CN215060548U - 一种摩托车中心后减震器压轴承装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车中心后减震器压轴承装置，包括底座、压轴承装置本体、第一伸缩杆、支撑柱、通口、滑轮和调节机构，所述底座的顶部活动连接有压轴承装置本体，所述底座内壁顶部的左右两侧均固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶部与压轴承装置本体的底部固定连接，所述压轴承装置本体的底部固定对称连接有两个支撑柱，所述底座顶部对应支撑柱的位置开设有通口。本实用新型通过底座、压轴承装置本体、第一伸缩杆、支撑柱、通口、滑轮和调节机构相互配合，起到了能够调节压轴承装置本体高度的效果，从而可以满足不同身高的工作人员使用，从而极大提高了摩托车中心后减震器压轴承装置的实用性。

Description

一种摩托车中心后减震器压轴承装置

技术领域

本实用新型涉及压轴承装置技术领域，具体为一种摩托车中心后减震器压轴承装置。

背景技术

目前，常见的摩托车中心后减震器压轴承装置不能够调节高度，从而无法满足不同身高的工作人员使用，从而极大降低了摩托车中心后减震器压轴承装置的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车中心后减震器压轴承装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车中心后减震器压轴承装置，包括底座、压轴承装置本体、第一伸缩杆、支撑柱、通口、滑轮和调节机构，所述底座的顶部活动连接有压轴承装置本体，所述底座内壁顶部的左右两侧均固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶部与压轴承装置本体的底部固定连接，所述压轴承装置本体的底部固定对称连接有两个支撑柱，所述底座顶部对应支撑柱的位置开设有通口，所述支撑柱的底部贯穿通口且延伸至底座的内部固定连接有滑轮，所述底座的内部设置有调节机构；

所述调节机构包括安装槽、第二伸缩杆、三角块、滚轮、支撑杆、双轴伺服电机、转轴、螺纹杆、挡板和螺纹板，所述底座右侧的底部开设有安装槽，所述底座内壁左右两侧的底部均固定连接有第二伸缩杆，两个第二伸缩杆相互靠近的一端均固定连接有三角块，所述三角块底部的中点处固定连接有滚轮，所述三角块远离滑轮一侧的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离三角块的一端贯穿底座且延伸至底座的外部，所述安装槽内壁顶部的中点处固定连接有双轴伺服电机，所述双轴伺服电机的输出轴上固定连接有转轴，所述转轴远离双轴伺服电机的一端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离转轴的一端贯穿安装槽且延伸至安装槽的外部固定连接有挡板，所述螺纹杆表面靠近挡板的一侧螺纹连接有螺纹板，所述螺纹板与挡板之间活动连接。

优选的，所述三角块与滑轮之间活动连接。

优选的，所述滚轮的底部与底座内壁的底部活动连接。

优选的，所述支撑杆与底座之间滑动连接。

优选的，所述螺纹板与支撑杆之间固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过底座、压轴承装置本体、第一伸缩杆、支撑柱、通口、滑轮和调节机构相互配合，起到了能够调节压轴承装置本体高度的效果，从而可以满足不同身高的工作人员使用，从而极大提高了摩托车中心后减震器压轴承装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型正视图的结构剖面图；

图2为本实用新型图1中A的放大示意图；

图3为本实用新型正视图的结构示意图。

图中：1底座、2压轴承装置本体、3第一伸缩杆、4支撑柱、5通口、6滑轮、7调节机构、701安装槽、702第二伸缩杆、703三角块、704滚轮、705支撑杆、706双轴伺服电机、707转轴、708螺纹杆、709挡板、710螺纹板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种摩托车中心后减震器压轴承装置，包括底座1、压轴承装置本体2、第一伸缩杆3、支撑柱4、通口5、滑轮6和调节机构7，底座1的顶部活动连接有压轴承装置本体2，底座1内壁顶部的左右两侧均固定连接有第一伸缩杆3，第一伸缩杆3的顶部与压轴承装置本体2的底部固定连接，压轴承装置本体2的底部固定对称连接有两个支撑柱4，底座1顶部对应支撑柱4的位置开设有通口5，支撑柱4的底部贯穿通口5且延伸至底座1的内部固定连接有滑轮6，底座1的内部设置有调节机构7。

调节机构7包括安装槽701、第二伸缩杆702、三角块703、滚轮704、支撑杆705、双轴伺服电机706、转轴707、螺纹杆708、挡板709和螺纹板710，底座1右侧的底部开设有安装槽701，底座1内壁左右两侧的底部均固定连接有第二伸缩杆702，两个第二伸缩杆702相互靠近的一端均固定连接有三角块703，三角块703与滑轮6之间活动连接，三角块703底部的中点处固定连接有滚轮704，滚轮704的底部与底座1内壁的底部活动连接，三角块703远离滑轮6一侧的顶部固定连接有支撑杆705，支撑杆705远离三角块703的一端贯穿底座1且延伸至底座1的外部，支撑杆705与底座1之间滑动连接，安装槽701内壁顶部的中点处固定连接有双轴伺服电机706，双轴伺服电机706的输出轴上固定连接有转轴707，转轴707远离双轴伺服电机706的一端固定连接有螺纹杆708，螺纹杆708远离转轴707的一端贯穿安装槽701且延伸至安装槽701的外部固定连接有挡板709，螺纹杆708表面靠近挡板709的一侧螺纹连接有螺纹板710，螺纹板710与挡板709之间活动连接，螺纹板710与支撑杆705之间固定连接。

使用时，当需要提升压轴承装置本体2的高度时，只需正向启动双轴伺服电机706，由双轴伺服电机706带动转轴707和螺纹杆708旋转，从而使得螺纹板710在螺纹杆708上向靠近底座1的一侧运动，从而依次带动支撑杆705、三角块703和滚轮704向远离第二伸缩杆702的一侧运动，从而依次推动滑轮6、支撑柱4和压轴承装置本体2向上运动，直至压轴承装置本体2上升至合适的高度即可，同理，当需要降低压轴承装置本体2的高度时，只需反向启动双轴伺服电机706，从而使得三角块703和滚轮704向靠近第二伸缩杆702的一侧运动进行复位，从而在重力作用下，使得压轴承装置本体2向下运动，直至压轴承装置本体2下降至合适的高度即可。

本实用新型中出现的电器元件均与外界的主控器电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，本实用新型中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种摩托车中心后减震器压轴承装置，包括底座（1）、压轴承装置本体（2）、第一伸缩杆（3）、支撑柱（4）、通口（5）、滑轮（6）和调节机构（7），其特征在于：所述底座（1）的顶部活动连接有压轴承装置本体（2），所述底座（1）内壁顶部的左右两侧均固定连接有第一伸缩杆（3），所述第一伸缩杆（3）的顶部与压轴承装置本体（2）的底部固定连接，所述压轴承装置本体（2）的底部固定对称连接有两个支撑柱（4），所述底座（1）顶部对应支撑柱（4）的位置开设有通口（5），所述支撑柱（4）的底部贯穿通口（5）且延伸至底座（1）的内部固定连接有滑轮（6），所述底座（1）的内部设置有调节机构（7）；

所述调节机构（7）包括安装槽（701）、第二伸缩杆（702）、三角块（703）、滚轮（704）、支撑杆（705）、双轴伺服电机（706）、转轴（707）、螺纹杆（708）、挡板（709）和螺纹板（710），所述底座（1）右侧的底部开设有安装槽（701），所述底座（1）内壁左右两侧的底部均固定连接有第二伸缩杆（702），两个第二伸缩杆（702）相互靠近的一端均固定连接有三角块（703），所述三角块（703）底部的中点处固定连接有滚轮（704），所述三角块（703）远离滑轮（6）一侧的顶部固定连接有支撑杆（705），所述支撑杆（705）远离三角块（703）的一端贯穿底座（1）且延伸至底座（1）的外部，所述安装槽（701）内壁顶部的中点处固定连接有双轴伺服电机（706），所述双轴伺服电机（706）的输出轴上固定连接有转轴（707），所述转轴（707）远离双轴伺服电机（706）的一端固定连接有螺纹杆（708），所述螺纹杆（708）远离转轴（707）的一端贯穿安装槽（701）且延伸至安装槽（701）的外部固定连接有挡板（709），所述螺纹杆（708）表面靠近挡板（709）的一侧螺纹连接有螺纹板（710），所述螺纹板（710）与挡板（709）之间活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车中心后减震器压轴承装置，其特征在于：所述三角块（703）与滑轮（6）之间活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车中心后减震器压轴承装置，其特征在于：所述滚轮（704）的底部与底座（1）内壁的底部活动连接。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车中心后减震器压轴承装置，其特征在于：所述支撑杆（705）与底座（1）之间滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车中心后减震器压轴承装置，其特征在于：所述螺纹板（710）与支撑杆（705）之间固定连接。

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