出现位移偏差，提高了铁路转体桥转向装置的使用体验。

附图说明

图1为本实用新型一种铁路转体桥转向装置的主视剖视图；

图2为本实用新型一种铁路转体桥转向装置的俯视剖视图。

其中，1、转向安装底座，2、旋转底座，3、桥体放置板，4、旋转装置，5、横移装置，6、转体桥固定单元，7、控制按钮，8、横移导向滑动槽，9、旋转驱动电机，10、旋转柱，11、主动转轮，12、从动转轮，13、传动带，14、横移驱动电机，15、主动齿轮，16、从动齿轮，17、横移螺杆，18、移动台，19、支撑板，20、伸缩电动液压推杆，21、减震器，22、桥体固定板，23、辅助限位组件，24、自复位限位弹簧，25、桥体限位卡合块，26、卡合凹槽，27、减震防滑保护层，28、限位滑块，29、限位滑轨。

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型一种铁路转体桥转向装置，包括转向安装底座1、旋转底座2、桥体放置板3、旋转装置4、横移装置5、转体桥固定单元6和控制按钮7，所述转向安装底座1上设有横移导向滑动槽8，所述旋转底座2设于转向安装底座1上，所述桥体放置板3设于旋转底座2的上端，所述旋转装置4设于转向安装底座1内，所述横移装置5设于旋转底座2内，所述转体桥固定单元6设于桥体放置板3上，所述控制按钮7设于转向安装底座1上；所述旋转装置4包括旋转驱动电机9、旋转柱10、主动转轮11、从动转轮12和传动带13，所述旋转驱动电机9设于转向安装底座1内，所述旋转柱10设于转向安装底座1内，所述旋转柱10一端转动连接旋转底座2，所述主动转轮11设于旋转驱动电机9上，所述从动转轮12设于旋转柱10上，所述从动转轮12与旋转柱10固接，所述传动带13设于主动转轮11与从动转轮12上。

所述横移装置5包括横移驱动电机14、主动齿轮15、从动齿轮16、横移螺杆17和移动台18，所述横移驱动电机14设于旋转底座2上，所述主动齿轮15转动设于横移驱动电机14上，所述从动齿轮16啮合连接设于主动齿轮15上，所述横移螺杆17设于旋转底座2内，所述横移螺杆17与从动齿轮16转动连接，所述移动台18啮合滑动设于横移螺杆17上。

所述转体桥固定单元6包括支撑板19、伸缩电动液压推杆20、减震器21、桥体固定板22和辅助限位组件23，所述支撑板19设于桥体放置板3上，所述伸缩电动液压推杆20设于支撑板19上，所述减震器21设于伸缩电动液压推杆20上，所述桥体固定板22设于减震器21上，所述辅助限位组件23设于桥体放置板3上。

所述辅助限位组件23包括自复位限位弹簧24和桥体限位卡合块25，所述桥体放置板3上设有卡合凹槽26，所述自复位限位弹簧24设于桥体放置板3内，所述桥体限位卡合块25卡合滑动设于卡合凹槽26内，所述桥体限位卡合块25一端与自复位限位弹簧24固接。

所述桥体限位卡合块25上设有减震防滑保护层27。

所述旋转底座2上设有限位滑块28，所述转向安装底座1上设有限位滑轨29，所述限位滑块28与限位滑轨29卡合滑动连接。

具体使用时，用户将转体桥放置在桥体放置板3上，桥体限位卡合块25受到桥体底部的重力挤压带动自复位限位弹簧24运动并对桥体底部进行固定，底部固定好后，用户按下控制按钮7启动伸缩电动液压推杆20推动桥体固定板22对转体桥进行固定；转体桥整体固定好后，用户启动旋转驱动电机9带动主动转轮11转动，从而带动传动带13转动，传动带13转动带动旋转柱10上的从动转轮12转动，旋转柱10随着从动转轮12转动带动旋转底座2开始沿着限位滑轨29进行转向调节；转向调节完成后，用户再根据所需转体桥的距离进行启动横移驱动电机14，主动齿轮15跟随横移驱动电机14转动而带动从动齿轮16转动，横移螺杆17也随之转动，从而带动移动台18上的桥体放置板3开始横向移动，到达合适位置后关闭控制按钮7，转体桥转向完成。以上便是本实用新型整体的工作流程，下次使用时重复此步骤即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种铁路转体桥转向装置，其特征在于：包括转向安装底座、旋转底座、桥体放置板、旋转装置、横移装置、转体桥固定单元和控制按钮，所述转向安装底座上设有横移导向滑动槽，所述旋转底座设于转向安装底座上，所述桥体放置板设于旋转底座的上端，所述旋转装置设于转向安装底座内，所述横移装置设于旋转底座内，所述转体桥固定单元设于桥体放置板上，所述控制按钮设于转向安装底座上；所述旋转装置包括旋转驱动电机、旋转柱、主动转轮、从动转轮和传动带，所述旋转驱动电机设于转向安装底座内，所述旋转柱设于转向安装底座内，所述旋转柱一端转动连接旋转底座，所述主动转轮设于旋转驱动电机上，所述从动转轮设于旋转柱上，所述从动转轮与旋转柱固接，所述传动带设于主动转轮与从动转轮上。

2.根据权利要求1所述的一种铁路转体桥转向装置，其特征在于：所述横移装置包括横移驱动电机、主动齿轮、从动齿轮、横移螺杆和移动台，所述横移驱动电机设于旋转底座上，所述主动齿轮转动设于横移驱动电机上，所述从动齿轮啮合连接设于主动齿轮上，所述横移螺杆设于旋转底座内，所述横移螺杆与从动齿轮转动连接，所述移动台啮合滑动设于横移螺杆上。

3.根据权利要求2所述的一种铁路转体桥转向装置，其特征在于：所述转体桥固定单元包括支撑板、伸缩电动液压推杆、减震器、桥体固定板和辅助限位组件，所述支撑板设于桥体放置板上，所述伸缩电动液压推杆设于支撑板上，所述减震器设于伸缩电动液压推杆上，所述桥体固定板设于减震器上，所述辅助限位组件设于桥体放置板上。

4.根据权利要求3所述的一种铁路转体桥转向装置，其特征在于：所述辅助限位组件包括自复位限位弹簧和桥体限位卡合块，所述桥体放置板上设有卡合凹槽，所述自复位限位弹簧设于桥体放置板内，所述桥体限位卡合块卡合滑动设于卡合凹槽内，所述桥体限位卡合块一端与自复位限位弹簧固接。

5.根据权利要求4所述的一种铁路转体桥转向装置，其特征在于：所述桥体限位卡合块上设有减震防滑保护层。

6.根据权利要求5所述的一种铁路转体桥转向装置，其特征在于：所述旋转底座上设有限位滑块，所述转向安装底座上设有限位滑轨，所述限位滑块与限位滑轨卡合滑动连接。