CN215092732U - 一种汽车门把手合模线打磨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及打磨装置技术领域，且公开了一种汽车门把手合模线打磨装置，包括打磨座，所述打磨座的顶部固定连接有打磨台，打磨台的侧壁上转动连接有两个转轴，两个转轴的外侧均固定套设有带轮，两个带轮的外侧绕设有打磨带，打磨座的顶部固定连接有固定板，固定板上滑动连接有调节机构，调节机构的底部固定连接有两个夹持机构，调节机构上滑动连接有固定机构。本实用新型通过两个夹持板的相互移动对汽车门把手进行夹持，防止打磨的时候使用人工手扶容易导致合模线的晃动，造成打磨失败的情况出现，通过打磨带的不断转动和对汽车门把手的不断下移使得合模线与打磨带不断接触，打磨效率及打磨精度有效提高，省时省力，满足了大规模生产的需要。

Description

一种汽车门把手合模线打磨装置

技术领域

本实用新型涉及打磨装置技术领域，尤其涉及一种汽车门把手合模线打磨装置。

背景技术

随着科技的发展，人们对出行工具要求越来越高，汽车作为目前主要的一种出行工具，其技术发展也日新月异，各类节能环保汽车层出不穷，汽车门把手是汽车目前必要的部件，其属于汽车使用过程中使用频率高也容易被刮擦的部件。

一般的汽车门把手要么是塑料材料，要么是金属材料，刮擦后影响美观，一般通过打蜡抛光进行修复，同时塑料在生产浇筑过程中往往会出行毛刺，也需要打磨抛光材料，由于汽车门把手存在一定弧度，采用人工对汽车门把手上的合模线打磨比较麻烦，费事费力，打磨效率低，而且打磨的时候使用人工手扶容易导致合模线的晃动，造成打磨失败，所以不能满足大规模生产的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中采用人工对汽车门把手上的合模线打磨比较麻烦，费事费力，打磨效率和打磨精度低，而且打磨的时候使用人工手扶容易导致合模线的晃动，造成打磨失败，所以不能满足大规模生产的需要的问题，而提出的一种汽车门把手合模线打磨装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车门把手合模线打磨装置，包括打磨座，所述打磨座的顶部固定连接有打磨台，打磨台的侧壁上转动连接有两个转轴，两个转轴的外侧均固定套设有带轮，两个带轮的外侧绕设有同一个打磨带，打磨座的顶部固定连接有固定板，固定板上滑动连接有调节机构，调节机构的底部固定连接有两个夹持机构，调节机构上滑动连接有固定机构，且固定机构与固定板远离打磨台的一侧相卡装。

优选的，所述调节机构包括滑动板和限位杆，所述固定板上开设有滑动孔，且滑动板与滑动孔滑动连接，滑动板上开设有限位孔，且限位杆与限位孔滑动连接，限位杆的顶端和底端分别与相对应的滑动孔的顶部内壁和底部内壁固定连接。

优选的，所述夹持机构包括两个连接板、两个推杆电机和两个夹持板，两个所述连接板的顶端均与滑动板的底部固定连接，两个推杆电机相互远离的一侧分别与相对应的两个连接板相互靠近的一侧固定连接，两个夹持板相互远离的一端分别与相对应的推杆电机的输出轴固定连接。

优选的，所述固定机构包括移动杆、移动板、两个定位块、复位弹簧和固定卡杆，所述滑动板的一端开设有移动槽，且移动杆与移动槽滑动连接，移动杆的一端延伸至滑动板的外侧并与移动板靠近固定板的一侧固定连接，移动槽的顶部内壁和底部内壁上均开设有定位槽，且两个定位块分别与相对应的定位槽滑动连接，复位弹簧滑动套设在移动杆的外侧。

优选的，所述复位弹簧的一端与移动板靠近固定板的一侧固定连接，复位弹簧远离移动板的一端与滑动板固定连接，固定卡杆的一端与移动板靠近固定板的一侧固定连接，固定板远离打磨台的一侧开设有固定卡槽，且固定卡杆远离移动板的一端与固定卡槽相卡装。

优选的，所述固定卡槽的数量为多个，且多个固定卡槽呈竖直方向等距离分布在固定板远离打磨台的一侧。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车门把手合模线打磨装置，具备以下有益效果：

1、该汽车门把手合模线打磨装置，通过：打磨座、打磨台、转轴、带轮、打磨带、夹持板、滑动孔、滑动板、限位孔、限位杆、连接板、推杆电机和夹持板的设置对汽车门把手进行固定夹持，防止了打磨的时候使用人工手扶容易导致合模线的晃动，造成打磨失败的情况出现；

2、该汽车门把手合模线打磨装置，通过移动槽、移动杆、移动板、定位槽、定位块、复位弹簧、固定卡杆和固定卡槽的设置使得合模线与打磨带不断接触，打磨效率及打磨精度有效提高，省时省力；

而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型通过两个夹持板的相互移动对汽车门把手进行固定夹持，防止了打磨的时候使用人工手扶容易导致合模线的晃动，造成打磨失败的情况出现，通过打磨带的不断转动和对汽车门把手的不断下移使得合模线与打磨带不断接触，打磨效率高，省时省力，满足了大规模生产的需要。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车门把手合模线打磨装置的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车门把手合模线打磨装置的A部分结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车门把手合模线打磨装置的B部分结构示意图。

图中：1打磨座、2打磨台、3转轴、4带轮、5打磨带、6夹持板、7滑动孔、8滑动板、9限位孔、10限位杆、11连接板、12推杆电机、13夹持板、14移动槽、15移动杆、16移动板、17定位槽、18定位块、19复位弹簧、20固定卡杆、21固定卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种汽车门把手合模线打磨装置，包括打磨座1，打磨座1的顶部固定连接有打磨台2，打磨台2的侧壁上转动连接有两个转轴3，两个转轴3的外侧均固定套设有带轮4，两个带轮4的外侧绕设有同一个打磨带5，打磨座1的顶部固定连接有固定板6，固定板6上滑动连接有调节机构，调节机构的底部固定连接有两个夹持机构，调节机构上滑动连接有固定机构，且固定机构与固定板6远离打磨台2的一侧相卡装。

本实用新型中，调节机构包括滑动板8和限位杆10，所述固定板6上开设有滑动孔7，且滑动板8与滑动孔7滑动连接，滑动板8上开设有限位孔9，且限位杆10与限位孔9滑动连接，限位杆10的顶端和底端分别与相对应的滑动孔7的顶部内壁和底部内壁固定连接。

本实用新型中，夹持机构包括两个连接板11、两个推杆电机12和两个夹持板13，两个所述连接板11的顶端均与滑动板8的底部固定连接，两个推杆电机12相互远离的一侧分别与相对应的两个连接板11相互靠近的一侧固定连接，两个夹持板13相互远离的一端分别与相对应的推杆电机12的输出轴固定连接。

本实用新型中，固定机构包括移动杆15、移动板16、两个定位块18、复位弹簧19和固定卡杆20，所述滑动板8的一端开设有移动槽14，且移动杆15与移动槽14滑动连接，移动杆15的一端延伸至滑动板8的外侧并与移动板16靠近固定板6的一侧固定连接，移动槽14的顶部内壁和底部内壁上均开设有定位槽17，且两个定位块18分别与相对应的定位槽17滑动连接，复位弹簧19滑动套设在移动杆15的外侧。

本实用新型中，复位弹簧19的一端与移动板16靠近固定板6的一侧固定连接，复位弹簧19远离移动板16的一端与滑动板8固定连接，固定卡杆20的一端与移动板16靠近固定板6的一侧固定连接，固定板6远离打磨台2的一侧开设有固定卡槽21，且固定卡杆20远离移动板16的一端与固定卡槽21相卡装。

本实用新型中，固定卡槽21的数量为多个，且多个固定卡槽21呈竖直方向等距离分布在固定板6远离打磨台2的一侧。

本实用新型中，先将汽车门把手放置到两个夹持板13之间，然后启动两个推杆电机12，两个推杆电机12由蓄电池进行供电，两个推杆电机12由控制开关进行控制，两个推杆电机12的输出轴带动两个夹持板13进行移动，两个夹持板13对汽车门把手进行固定夹持，夹持后，打磨带5通过两个带轮4和两个转轴3的转动带动打磨带5进行转动，然后拉动移动板16，移动板16拉伸复位弹簧19，通过复位弹簧19吸能，同时，移动板16带动移动杆15在移动槽14内进行滑动，两个定位块18对移动杆15进行限位，同时，移动板16带动固定卡杆20进行移动，使固定卡杆20移出固定卡槽21内，解除了对滑动板8的固定，然后拉动滑动板8，限位杆10对滑动板8进行限位，同时，滑动板8带动两个连接板11进行下移，两个连接板11带动两个推杆电机12进行下移，两个推杆电机12带动两个夹持板6进行下移，两个夹持板6带动汽车门把手进行下移，汽车门把手与打磨带5的顶部不断接触，通过打磨带5对汽车门把手上的合模线进行打磨即可，打磨后，然后松开移动板16，通过复位弹簧19的弹簧回弹作用力下，使固定卡杆20卡入固定卡槽21内，对滑动板8进行固定即可，从而通过两个夹持板13的相互移动对汽车门把手进行固定夹持，防止了打磨的时候使用人工手扶容易导致合模线的晃动，造成打磨失败的情况出现，通过打磨带5的不断转动和对汽车门把手的不断下移使得合模线与打磨带5不断接触，打磨效率及打磨精度有效提高，省时省力，满足了大规模生产的需要。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车门把手合模线打磨装置，包括打磨座(1)，其特征在于，所述打磨座(1)的顶部固定连接有打磨台(2)，打磨台(2)的侧壁上转动连接有两个转轴(3)，两个转轴(3)的外侧均固定套设有带轮(4)，两个带轮(4)的外侧绕设有同一个打磨带(5)，打磨座(1)的顶部固定连接有固定板(6)，固定板(6)上滑动连接有调节机构，调节机构的底部固定连接有两个夹持机构，调节机构上滑动连接有固定机构，且固定机构与固定板(6)远离打磨台(2)的一侧相卡装。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门把手合模线打磨装置，其特征在于，所述调节机构包括滑动板(8)和限位杆(10)，所述固定板(6)上开设有滑动孔(7)，且滑动板(8)与滑动孔(7)滑动连接，滑动板(8)上开设有限位孔(9)，且限位杆(10)与限位孔(9)滑动连接，限位杆(10)的顶端和底端分别与相对应的滑动孔(7)的顶部内壁和底部内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门把手合模线打磨装置，其特征在于，所述夹持机构包括两个连接板(11)、两个推杆电机(12)和两个夹持板(13)，两个所述连接板(11)的顶端均与滑动板(8)的底部固定连接，两个推杆电机(12)相互远离的一侧分别与相对应的两个连接板(11)相互靠近的一侧固定连接，两个夹持板(13)相互远离的一端分别与相对应的推杆电机(12)的输出轴固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门把手合模线打磨装置，其特征在于，所述固定机构包括移动杆(15)、移动板(16)、两个定位块(18)、复位弹簧(19)和固定卡杆(20)，所述滑动板(8)的一端开设有移动槽(14)，且移动杆(15)与移动槽(14)滑动连接，移动杆(15)的一端延伸至滑动板(8)的外侧并与移动板(16)靠近固定板(6)的一侧固定连接，移动槽(14)的顶部内壁和底部内壁上均开设有定位槽(17)，且两个定位块(18)分别与相对应的定位槽(17)滑动连接，复位弹簧(19)滑动套设在移动杆(15)的外侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车门把手合模线打磨装置，其特征在于，所述复位弹簧(19)的一端与移动板(16)靠近固定板(6)的一侧固定连接，复位弹簧(19)远离移动板(16)的一端与滑动板(8)固定连接，固定卡杆(20)的一端与移动板(16)靠近固定板(6)的一侧固定连接，固定板(6)远离打磨台(2)的一侧开设有固定卡槽(21)，且固定卡杆(20)远离移动板(16)的一端与固定卡槽(21)相卡装。

6.根据权利要求5所述的一种汽车门把手合模线打磨装置，其特征在于，所述固定卡槽(21)的数量为多个，且多个固定卡槽(21)呈竖直方向等距离分布在固定板(6)远离打磨台(2)的一侧。

Images