CN215097450U - 一种汽车碰撞后辅助逃生装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车碰撞后辅助逃生装置包括：铸钢筒；敲击机构，所述敲击机构的底部固定连接于铸钢筒顶部的左侧，所述敲击机构包括安装板，所述安装板的底部固定连接于铸钢筒顶部的左侧，所述安装板背面的顶部通过连杆固定连接有主柄，所述主柄正面的右侧转动连接有压力曲杆，所述主柄正面的左侧固定连接拉动弹簧，所述拉动弹簧的底部与压力曲杆顶部的左侧固定连接。该汽车碰撞后辅助逃生装置可以在车内人员因车辆变形被困时，将变形区域撑开帮助人员脱困，同时能够利用敲击机构很方便的将钢化玻璃敲碎，无需使用较大的力也能够轻松打碎钢化玻璃，使用较为方便。

Description

一种汽车碰撞后辅助逃生装置

技术领域

本实用新型涉及汽车事故技术领域，具体为一种汽车碰撞后辅助逃生装置。

背景技术

汽车是最常使用的交通工具，车辆在道路上行驶，由于人为因素或者自然因素会有一定几率发生事故，一旦汽车遭与其他物发生撞击，对内部的驾驶员和乘客来说危险极大，很容易造成人员伤亡。

现有的汽车内为了防止汽车发生撞击后落入危险的区域无法逃生，内部都会放置安全锤，内部乘客因为汽车撞击变形而被夹住，移动受限，则很难使用安全锤打碎车窗逃生，并且现有装置无法将汽车变形部位撑起，从而失去逃生机会。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车碰撞后辅助逃生装置，解决了现有辅助逃生装置在人员移动受限情况下难以将玻璃砸碎的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车碰撞后辅助逃生装置包括：铸钢筒；

敲击机构，所述敲击机构的底部固定连接于铸钢筒顶部的左侧，所述敲击机构包括安装板，所述安装板的底部固定连接于铸钢筒顶部的左侧，所述安装板背面的顶部通过连杆固定连接有主柄，所述主柄正面的右侧转动连接有压力曲杆，所述主柄正面的左侧固定连接拉动弹簧，所述拉动弹簧的底部与压力曲杆顶部的左侧固定连接，所述主柄正面的左侧且位于拉动弹簧的左侧转动连接有扣环，所述压力曲杆的右端固定连接有压杆，所述压杆顶部的右侧固定连接有尖锥；

驱动机构，所述驱动机构的右侧固定连接于铸钢筒内壁的右侧。

进一步地，所述驱动机构包括驱动箱，所述驱动箱的右侧固定连接于铸钢筒内壁的右侧，所述驱动箱内壁两侧之间的前端转动连接有前转杆，所述前转杆周侧面的右侧固定连接有电机从动轮，所述前转杆周侧面的左侧固定连接有前齿轮，所述驱动箱内壁的两侧之间转动连接有中转杆。

进一步地，所述中转杆周侧面的左侧固定连接有中左齿轮，所述前齿轮与中左齿轮相啮合，所述中转杆周侧面的右侧固定连接有中齿轮。

进一步地，所述驱动箱内壁两侧之间的后端转动连接有后转杆，所述后转杆的左端贯穿驱动箱且延伸至驱动箱的外部，所述后转杆的周侧面固定连接有后齿轮，所述后齿轮与中齿轮相啮合。

进一步地，所述后转杆的左端固定连接有驱动轮，所述驱动箱内壁右侧的前端固定连接有动力电机，所述动力电机的输出轴固定连接有动力齿轮，所述动力齿轮与电机从动轮相啮合。

进一步地，所述铸钢筒的内侧滑动连接有推压柱，所述驱动机构的左端固定连接有螺旋杆，所述螺旋杆的左端贯穿推压柱且延伸至推压柱的内部，所述螺旋杆与推压柱螺纹连接，所述推压柱的左侧固定连接有左推压板，所述铸钢筒的右侧固定连接有右推压板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本装置可以很方便的利用敲击机构将钢化玻璃打碎，同时在车内人员因为车辆变形被困时可以利用装置的驱动机构和两个推压板将变形部位撑起，从而顺利脱困，恢复行动能力，将装置的尖锥对准玻璃的边角处，推压扣环，使扣环脱离压力曲杆，随后压力曲杆带动压杆和尖锥移动，利用尖锥撞击玻璃的边角处，从而打碎玻璃，本装置可以在车内人员因车辆变形被困时，将变形区域撑开帮助人员脱困，同时能够利用敲击机构很方便的将钢化玻璃敲碎，无需使用较大的力也能够轻松打碎钢化玻璃，使用较为方便。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种汽车碰撞后辅助逃生装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示驱动箱的结构示意俯视图；

图3为图1所示A区的结构放大示意图。

图中：1、铸钢筒；2、敲击机构；21、安装板；22、主柄；23、压力曲杆；24、拉动弹簧；25、扣环；26、压杆；27、尖锥；3、驱动机构；31、驱动箱；32、前转杆；33、电机从动轮；34、前齿轮；35、中转杆；36、中左齿轮；37、中齿轮；38、后转杆；39、后齿轮；310、驱动轮；311、动力电机；312、动力齿轮；4、推压柱；5、螺旋杆；6、左推压板；7、右推压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车碰撞后辅助逃生装置包括：铸钢筒1；

敲击机构2，敲击机构2的底部固定连接于铸钢筒1顶部的左侧，敲击机构2包括安装板21，安装板21的底部固定连接于铸钢筒1顶部的左侧，安装板21背面的顶部通过连杆固定连接有主柄22，主柄22正面的右侧转动连接有压力曲杆23，主柄22正面的左侧固定连接拉动弹簧24，拉动弹簧24的底部与压力曲杆23顶部的左侧固定连接，主柄22正面的左侧且位于拉动弹簧24的左侧转动连接有扣环25，压力曲杆23的右端固定连接有压杆26，压杆26顶部的右侧固定连接有尖锥27；

驱动机构3，驱动机构3的右侧固定连接于铸钢筒1内壁的右侧。

驱动机构3包括驱动箱31，驱动箱31的右侧固定连接于铸钢筒1内壁的右侧，驱动箱31内壁两侧之间的前端转动连接有前转杆32，前转杆32周侧面的右侧固定连接有电机从动轮33，前转杆32周侧面的左侧固定连接有前齿轮34，驱动箱31内壁的两侧之间转动连接有中转杆35，铸钢筒1具有较高的机械强度，具有良好的支撑能力，敲击机构2不需要使用较多的力量锤击玻璃，只需要手持装置轻轻推压扣环25就能够释放安全锤敲击玻璃，压力曲杆23在被扣环25所限制无法在拉动弹簧24的作用下转动，当扣环25脱离压力曲杆23时，压力曲杆23带动压杆26和尖锥27移动，从而打碎玻璃，驱动机构3可以用来给左推压板6移动提供动力。

中转杆35周侧面的左侧固定连接有中左齿轮36，前齿轮34与中左齿轮36相啮合，中转杆35周侧面的右侧固定连接有中齿轮37，驱动箱31内部安装有多个转杆和齿轮，用来将动力电机311的转速降低，同时转变为较强的动力，可以将汽车变形的部位撑起。

驱动箱31内壁两侧之间的后端转动连接有后转杆38，后转杆38的左端贯穿驱动箱31且延伸至驱动箱31的外部，后转杆38的周侧面固定连接有后齿轮39，后齿轮39与中齿轮37相啮合，动力电机311为三项异步电机，能够正反向转动。

后转杆38的左端固定连接有驱动轮310，驱动箱31内壁右侧的前端固定连接有动力电机311，动力电机311的输出轴固定连接有动力齿轮312，动力齿轮312与电机从动轮33相啮合。

铸钢筒1的内侧滑动连接有推压柱4，驱动机构3的左端固定连接有螺旋杆5，螺旋杆5的左端贯穿推压柱4且延伸至推压柱4的内部，螺旋杆5与推压柱4螺纹连接，推压柱4的左侧固定连接有左推压板6，铸钢筒1的右侧固定连接有右推压板7，螺旋杆5与驱动机构3的的驱动轮310固定连接。

如果遇到车辆遭受撞击需要打碎玻璃逃生时，可以将本装置从车门上取下，如果内部人员因为车辆撞击变形而被夹住，可以将装置的左推压板6和右推压板7放置在被夹住的区域附近，启动动力电机311带动动力齿轮312转动，从而带动电机从动轮33转动此时前转杆32带动前齿轮34转动，带动中左齿轮36和中转杆35转动，进一步带动中齿轮37和后齿轮39转动，此时后转杆38和驱动轮310转动，此时驱动轮310的转速已经变的极低，但是具有强大的动力，能够带动螺旋杆5转动，从而使推压柱4和左推压板6向左移动，将汽车变形的区域推开，此时人体就不会被卡住，需要打碎玻璃时，将装置的尖锥27对准玻璃的边角处，推压扣环25，使扣环25脱离压力曲杆23，随后压力曲杆23带动压杆26和尖锥27移动，利用尖锥27撞击玻璃的边角处，从而打碎玻璃。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种汽车碰撞后辅助逃生装置，其特征在于，包括：铸钢筒（1）；

敲击机构（2），所述敲击机构（2）的底部固定连接于铸钢筒（1）顶部的左侧，所述敲击机构（2）包括安装板（21），所述安装板（21）的底部固定连接于铸钢筒（1）顶部的左侧，所述安装板（21）背面的顶部通过连杆固定连接有主柄（22），所述主柄（22）正面的右侧转动连接有压力曲杆（23），所述主柄（22）正面的左侧固定连接拉动弹簧（24），所述拉动弹簧（24）的底部与压力曲杆（23）顶部的左侧固定连接，所述主柄（22）正面的左侧且位于拉动弹簧（24）的左侧转动连接有扣环（25），所述压力曲杆（23）的右端固定连接有压杆（26），所述压杆（26）顶部的右侧固定连接有尖锥（27）；

驱动机构（3），所述驱动机构（3）的右侧固定连接于铸钢筒（1）内壁的右侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞后辅助逃生装置，其特征在于：所述驱动机构（3）包括驱动箱（31），所述驱动箱（31）的右侧固定连接于铸钢筒（1）内壁的右侧，所述驱动箱（31）内壁两侧之间的前端转动连接有前转杆（32），所述前转杆（32）周侧面的右侧固定连接有电机从动轮（33），所述前转杆（32）周侧面的左侧固定连接有前齿轮（34），所述驱动箱（31）内壁的两侧之间转动连接有中转杆（35）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车碰撞后辅助逃生装置，其特征在于：所述中转杆（35）周侧面的左侧固定连接有中左齿轮（36），所述前齿轮（34）与中左齿轮（36）相啮合，所述中转杆（35）周侧面的右侧固定连接有中齿轮（37）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车碰撞后辅助逃生装置，其特征在于：所述驱动箱（31）内壁两侧之间的后端转动连接有后转杆（38），所述后转杆（38）的左端贯穿驱动箱（31）且延伸至驱动箱（31）的外部，所述后转杆（38）的周侧面固定连接有后齿轮（39），所述后齿轮（39）与中齿轮（37）相啮合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车碰撞后辅助逃生装置，其特征在于：所述后转杆（38）的左端固定连接有驱动轮（310），所述驱动箱（31）内壁右侧的前端固定连接有动力电机（311），所述动力电机（311）的输出轴固定连接有动力齿轮（312），所述动力齿轮（312）与电机从动轮（33）相啮合。

6.根据权利要求5所述的一种汽车碰撞后辅助逃生装置，其特征在于：所述铸钢筒（1）的内侧滑动连接有推压柱（4），所述驱动机构（3）的左端固定连接有螺旋杆（5），所述螺旋杆（5）的左端贯穿推压柱（4）且延伸至推压柱（4）的内部，所述螺旋杆（5）与推压柱（4）螺纹连接，所述推压柱（4）的左侧固定连接有左推压板（6），所述铸钢筒（1）的右侧固定连接有右推压板（7）。

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