CN215065054U - 一种变速器密封性检测封堵工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种变速器密封性检测封堵工装，变速器包括变速器壳体、输入轴以及油封，工装包括固定结构及设于油封的一端、且与变速器壳体、输入轴以及油封围成一密闭空间的封堵组件，固定结构固定封堵组件，封堵组件内设有一检测通道，检测通道一端连通密闭空间，另一端连接直通快插接头，直通快插接头外接气密检测仪，用于检测变速器的密封性。通过将封堵组件与变速器配合封堵，由固定结构将封堵组件固定至变速器壳体上，工装外接气密检测仪，通过封堵组件内的检测通道将气体导通至检测空间实现密闭性检测，工作时，工装结构小巧、轻便，在操作过程中更为方便，解决了现有技术中密封气密检测工装，检测时工装气密性差且操作复杂的技术问题。

Description

一种变速器密封性检测封堵工装

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种变速器密封性检测封堵工装。

背景技术

随着科技的发展，人们的生活水平越来越高，汽车社会需求量不断增长，同时对汽车性能的要求也不断提高，变速器总成是汽车性能体现的重要部件之一。

汽车变速器总成是汽车中的核心部件，为保证汽车整体质量，在汽车出厂前需对变速器进行密封性检测，以确保变速器在运行过程中不会漏油。

现有技术当中，常用的密封性检测方法有气密性检测和液密性检测，而气密性检测因气体媒介获取便捷而运用更为广泛，目前业内的气密检测工装在对变速器封堵时，工装不能很好的与变速器紧贴在一起，存在一定的间隙，导致气体外漏，影响密封检测的效果，同时在封堵过程中因为工装本身结构庞大，对不同结构的变速器需要另做处理，不易操作。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种变速器密封性检测封堵工装，用于解决现有技术中密封气密检测工装，检测时工装气密性差且操作复杂的技术问题。

本申请提出一种变速器密封性检测封堵工装，所述变速器包括变速器壳体、输入轴以及套设在所述输入轴上且密封连接所述变速器壳体与所述输入轴的油封，上述工装包括设于所述油封的一端、且与所述变速器壳体、所述输入轴以及所述油封围成一密闭空间的封堵组件，所述封堵组件内设有一检测通道，所述工装还包括直通快插接头，所述检测通道的一端连通所述密闭空间，另一端连接所述直通快插接头，所述直通快插接头外接气密检测仪，用于检测变速器的密封性；

所述工装还包括固定结构，所述固定结构套设在所述封堵组件上、且将所述封堵组件固定在所述变速器壳体上。

上述变速器密封性检测封堵工装，通过将封堵组件与变速器的输入轴内孔和变速器壳体接孔口配合封堵，由固定结构将封堵组件固定至变速器壳体上，工装外接气密检测仪，通过封堵组件远离输入轴一端设有的检测通道将气体导通至密闭空间实现密闭性检测，检测时，封堵组件与输入轴及变速器壳体密封连接，保证检测时气体不会外漏，进一步的，工装结构小巧、轻便，在操作过程中更为方便，解决了现有技术中密封气密检测工装，检测时工装气密性差且操作复杂的技术问题。

进一步地，上述变速器密封性检测封堵工装，其中，所述封堵组件包括封堵头与封堵套，所述封堵套套设在设于所述输入轴内的封堵头上，所述封堵头与所述封堵套过盈配合。

进一步地，上述变速器密封性检测封堵工装，其中，所述固定结构套设在所述封堵套上、且与所述封堵套间隙配合。

进一步地，上述变速器密封性检测封堵工装，其中，所述封堵套远离所述输入轴一端设有螺纹孔，所述直通快插接头结合所述螺纹孔螺纹连接所述封堵套。

进一步地，上述变速器密封性检测封堵工装，其中，所述封堵套靠近输入轴一端外壁向外延伸出一限位部，所述限位部止抵变速器壳体。

进一步地，上述变速器密封性检测封堵工装，其中，所述封堵组件还包括第一密封圈与第二密封圈，所述封堵套外壁与所述封堵头外壁分别开有第一凹槽与第二凹槽，所述第一密封圈套设于所述第一凹槽，所述第二密封圈套设于所述第二凹槽。

进一步地，上述变速器密封性检测封堵工装，其中，所述工装还包括轴用弹性挡圈，所述轴用弹性挡圈套设于所述封堵套、且卡至封堵套外圆设有的卡环槽内，使得所述固定结构限位于所述封堵套与所述轴用弹性挡圈之间。

进一步地，上述变速器密封性检测封堵工装，其中，所述封堵头远离输入轴一端端面上至少设有1个将气体导入所述封堵空间的第二通孔。

进一步地，上述变速器密封性检测封堵工装，其中，所述封堵组件为尼龙材质。

附图说明

图1为本实用新型变速器密封性检测封堵工装的剖视结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A位置局部放大图；

图3为本实用新型的固定结构装配示意图；

图4为本实用新型第二实施例中封堵头局部剖视图；

主要元件符号说明：

封堵头	110	第二通孔	111
				第二密封圈	112	封堵套	120
第一通孔	121	限位部	122
				第一密封圈	123	直通快插接头	200
固定结构	300	轴用弹性挡圈	400
				变速器壳体	500	输入轴	600
油封	700	螺纹孔	800

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3所示，为本实用新型第一实施例中的变速器密封性检测封堵工装，所述变速器包括变速器壳体500、输入轴600以及套设在所述输入轴600上且密封连接所述变速器壳体500与所述输入轴600的油封700，上述工装包括设于所述油封700的一端、且与所述变速器壳体500、所述输入轴600以及所述油封700围成一密闭空间的封堵组件，所述封堵组件内设有一检测通道，所述工装还包括直通快插接头200，所述检测通道的一端连通所述密闭空间，另一端连接所述直通快插接头200，所述直通快插接头200外接气密检测仪，用于检测变速器的密封性；

所述工装还包括固定结构300，所述固定结构300套设在所述封堵组件上、且将所述封堵组件固定在所述变速器壳体500上。

进一步地，所述封堵组件包括封堵头110与封堵套120，所述封堵套120套设在设于所述输入轴600内的封堵头110上，所述封堵头110与所述封堵套120过盈配合。具体地，由封堵套120远离输入轴600一端设有的第一通孔121，连通封堵头110上将气体导通至密闭空间的第二通孔111形成一检测通道，两者过盈配合，保证气密检测时气体不外漏，减小检测误差。

进一步地，所述固定结构300套设在所述封堵套120上、且与所述封堵套120间隙配合。具体地，所述固定结构300两端呈一U字型结构的限位部122，将封堵组件与变速器输入轴600内孔和变速器壳体500接孔口配合封堵后，将固定结构300套设在封堵套120上，然后围绕封堵套120旋转一定角度，由限位部122卡在变速器壳体500的凸台搭子上，将封堵组件平稳固定在变速器壳体500上，以保证在检测过程中不会产生轴向窜动，同时因固定结构300与封堵套120之间的配合为间隙配合，便于在封堵头110和封堵套120将所封堵的内腔密封后，顺时针轻便地旋转角度，以保证将密封工装进行固定，以利于后续在气密测试时不至于将工装冲出，若要取出工装，则需将固定结构300反转，使限位部122不卡在变速器壳体500的凸台搭子上，然后依次取出零部件。

进一步地，所述封堵套120远离所述输入轴600一端设有螺纹孔800，所述直通快插接头200结合所述螺纹孔800螺纹连接所述封堵套120，且所述螺纹孔800为1/4规格的螺纹孔800。具体地，通过螺纹连接的方式直通快插接头200与封堵套120可拆卸式连接，直通快插接头200通过导管连接气密检测仪，用于气密性检测，在封堵套120远离输入轴600一端的螺纹孔800，按1/4规格的螺纹加工，其目的是与直通快插接头200进行连接，保证外部工业气源能有效通入，在气源的流向路径上，为保证封堵的容积与变速器壳体500的电机EDS(电子差速锁)端相当。

进一步地，所述封堵套120靠近输入轴600一端外壁向外延伸出一限位部122，所述限位部122止抵变速器壳体500。具体地，所述限位部122为圆形盘状，在安装封堵组件的时候，通过封堵套120的限位部122止抵变速器壳体500，控制了封堵套120与变速器壳体500的电机EDS端之间的配合距离，避免封堵套120与与变速器壳体500的电机EDS端之间的配合距离过长，导致封堵头110的第二通孔111无法将气体导入封堵空间。

进一步地，所述封堵组件还包括第一密封圈123与第二密封圈112，所述封堵套120外壁与所述封堵头110外壁分别开有第一凹槽与第二凹槽，所述第一密封圈123套设于所述第一凹槽，所述第二密封圈112套设于所述第二凹槽。具体地，所述密封圈可为橡胶材质，但不局限于此，通过在封堵套120与封堵头110外壁开设凹槽，且将密封圈套设至凹槽内，使第一密封圈123和第二密封圈112与相应的孔过盈密封配合，增大了工装的气密性。

如图2所示为本实用新型第一实施例，所述工装还包括轴用弹性挡圈400，所述轴用弹性挡圈400套设于所述封堵套120、且卡至封堵套120外圆设有的卡环槽内，使得所述固定结构300限位于所述封堵套120与所述轴用弹性挡圈400之间。具体地，封堵套120在靠近固定结构300位置设有卡环槽，在装配好固定结构300之后，将轴用弹性挡圈400套设至封堵套120的卡环槽内，对固定结构300进一步限位，避免检测时，固定结构300与封堵套120之间窜动，影响检测效果。

进一步地，所述封堵组件为尼龙材质。具体地，所述封堵组件为尼龙材质，但不局限于此，也可为塑料、橡胶等其他材质，使得工装具有较低的原料成本及加工成本，无需采购自动对接密封等庞大的结构工装，同时因为材质相比金属重量更轻，操作起来简单，小巧、轻便，达到节省资金同时也方便工人操作。

综上，本实用新型上述实施例当中的变速器密封性检测封堵工装，通过将封堵组件与变速器的输入轴内孔和变速器壳体接孔口配合封堵，由固定结构将封堵组件固定至变速器壳体上，工装外接气密检测仪，通过封堵组件远离输入轴一端设有的检测通道将气体导通至密闭空间实现密闭性检测，检测时，封堵组件与输入轴及变速器壳体密封连接，保证检测时气体不会外漏，进一步的，工装结构小巧、轻便，在操作过程中更为方便，解决了现有技术中密封气密检测工装，检测时工装气密性差且操作复杂的技术问题。

如图4所示为本实用新型第二实施例，本实施例当中的变速器密封性检测封堵工装与第一实施例当中的变速器密封性检测封堵工装的不同之处在于，所述封堵头110远离输入轴600一端端面上至少设有1个将气体导入所述封堵空间的第二通孔111。具体地，本实施例中，封堵头110远离输入轴600一端的端面上设有4个环形分布且将气体导入封堵空间的通孔，但不局限于此，也可为2个或3个不等，通过增加通孔数量，提高了气体的流通率，从而增大了气密检测的工作效率。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种变速器密封性检测封堵工装，所述变速器包括变速器壳体、输入轴以及套设在所述输入轴上且密封连接所述变速器壳体与所述输入轴的油封，其特征在于，所述工装包括设于所述油封的一端、且与所述变速器壳体、所述输入轴以及所述油封围成一密闭空间的封堵组件，所述封堵组件内设有一检测通道，所述工装还包括直通快插接头，所述检测通道的一端连通所述密闭空间，另一端连接所述直通快插接头，所述直通快插接头外接气密检测仪，用于检测变速器的密封性；

所述工装还包括固定结构，所述固定结构套设在所述封堵组件上、且将所述封堵组件固定在所述变速器壳体上。

2.根据权利要求1所述的变速器密封性检测封堵工装，其特征在于，所述封堵组件包括封堵头与封堵套，所述封堵套套设在设于所述输入轴内的封堵头上，所述封堵头与所述封堵套过盈配合。

3.根据权利要求2所述的变速器密封性检测封堵工装，其特征在于，所述固定结构套设在所述封堵套上、且与所述封堵套间隙配合。

4.根据权利要求2所述的变速器密封性检测封堵工装，其特征在于，所述封堵套远离所述输入轴一端设有螺纹孔，所述直通快插接头结合所述螺纹孔螺纹连接所述封堵套。

5.根据权利要求2所述的变速器密封性检测封堵工装，其特征在于，所述封堵套靠近输入轴一端外壁向外延伸出一限位部，所述限位部止抵变速器壳体。

6.根据权利要求2所述的变速器密封性检测封堵工装，其特征在于，所述封堵组件还包括第一密封圈与第二密封圈，所述封堵套外壁与所述封堵头外壁分别开有第一凹槽与第二凹槽，所述第一密封圈套设于所述第一凹槽，所述第二密封圈套设于所述第二凹槽。

7.根据权利要求2所述的变速器密封性检测封堵工装，其特征在于，所述工装还包括轴用弹性挡圈，所述轴用弹性挡圈套设于所述封堵套、且卡至封堵套外圆设有的卡环槽内，使得所述固定结构限位于所述封堵套与所述轴用弹性挡圈之间。

8.根据权利要求2所述的变速器密封性检测封堵工装，其特征在于，所述封堵头远离输入轴一端端面上至少设有1个将气体导入所述密闭空间的第二通孔。

9.根据权利要求1所述的变速器密封性检测封堵工装，其特征在于，所述封堵组件为尼龙材质。

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