CN215071741U - 车载无线充电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载无线充电器，包括：壳体，设置在壳体内的充电组件和制冷片，设置在制冷片热面的散热组件，贴紧所述制冷片冷面的导热片，所述导热片设置在壳体放置手机的一面，所述充电组件的无线充电线圈贴紧所述导热片设置，所述壳体内设有平行制冷片的隔层分隔所述制冷片的热面与冷面。本实用新型所公开的车载无线充电器支架在对被充电设备进行充电时，既可以帮助充电设备散热降温，又可以帮助车载无线充电器支架的充电组件散热降温。并且壳体内设置隔层和隔板分隔冷热区域，防止制冷片产生的热量影响充电，提高充电效能。

Description

车载无线充电器

技术领域

本实用新型涉及车载充电领域，特别是涉及一种车载无线充电器。

背景技术

随着智能手机的普及，智能手机的各类应用在车内使用的频率逐渐上升，由于驾驶员可能在驾驶过程中频繁的使用手机，会造成很大的安全隐患。目前的车载支架充电器大都是重力支架和手动支架，在固定手机的同时还需要给手机插充电线，会浪费驾驶员的操作时间，增加交通安全风险，目前的车载支架充电器，散热不好，造成手机发热，充电不满现象，尤其是苹果手机过温保护点设的很低，到夏天更加明显。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中的充电支架的散热效果差的技术问题，提出一种车载无线充电器。

本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提出了一种车载无线充电器，包括：壳体，设置在壳体内的充电组件和制冷片，设置在制冷片热面的散热组件，贴紧所述制冷片冷面的导热片，所述导热片设置在壳体放置手机的一面，所述充电组件的无线充电线圈贴紧所述导热片设置，所述壳体内设有平行制冷片的隔层分隔所述制冷片的热面与冷面。

进一步的，壳体包括：正面放置手机的面壳和连接在面壳背面的底壳，所述面壳的正面设有安装导热片的安装槽，且安装槽的底面设有制冷片安装口，使所述面壳作为分隔制冷片的隔层。

所述充电组件的无线充电线圈与导热片的外侧贴合。

所述底壳与面壳之间形成安装空间，所述底壳上设有隔板将安装空间分隔成第一安装空间和第二安装空间，所述散热组件安装在第一安装空间中，所述充电组件的电路板安装在第二安装空间中。

散热组件包括：贴装在制冷片热面的散热片，设置在散热片的散热面的风扇，所述壳体上开有对应风扇的风口。

本实用新型还包括安装在壳体上的夹住手机两侧的电动夹臂机构和托住手机底部的底托。

电动夹臂机构包括：安装在壳体左右两侧的左夹臂和右夹臂，驱动左、右夹壁夹紧或松开手机的电机。

充电组件的电路板上设有感应手机是否放置产生检测信号的检测电路，产生驱动信号的触摸电路，驱动电动夹臂机构的驱动电路，所述驱动电路接收所述检测电路产生的检测信号时夹紧手机，且所述驱动电路接收所述触摸电路驱动信号时夹紧或松开手机。

进一步的，壳体内还设有为所述电动夹臂机构供电的电储能器。

本实用新型还包括：风口夹，所述壳体背面设有将所述风口夹与所述壳体螺纹连接的连接柱。

与现有技术比较，本实用新型至少具有如下有益效果：

1、本实用新型可对被充电设备以及充电组件散热降温，提高充电效能，解决手机发热，充电不满的问题，尤其是苹果手机过温保护点设的很低，到夏天更加明显。

2、本实用新型操作简单，放置手机即可自动夹紧，通过触摸键即可调整手机夹紧或松开，节省驾驶员的操作时间，大大降低了驾驶过程中的安全问题。

3、本实用新型实现了无线充电功能，可以不用连接线即可充电，节省了充电线的使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例正面的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例背面的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例的爆炸图。

1、壳体；11、面壳；12、底壳；

21、电路板；22、无线充电线圈；211、电镀件；

31、制冷片；散热组件：32、散热片；33、风扇；34、导热片；

电动夹臂机构：41、左夹臂；42、右夹臂；43、齿轮；44、横杠；45、压盖；46、电机；

5、底托。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图以及实施例对本实用新型的原理及结构进行详细说明。

如图1至3所示，本实用新型提出了一种车载无线充电器，包括：壳体1、充电组件、制冷片31、散热组件和导热片34，充电组件、制冷片31和散热组件设置在壳体1内，导热片34安装在壳体1对应手机的放置面。充电组件具体包括：无线充电线圈22和电路板21。其中散热组件设置在制冷片31的热面，导热片34贴紧制冷片31的冷面，手机背部能够通过导热片34降温，即手机背面产生的热量也能够辐射到导热片34上。壳体1内设有隔层，制冷片31安装在隔层的位置，并与隔层平行，使制冷片31的冷面和热面被壳体1的隔层分隔开，避免影响壳体1内充电组件进行充电，可以提高充电组件的充电效率。

壳体1具体包括：面壳11和底壳12，面壳11的正面放置手机，背面连接底壳12。面壳11的正面设有安装槽，安装槽的轮廓与导热片34外形对应，导热片34可安装在安装槽内。安装槽的底面设有制冷片安装口111，制冷片31安装在面壳11的制冷片安装口111处，使面壳11的平面部分作为分隔制冷片31的隔层。

散热片32可以选用导热性良好的铝片，也可以选用其他材质。导热片34安装在安装槽内并贴紧安装槽底面的导热片34。使无线充电线圈22能够通过制冷片31进行降温，提高充电效率，还可以在面壳外贴装一块装饰板13盖住安装槽，避免无线充电线圈磨损。

底壳12与面壳11安装后，底壳12与面壳11之间形成安装空间，底壳12内设有与手机贴装面垂直的隔板121，将安装空间分隔成第一安装空间122和第二安装空间123。散热组件安装在第一安装空间122中，充电组件的电路板21安装在第二安装空间123中。避免制冷片31的热面产生的热量直接辐射到充电组件的位置而影响充电效率。

散热组件具体包括：散热片32和风扇33。散热片32的一面为平面，贴装在制冷片31的热面，另一面设有多条散热槽形成散热鳍片，风扇33正对散热片32的另一面，壳体1的相对两侧和底面都设有风口，其中底面的风口为第一风口1221，正对风扇33的背面，作为进风口，壳体1相对两侧的风口为第二风口1222，散热片32位于壳体1两侧的第二风口1222之间，通过风扇33带动空气从底面的第一风口1221进风垂直垂吹向散热片32的鳍片面，再从壳体1两侧的第二风口1222流出，形成经过散热片32的空气流道，将散热片32的热量带走。

壳体1上还安装有电动夹臂机构和底托5。电动夹臂机构包括：左夹臂41、右夹臂42、齿轮43、横杠44、压盖45和电机46。横杠44设置在第二安装空间内，两端垂直壳体1的两侧。左、右夹臂42的相对侧分别垂直设有齿条，左、右夹臂42的齿条从壳体1的两侧的夹臂插口插入，以横杠44作为滑槽可来回滑动，压盖45压住左、右夹臂42的齿条以及散热片32，保证结构稳定。电机46安装在横杠44下方，齿轮43套在电机46的转动轴上，齿轮43与左、右夹臂42的齿条配合，即齿轮43位于左、右夹臂42的齿条之间并与齿条配合。当电机46带动齿轮43向一个方向转动时，左、右夹臂42通过齿轮43带动靠拢夹紧手机；当电机46电动齿轮43向另一个方向转动时，左、右夹臂42通过齿轮43带动向两边分开，松开手机。

壳体1上还设有电源插口，对应电路板21的电源接口，实现对电路板21各个电路模块以及电动夹臂机构4供电。同时，电动夹臂机构还电连接有电储能器，电储能器在电源接口接通时，能够储存一定的电量，当电源断电时，电储能器能够继续给电路板21及电动夹臂机构供电，延长电动夹臂机构的使用，继续实现电动夹臂机构对手机的控制，有利于驾驶员在驾驶过程中的安全使用，其中，电储能器可以为电容或者电池。

本实用新型中电动夹臂机构的电机46采用可断电自锁的步进电机46，由于步进电机46自身的特性，当步进电机46驱动左夹臂41和右夹臂42夹紧手机后，步进电机46会实现自锁，当步进电机46自锁后，会使左夹臂41和右夹臂42固定起来，即使汽车在运行收到颠簸时，其也能很好的固定手机，大大降低了手机从车载无线充电支架掉落的风险。同时，由于步进电机46的自锁功能，可以延长其使用寿命。

底托5可以手动调节伸出距离，以匹配不同的手机尺寸，具体实现方式可以采用卡扣以及其他现有的形式。

本实用新型所提出的车载无线充电器支架还包括风口夹，壳体1背面设有将风口夹与壳体1螺纹连接的连接柱。具体为底壳12的背面设有带外螺纹的连接柱，风口夹的一端安装有螺母，通过螺母能够使风口夹与连接柱连接起来，从而使风口夹安装在壳体1的底壳12上。风口夹的另一端夹在汽车空调的出风口上，汽车空调的出风口能够对电子降温的车载无线充电器支架起到一定的散热效果。

如图3所示，壳体1上还开设有按键开口，安装开口处装有触摸键，触摸键通过电镀件211连通电路板21。电路板21上具体设有：检测电路、触摸电路和驱动电路。检测电路感应手机是否放置以产生检测信号，触摸电路根据触摸键的触摸电信号产生驱动信号，驱动电路用于接收驱动信号驱动电动夹臂机构的电机46。

触摸电路中有一个触摸IC，其能够检测到触摸键是否被触摸，当触摸键第一次被触摸时，触摸电路产生的驱动信号发送给驱动模块后，驱动模块控制电动夹臂机构夹紧手机，当触摸键再此被触摸时，触摸电路产生的驱动信号发送给驱动模块后，驱动模块控制电动夹臂机构松开手机。对应的，触摸电路中还设有记忆IC以及计数器，计数器用于确定触摸键被触摸次数，记忆IC用于记录上次触摸键被触摸后发出的驱动信号。其中，当驱动模块控制电动夹臂机构夹紧手机时，其控制方法为控制电机46输出轴沿原方向转动，当驱动模块控制电动夹臂机构松开手机时，其控制方法为控制电机46的输出轴沿原方向反向转动，从而使其松开手机。

当手机放置到车载无线充电器支架上时，无线充电线圈22能够感应到手机内的充电线圈，从而确定车载无线充电器支架有手机放置，然后通过无线充电线圈22对手机进行充电。无线充电线圈22通过感应手机内的充电线圈对手机进行无线充电。本实施例中无线充电线圈22设置为一个，也可以设置多个，当无线充电线圈22设置为多个时，检测电路检测出无线充电线圈22中充电效率最高的一个，再通过电路板控制其对手机进行充电。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载无线充电器，包括：壳体，设置在壳体内的充电组件和制冷片，设置在制冷片热面的散热组件，贴紧所述制冷片冷面的导热片，其特征在于，所述壳体内设有平行制冷片的隔层用于分隔所述制冷片的热面与冷面。

2.如权利要求1所述的车载无线充电器，其特征在于，所述壳体包括：正面放置手机的面壳和连接在面壳背面的底壳，所述面壳的正面设有安装导热片的安装槽，且安装槽的底面设有制冷片安装口，使所述面壳作为分隔制冷片的隔层。

3.如权利要求1所述的车载无线充电器，其特征在于，所述充电组件的无线充电线圈与导热片的外侧贴合。

4.如权利要求2所述的车载无线充电器，其特征在于，所述底壳与面壳之间形成安装空间，所述底壳上设有隔板将安装空间分隔成第一安装空间和第二安装空间，所述散热组件安装在第一安装空间中，所述充电组件的电路板安装在第二安装空间中。

5.如权利要求1所述的车载无线充电器，其特征在于，所述散热组件包括：贴装在制冷片热面的散热片，设置在散热片的散热面的风扇，所述壳体上开有对应风扇的风口。

6.如权利要求3所述的车载无线充电器，其特征在于，还包括安装在壳体上的夹住手机两侧的电动夹臂机构和托住手机底部的底托。

7.如权利要求6所述的车载无线充电器，其特征在于，所述电动夹臂机构包括：安装在壳体左右两侧的左夹臂和右夹臂，驱动左、右夹壁夹紧或松开手机的电机。

8.如权利要求6所述的车载无线充电器，其特征在于，所述充电组件的电路板上设有感应手机是否放置产生检测信号的检测电路，产生驱动信号的触摸电路，驱动电动夹臂机构的驱动电路，所述驱动电路接收到所述检测电路的检测信号时夹紧手机，且所述驱动电路接收所述触摸电路驱动信号时夹紧或松开手机。

9.如权利要求6所述的车载无线充电器，其特征在于，所述壳体内还设有为所述电动夹臂机构供电的电储能器。

10.如权利要求1所述的车载无线充电器，其特征在于，还包括：风口夹，所述壳体背面设有将所述风口夹与所述壳体螺纹连接的连接柱。

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