CN215091650U - 叉车门架焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了叉车门架焊接工装，包括载架基座和具备镂空区的旋转载板，旋转载板上设有相间隔设置的第一限位座和第二限位座，第一限位座包括第一门架主体限位机构、配接桩体限位机构、踏板配接支架限位机构，第二限位座包括第二门架主体限位机构、枢轴踏板架限位机构。本实用新型能实现焊接辅助，采用具备镂空区的旋转载板设计，满足双面辅助焊接需求，降低了工装成本，提高了焊接效率和焊接质量。通过具备相对调节位移的第一限位座和第二限位座设计，能满足不同规格叉车门架的灵活调节需求，应用更灵活，有效降低了工装成本。采用门板筋锁固部能实现联动配合锁固，满足两个间隔门板筋的锁固精度和锁固稳定性需求，操作方便高效流畅。

Description

叉车门架焊接工装

技术领域

本实用新型涉及叉车门架焊接工装，属于焊接辅助工装的技术领域。

背景技术

生产工业制造过程中会涉及到大量地焊接作业，而传统焊接作业为手动，需要进行划线测量等作业才能得到准确的装配位置，从而提高焊接精度，为了降低人力成本和作业强度，出现了辅助焊接工装，通过焊接工装能实现对多个组合零件之间的精确定位，无需进行测量和划线等高强度人力作业，即可满足预组装精度，控制了焊接变形提高了焊件的互换性能，降低了焊接难度，有利于缩短焊接生产周期。

目前存在一种叉车门架，包括门架主体，该门架主体具备两个相间隔设置的门板筋和设置在两个门板筋之间的连接踏板筋，门架主体的一端需要焊接配接桩体、另一端具备枢轴踏板架，门架主体上还需要进行踏板配接支架的焊接，该叉车门架在焊接时，需要进行双面焊接作业，且叉车门架存在一定地长度规格差异。

传统地叉车门架采用钣金载座结构，在进行焊接作业时，需要先进行一面的焊接，再进行拆卸后对另一面进行焊接，而第二面焊接时存在较大地焊接形变，影响到焊接质量，因此会采用另一套工装实现第二面的辅助固定再焊接，多套工装无疑增加了焊接成本，同时换型作业会影响到焊接效率。而每种规格产品均需要配备两套工装，导致生产成本非常高昂，无法满足市场竞争需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统双面焊接需要多套工装配合且工装规格固定造成成本高昂的问题，提出叉车门架焊接工装。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

叉车门架焊接工装，所述叉车门架包括门架主体，所述门架主体具备两个相间隔设置的门板筋和设置在两个门板筋之间的连接踏板筋和踏板配接支架，所述门架主体的一端具备配接桩体、另一端具备枢轴踏板架，

所述叉车门架焊接工装包括载架基座和设置在所述载架基座上的具备旋转位移的旋转载板，所述旋转载板上设有相间隔设置的第一限位座和第二限位座，并且所述旋转载板上具备用于提供双面焊接空间的镂空区，

所述第一限位座包括用于对门架主体进行限位的第一门架主体限位机构、用于对配接桩体进行限位的配接桩体限位机构、用于对踏板配接支架限位的踏板配接支架限位机构，

所述第二限位座包括用于对门架主体进行限位的第二门架主体限位机构、用于对所述枢轴踏板架进行限位的枢轴踏板架限位机构。

优选地，所述第二限位座具备朝向所述第一限位座的线性调节位移。

优选地，所述第一门架主体限位机构和所述第二门架主体限位机构分别包括至少一个门板筋锁固部，所述门板筋锁固部包括与所述门板筋一一对应设置的门板筋支撑部、设置在两个所述门板筋之间的具备两个伸缩方向相反设置锁固端的联动锁固部、与两个所述锁固端一一对应设置的夹持锁固部。

优选地，所述联动锁固部包括联动载架主体，所述联动载架主体上设有两个伸缩导杆及用于驱动两个伸缩导杆联动的联动驱动源，

所述联动驱动源包括具备升降位移的楔形块，所述楔形块的两个倾斜面与两个所述伸缩导杆一一对应配合，所述伸缩导杆的自由端设置有所述锁固端。

优选地，所述第一门架主体限位机构包括若干组成对设置的用于对所述门板筋的外侧壁进行锁固的气缸锁固部。

优选地，所述配接桩体包括横架及设置在所述横架上的两个相间隔设置的枢轴桩位，所述枢轴桩位包括具备间隔的两个枢轴桩板，

所述配接桩体限位机构包括设置在所述第一限位座上的与所述枢轴桩位一一对应设置的枢轴桩位锁固部，所述枢轴桩位锁固部上设有用于压接在两个所述枢轴桩板之间间隔内的具备线性位移的拉杆，所述拉杆的自由端设有拉杆锁固头。

优选地，所述踏板配接支架包括踏板主体和具备轴孔的两个配接壁板，

所述踏板配接支架限位机构包括用于对踏板主体进行支撑的踏板主体支撑体、用于将踏板主体压接锁固在所述踏板主体支撑体上的压接锁固体、与所述配接壁板一一对应设置的轴孔限位部。

优选地，所述枢轴踏板架包括踏板主梁和位于踏板主梁两侧的两个枢轴销位，

所述枢轴踏板架限位机构包括用于限制所述枢轴踏板枢轴位移的踏板主梁压固部、与所述枢轴销位一一对应设置的枢轴销位对位部。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1.能实现对叉车门架的焊接辅助，采用具备镂空区的旋转载板设计，满足双面辅助焊接需求，降低了工装成本，提高了焊接效率和焊接质量。

2.通过具备相对调节位移的第一限位座和第二限位座设计，能满足不同规格叉车门架的灵活调节需求，应用更灵活，有效降低了工装成本。

3.采用门板筋锁固部能实现联动配合锁固，满足两个间隔门板筋的锁固精度和锁固稳定性需求，操作方便高效流畅。

4.整体设计巧妙，适于推广应用，具备较高地经济价值。

附图说明

图1是本实用新型叉车门架焊接工装的结构示意图。

图2是本实用新型叉车门架焊接工装的使用状态结构示意图。

图3是本实用新型叉车门架焊接工装的使用状态俯视结构示意图。

图4是本实用新型中联动锁固部的剖视结构示意图。

图5是本实用新型中叉车门架的结构示意图。

图6是本实用新型中叉车门架的另一视角结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供叉车门架焊接工装。以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。

叉车门架焊接工装，如图5和图6所示，叉车门架10包括门架主体，门架主体具备两个相间隔设置的门板筋11和设置在两个门板筋之间的连接踏板筋12和踏板配接支架13，门架主体的一端具备配接桩体14、另一端具备枢轴踏板架15。

如图1至图6所示，叉车门架焊接工装包括载架基座1和设置在载架基座1上的具备旋转位移的旋转载板2，旋转载板2上设有相间隔设置的第一限位座3和第二限位座4，并且旋转载板2上具备用于提供双面焊接空间的镂空区20。

第一限位座3包括用于对门架主体进行限位的第一门架主体限位机构5、用于对配接桩体进行限位的配接桩体限位机构6、用于对踏板配接支架限位的踏板配接支架限位机构7。

第二限位座4包括用于对门架主体进行限位的第二门架主体限位机构8、用于对枢轴踏板架进行限位的枢轴踏板架限位机构9。

具体地实现过程及原理说明：

首先采用具备旋转位移的旋转载板2和镂空区20设计，满足旋转载板2旋转后通过镂空区20实现双面焊接的需求，无需进行双工装设计，提高了焊接精度和焊接效率。

另外，采用了间隔设计的第一限位座3和第二限位座4设计，通过调整两者之间的间隔能满足不同规格产品的灵活搭载需求，提高了工装通用性。

在进行装夹锁固时，首先对门架主体进行限位高精度搭载，即利用第一限位座3和第二限位座4的第一门架主体限位机构5与第二门架主体限位机构8相配合，满足对门架主体的限位需求，同时，通过配接桩体限位机构6、踏板配接支架限位机构7、枢轴踏板架限位机构 9实现对三个组装配件的限位配合，满足锁固稳定性需求。

在一个具体实施例中，第二限位座4具备朝向第一限位座的线性调节位移。

具体地说明，第二限位座4活动配接在旋转载板2，通过第二限位座4的滑动位移调节，满足不同长度规格产品的适应性调节需求，并且调节作业顺畅高效。为了进一步增加锁固稳定性，第二限位座4与旋转载板2之间可以设计无级锁固结构，例如锁栓限位或者夹持限位等结构，确保第一限位座和第二限位座相对稳定性。

在一个具体实施例中，第一门架主体限位机构5和第二门架主体限位机构8分别包括至少一个门板筋锁固部100，门板筋锁固部100包括与门板筋11一一对应设置的门板筋支撑部 101、设置在两个门板筋101之间的具备两个伸缩方向相反设置锁固端的联动锁固部102、与两个锁固端一一对应设置的夹持锁固部103。

具体地实现过程及原理说明：

通过门板筋支撑部101能对门板筋进行等高支撑，满足搭载水平性需求，在进行针对门架主体锁固时，通过联动锁固部102进行驱动，使得门板筋夹持锁固在夹持锁固部103与锁固端之间，实现针对两个间隔门板筋的锁固作业，联动的方式占用空间更小，锁固操作更顺畅高效。

在一个具体实施例中，如图4所示，联动锁固部102包括联动载架主体1021，联动载架主体上设有两个伸缩导杆1022及用于驱动两个伸缩导杆联动的联动驱动源，联动驱动源包括具备升降位移的楔形块1023，楔形块的两个倾斜面与两个伸缩导杆一一对应配合，伸缩导杆的自由端设置有锁固端。

即利用楔形块的升降位移实现对两个伸缩导杆的反向联动，满足锁固端的夹紧位移同步联动需求，提高了锁固位置精度和稳定性。

在一个具体实施例中，如图1至图3所示，第一门架主体限位机构5包括若干组成对设置的用于对门板筋的外侧壁进行锁固的气缸锁固部50。

具体地说明，门架主体的配接桩体14一端要求精度非常高，后期需要与叉车上的配接部位相精确配接组装，因此采用了多组气缸锁固部50的设计，其能提高该配接部位一端的门架主体的位置精度，与配接桩体限位机构相配合后能满足高精度配合需求。

在一个具体实施例中，配接桩体14包括横架141及设置在横架上的两个相间隔设置的枢轴桩位142，枢轴桩位142包括具备间隔的两个枢轴桩板。

配接桩体限位机构6包括设置在第一限位座上的与枢轴桩位一一对应设置的枢轴桩位锁固部61，枢轴桩位锁固部61上设有用于压接在两个枢轴桩板之间间隔内的具备线性位移的拉杆62，拉杆62的自由端设有拉杆锁固头63。

具体地说明，门架主体的锁固位置精确，在进行配接桩体14搭载时，配接桩体14支撑在门架主体上，通过拉杆62嵌入间隔进行压接满足对配接桩体14的压接锁固需求，同时，通过拉杆的抽拉，拉杆锁固头63会对枢轴桩位142实现水平抽拉限位，一般与端位的限位桩实现相对配合，满足对配接桩体14的锁固需求，确保其位置精度。

在一个具体实施例中，踏板配接支架13包括踏板主体131和具备轴孔的两个配接壁板 132。

踏板配接支架限位机构7包括用于对踏板主体131进行支撑的踏板主体支撑体71、用于将踏板主体压接锁固在踏板主体支撑体71上的压接锁固体72、与配接壁板一一对应设置的轴孔限位部73。

具体地说明，在门架主体精确限位锁固后，将踏板配接支架13搭载在门架主体上，通过轴孔限位部73实现对踏板配接支架13的精确位置度限位，再通过压接锁固体72下压使得踏板主体131锁固在踏板主体支撑体71与压接锁固体72之间，满足其高精度限位配合需求。

在一个具体实施例中，枢轴踏板架15包括踏板主梁151和位于踏板主梁两侧的两个枢轴销位152。

枢轴踏板架限位机构9包括用于限制枢轴踏板枢轴位移的踏板主梁压固部91、与枢轴销位一一对应设置的枢轴销位对位部92。

枢轴销位对位部92主要是对门架主体的位置度限制，确保其在工装上的端位位置精度，该踏板主梁压固部91用于迫使枢轴踏板架15枢轴位移至极限，即确保翻转过程中枢轴踏板架15的位置锁固，不会出现枢轴松脱现象。

通过以上描述可以发现，本实用新型叉车门架焊接工装，能实现对叉车门架的焊接辅助，采用具备镂空区的旋转载板设计，满足双面辅助焊接需求，降低了工装成本，提高了焊接效率和焊接质量。通过具备相对调节位移的第一限位座和第二限位座设计，能满足不同规格叉车门架的灵活调节需求，应用更灵活，有效降低了工装成本。采用门板筋锁固部能实现联动配合锁固，满足两个间隔门板筋的锁固精度和锁固稳定性需求，操作方便高效流畅。整体设计巧妙，适于推广应用，具备较高地经济价值。

以上对本实用新型的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本实用新型的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本实用新型的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.叉车门架焊接工装，所述叉车门架包括门架主体，所述门架主体具备两个相间隔设置的门板筋和设置在两个门板筋之间的连接踏板筋和踏板配接支架，所述门架主体的一端具备配接桩体、另一端具备枢轴踏板架，其特征在于：

所述叉车门架焊接工装包括载架基座和设置在所述载架基座上的具备旋转位移的旋转载板，所述旋转载板上设有相间隔设置的第一限位座和第二限位座，并且所述旋转载板上具备用于提供双面焊接空间的镂空区，

所述第一限位座包括用于对门架主体进行限位的第一门架主体限位机构、用于对配接桩体进行限位的配接桩体限位机构、用于对踏板配接支架限位的踏板配接支架限位机构，

所述第二限位座包括用于对门架主体进行限位的第二门架主体限位机构、用于对所述枢轴踏板架进行限位的枢轴踏板架限位机构。

2.根据权利要求1所述叉车门架焊接工装，其特征在于：

所述第二限位座具备朝向所述第一限位座的线性调节位移。

3.根据权利要求1所述叉车门架焊接工装，其特征在于：

所述第一门架主体限位机构和所述第二门架主体限位机构分别包括至少一个门板筋锁固部，所述门板筋锁固部包括与所述门板筋一一对应设置的门板筋支撑部、设置在两个所述门板筋之间的具备两个伸缩方向相反设置锁固端的联动锁固部、与两个所述锁固端一一对应设置的夹持锁固部。

4.根据权利要求3所述叉车门架焊接工装，其特征在于：

所述联动锁固部包括联动载架主体，所述联动载架主体上设有两个伸缩导杆及用于驱动两个伸缩导杆联动的联动驱动源，

所述联动驱动源包括具备升降位移的楔形块，所述楔形块的两个倾斜面与两个所述伸缩导杆一一对应配合，所述伸缩导杆的自由端设置有所述锁固端。

5.根据权利要求3所述叉车门架焊接工装，其特征在于：

所述第一门架主体限位机构包括若干组成对设置的用于对所述门板筋的外侧壁进行锁固的气缸锁固部。

6.根据权利要求1所述叉车门架焊接工装，其特征在于：

所述配接桩体包括横架及设置在所述横架上的两个相间隔设置的枢轴桩位，所述枢轴桩位包括具备间隔的两个枢轴桩板，

所述配接桩体限位机构包括设置在所述第一限位座上的与所述枢轴桩位一一对应设置的枢轴桩位锁固部，所述枢轴桩位锁固部上设有用于压接在两个所述枢轴桩板之间间隔内的具备线性位移的拉杆，所述拉杆的自由端设有拉杆锁固头。

7.根据权利要求1所述叉车门架焊接工装，其特征在于：

所述踏板配接支架包括踏板主体和具备轴孔的两个配接壁板，

所述踏板配接支架限位机构包括用于对踏板主体进行支撑的踏板主体支撑体、用于将踏板主体压接锁固在所述踏板主体支撑体上的压接锁固体、与所述配接壁板一一对应设置的轴孔限位部。

8.根据权利要求1所述叉车门架焊接工装，其特征在于：

所述枢轴踏板架包括踏板主梁和位于踏板主梁两侧的两个枢轴销位，

所述枢轴踏板架限位机构包括用于限制所述枢轴踏板枢轴位移的踏板主梁压固部、与所述枢轴销位一一对应设置的枢轴销位对位部。

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