CN215098080U - 一种滑板式电动车的一体车头及其线路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板式电动车的一体车头及其线路结构，包括车架、长立管、车头和车把，所述长立管位于车头与车架之间，所述车把通过锁紧结构固定在车头上，所述锁紧结构与车头一体成型。车把、断电刹把、多功能配件上还连接有刹车线、刹车断电线、转把线和功能线，所述刹车线、刹车断电线、转把线和功能线均在电动车的内部与驱动部件连接。一体式的车把插入式安装简化了车把和车头的安装方式，增加了生产效率。且在车头内设置了不同的线槽，通过线槽将电动车的线路隐藏在车体的内部，提升了滑板车的整体整洁度和观感，为清洁时带来了方便，还能有效防止线束遭到外部因素的破环。

Description

一种滑板式电动车的一体车头及其线路结构

技术领域

本实用新型涉及一种滑板式电动车，尤其是一种滑板式电动车的一体车头及其线路结构。

背景技术

由于滑板式电动车轻便灵活的特点，受到越来越多人的喜爱。但现有的滑板式电动车的车头和车把均是分体式的，由车头和锁紧压盖组合而成。它的锁紧过程是先把车把装进车头上，再盖上锁紧压盖，通过旋紧螺丝使得压盖和车头压紧车把，以此来安装并锁紧车把。这种锁紧方式存在因零件过多会造成车把安装的不便，还会增加安装时间，且再维修或调节车把时，压盖的拆卸也不方便。

另外，现有技术中的电动车走线一般是沿车身上的零件设置在外部，在刹把到车首头或到长立管部分的线束没有隐藏。这种部分外露的走线方式在美观上存在不足并且有碍观瞻。部分外露的线束容易老化，在清洁车时还会给清洁带来不便。且容易遭到破环。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种将车把和车头均设置成一体的滑板式电动车，且将电动车上的线路都设置在电动车内部以提高电动车的美观性和安全性的滑板式电动车的一体车头及其线路结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种滑板式电动车的一体车头，包括车架、长立管、车头和车把，所述长立管位于车头与车架之间，所述车把通过锁紧结构固定在车头上，所述锁紧结构与车头一体成型。

作为上述技术方案的改进，所述车头上设置有车把安装孔，所述车把安装孔横向贯穿车头，所述车把设置在车把安装孔内。

作为上述方案的进一步改进，所述锁紧结构包括夹环和螺钉，所述夹环卡接在车把安装孔两端的车把上，所述夹环上设置有上下开合的螺纹孔，所述夹环通过螺钉与螺纹孔配合将夹环锁紧在车把上。

以及一种滑板式电动车的线路结构，包括上述任意一种滑板式电动车的一体车头，还包括IOT、转把、断电刹把和多功能配件，所述转把、断电刹把和多功能配件均设置在车把上，所述车把、断电刹把、多功能配件上还连接有刹车线、刹车断电线和转把线，所述刹车线、刹车断电线、转把线和功能线均在电动车的内部与驱动部件连接。

作为上述技术方案的改进，所述IOT设置在车头上，所述IOT上还设置有控制总线，所述车架上还设置有车轮、电动车电源以及连接电动车电源的控制模块，所述车轮包括设置在车架头部与长立管的连接位置的前轮以及车架尾部的后轮，所述长立管内部设置有中空线路通道，所述刹车线和控制总线均从线路通道内穿过，且刹车线延伸至车轮，控制总线连接至控制模块。

作为上述方案的进一步改进，所述转把通过转把线与IOT连接，所述车头内中空设置，所述车把的内部设置有转把线槽，所述车架头部中空且与长立管之间连通设置，所述转把线通过转把线槽与IOT连接。

作为上述方案的进一步改进，所述断电刹把包括左断电刹把和右断电刹把，所述左断电刹把和右断电刹把分别通过刹车线与前轮和后轮连接，所述左断电刹把和右断电刹把均通过刹车断电线与IOT连接。

作为上述方案的进一步改进，所述车把内还设置有放置刹车线和刹车断电线的刹车线槽，所述刹车线槽连通断电刹把和长立管，所述长立管底部还设置有与前轮连通的通孔，所述车架内部也设置有与后轮连通的通槽所述刹车线分别从长立管底部与前轮连通、从车架内与后轮连通。

作为上述方案的进一步改进，所述车把内还设置有多功能线槽，所述多功能线经多功能线槽与IOT连接。

作为上述方案的进一步改进，所述多功能配件包括转向灯。

作为上述技术方案的进一步改进，所述多功能配件包括转向灯。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的滑板式电动车设置了一体式的车把，一体式的车把插入式安装简化了车把和车头的安装方式，增加了生产效率。且在车头内设置了不同的线槽，通过线槽将电动车的线路隐藏在车体的内部，提升了滑板车的整体整洁度和观感，为清洁时带来了方便，还能有效防止线束遭到外部因素的破环。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型装配示意图；

图2是本实用新型爆炸状态内部结构示意图；

图3是本实用新型剖面结构示意图；

图4是本实用新型车头部分结构示意图。

1、车架；11、IOT；12、前轮；13、后轮；2、车头；21、车把安装孔；22、螺纹孔；23、夹环；3、车把；31、转把线；32、转把；4、断电刹把；41、刹车线；42、刹车断电线；5、长立管；51、线路通道；6、多功能配件；61、功能线。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，专利中涉及到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本实用新型创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

参照图1、图4，一种滑板式电动车的一体车头3，包括车架1、长立管5、车头2和车把3，所述长立管5位于车头2与车架1之间，所述车把3通过锁紧结构固定在车头2上，所述锁紧结构与车头2一体成型。这种车把3的锁紧方式一改之前的使用压盖锁紧压合的方式，而是把车头2与锁紧结构通过压铸工艺做成一体的形式来锁紧车把3。将车把3安装在一体成型的车头2与锁紧结构内减少了车把3安装时所用到的零部件，方便车把3的安装过程，增加车把3安装的效率。

所述车头2上设置有车把安装孔21，所述车把安装孔21横向贯穿车头2，所述车把3设置在车把安装孔21内。所述锁紧结构包括夹环23和螺钉，所述夹环23卡接在车把安装孔21两端的车把3上，所述夹环23上设置有上下开合的螺纹孔22，所述夹环通过螺钉与螺纹孔22配合将夹环锁紧在车把3上。车把3的锁紧安装过程过程为：将车把3从车把安装孔21中穿进去，调节好位置后使用螺钉旋紧，使得车把安装孔21产生变形压紧车把3。过程简单，零件都连接在一起，减少了安装过程中的定位，简化了安装过程。

另外，参照图1、图2，本实用新型的滑板式电动车上还设置了一种滑板式电动车的线路结构，在上述滑板式电动车的基础上，还包括IOT11、转把32、断电刹把4和多功能配件6，所述转把32、断电刹把4和多功能配件6均设置在车把3上，IOT11为多功能仪表，主要是传输数据服务器，具有定位功能，显示电动车的状态等。刹车断电这些只是在IOT11上面中转。所述IOT11设置在车头上。由于滑板式电动车通过电力驱动，因此就需要设置很多连接电线，如车把3、断电刹把4、多功能配件6上还连接有刹车线41、刹车断电线42、转把线31和功能线61，不同的线路与不同功能的控制部件和驱动部件连接，形成滑板式电动车的驱动过程。所述刹车线41、刹车断电线42、转把线31和功能线61均在电动车的内部与驱动部件连接。通过在滑板式电动车内部设置的多个线槽将电动车的线路隐藏在车体的内部，提升了滑板车的整体整洁度和观感，为清洁时带来了方便，还能有效防止线束遭到外部因素的破环。

所述IOT11设置在车头2上，所述IOT11上还设置有控制总线，所述车架上还设置有车轮、电动车电源以及连接电动车电源的控制模块，所述车轮包括设置在车架1头部与长立管5的连接位置的前轮12以及车架1尾部的后轮13。所述长立管5内部设置有中空的线路通道51，所述刹车线41和控制总线均从线路通道51内穿过，且刹车线41延伸至车轮，控制总线连接至控制模块。长立管5用于连接车头2与车架1，具有支撑和增高的作用，因此长立管5内部可以设置有较大的中空间。

所述转把32通过转把线31与IOT11连接，所述车头2内中空设置，所述车把3的内部设置有转把线槽，所述车架1头部与长立管5之间连通设置，所述转把线31通过转把线槽与IOT11连接。电动车的车把3除了可以作为扶手外还能作为电动车速度调节的控制部件，将电动车的支撑，转角调节和速度调节放在同一个位置，更方便操作。但电动车的IOT11一般设置在车头2上，便于骑车时眼睛的观测，转把32与车轮的距离较远，二者之间的连接线路往往会有一部分需要设置在壳体的外部，因此，在一体化的车把3的内部均设置有转把线槽，实现了转把线31在车把3内部的设置。转把线31直接连接IOT11，IOT11上伸出一根控制总线从车头2出来后紧接着穿过与车头2连接的长立管5，经长立管5的线路通道51后进入车架1内与控制模块连接，从而实现对转把的控制。总连接实现了转把线31完全在电动车内部的连接过程，增加了转把线31在使用过程中的稳定性和安全性。

参照图2、图3，所述断电刹把4包括左断电刹把4和右断电刹把4，所述左断电刹把4和右断电刹把4分别通过刹车线41与前轮12和后轮13连接，所述左断电刹把4和右断电刹把4均通过刹车断电线42与IOT11连接。所述车把3内还设置有放置刹车线41和刹车断电线42的刹车线槽，所述刹车线槽连通断电刹把4和长立管5，所述长立管5底部还设置有与前轮12连通的通孔，所述车架1内部也设置有与后轮13连通的通孔，所述刹车线41分别从长立管5底部与前轮12连通；从车架1内与后轮13连通，所述刹车断电线42直接与IOT11连接。常见的电动车断电刹把4即刹车把手一般是设置在车把3上，便于骑车人在手握车把3的同时能握住断电刹把4。本实用新型的断电刹把4也设置在车把3上，且与车把3无缝连接，而设置在车头2和车把3内的刹车线槽直接连通至断电刹把4，进而与IOT11和车轮连接。在设置刹车线41的同时还设置了刹车断电线42，在感应到刹车的同时可使IOT11部分及时对控制模块发出信号，使车轮进行断电，避免车轮再转动。

由于电动车属于电驱动，还可以在所述车头2内还设置多功能线61，所述多功能线槽直接连通至车头2的IOT11部分。多功能线61同样穿过在车头2内部的多功能线槽内与IOT11连接，同样通过控制总线连接至控制模块进行控制。多功能线61的设置可以增加电动车的功能，使电动车更便于使用。多功能配件6可以是转向灯、照明灯、蓝牙连接、音乐播放器等。

以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种滑板式电动车的一体车头，其特征在于：包括车架、长立管、车头和车把，所述长立管位于车头与车架之间，所述车把通过锁紧结构固定在车头上，所述锁紧结构与车头一体成型。

2.根据权利要求1所述一种滑板式电动车的一体车头，其特征在于：所述车头上设置有车把安装孔，所述车把安装孔横向贯穿车头，所述车把设置在车把安装孔内。

3.根据权利要求2所述一种滑板式电动车的一体车头，其特征在于：所述锁紧结构包括夹环和螺钉，所述夹环卡接在车把安装孔两端的车把上，所述夹环上设置有上下开合的螺纹孔，所述夹环通过螺钉与螺纹孔配合将夹环锁紧在车把上。

4.一种滑板式电动车的线路结构，其特征在于：包括权利要求1-3任意一项所述的一种滑板式电动车的一体车头，还包括IOT、转把、断电刹把和多功能配件，所述转把、断电刹把和多功能配件均设置在车把上，所述转把、断电刹把、多功能配件上还连接有刹车线、刹车断电线、转把线和功能线，所述刹车线、刹车断电线、转把线和功能线均在电动车的内部与驱动部件连接。

5.根据权利要求4所述一种滑板式电动车的线路结构，其特征在于：所述IOT设置在车头上，所述IOT上还设置有控制总线，所述车架上还设置有车轮、电动车电源以及连接电动车电源的控制模块，所述车轮包括设置在车架头部与长立管的连接位置的前轮以及车架尾部的后轮，所述长立管内部设置有中空线路通道，所述刹车线和控制总线均从线路通道内穿过，且刹车线延伸至车轮，控制总线连接至控制模块。

6.根据权利要求5所述一种滑板式电动车的线路结构，其特征在于：所述转把通过转把线与IOT连接，所述车头内中空设置，所述车把的内部设置有转把线槽，所述车架头部中空且与长立管之间连通设置，所述转把线通过转把线槽与IOT连接。

7.根据权利要求5所述一种滑板式电动车的线路结构，其特征在于：所述断电刹把包括左断电刹把和右断电刹把，所述左断电刹把和右断电刹把分别通过刹车线与前轮和后轮连接，所述左断电刹把和右断电刹把均通过刹车断电线与IOT连接。

8.根据权利要求7所述一种滑板式电动车的线路结构，其特征在于：所述车把内还设置有放置刹车线和刹车断电线的刹车线槽，所述刹车线槽连通断电刹把和长立管，所述长立管底部还设置有与前轮连通的通孔，所述车架内部也设置有与后轮连通的通槽所述刹车线分别从长立管底部与前轮连通、从车架内与后轮连通。

9.根据权利要求5所述一种滑板式电动车的线路结构，其特征在于：所述车把内还设置有多功能线槽，所述多功能线经多功能线槽与IOT连接。

10.根据权利要求9所述一种滑板式电动车的线路结构，其特征在于：所述多功能配件包括转向灯。

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