CN215059377U - 一种防止油液渗漏的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止油液渗漏的密封结构，属于密封技术领域。所述防止油液渗漏的密封结构包括固定件和转动件。所述转动件上开设有对称设置的螺纹组，通过螺纹组对转动件与固定件之间转动间隙渗漏的油液施加反向的推力以阻碍润滑油渗漏，从而解决转动件与固定件之间油液渗漏的问题。进一步的，螺纹组包括旋向相反的第一螺纹和第二螺纹，当转动件的转向变化时，第一螺纹和第二螺纹能够分别对渗漏的油液施加反向的推力，从而解决转动件双向转动时油液渗漏的问题。

Description

一种防止油液渗漏的密封结构

技术领域

本实用新型属于密封技术领域，尤其是一种防止油液渗漏的密封结构。

背景技术

汽车变速箱中经常会通过油道传递润滑油在转动件和固定件之间进行降温润滑。传统的转动件与固定件之间通常留有间隙。当两者相对转动时会导致润滑油从该间隙渗漏。而由于长时间的磨损，该间隙会越来约大，进而导致渗漏现象更加严重。

实用新型内容

本实用新型提供了一种防止油液渗漏的密封结构，以解决现有技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种防止油液渗漏的密封结构，包括：

固定件，其形成有用于传输润滑油的第一油道；

转动件，其形成有用于传输润滑油的第二油道、环形结构的第一油槽、至少一个连通于所述第二油道和所述第一油槽的第一油孔以及对称设于所述第一油槽两侧的螺纹组；所述转动件与所述固定件之间形成有转动间隙以实现转动连接；

所述螺纹组包括第一螺纹和第二螺纹，位于所述第一油槽同一侧的第一螺纹和第二螺纹的旋转方向相反；所述转动件两个转动方向分别定义为第一方向和第二方向；当转动件向第一方向转动时，所述第一螺纹对转动间隙渗漏的润滑油施加反向的推力；当转动件向第二方向转动时，所述第二螺纹对转动间隙渗漏的润滑油施加反向的推力。

在进一步的实施例中，位于所述第一油槽同一侧的第一螺纹和第二螺纹之间形成有环形结构的第二油槽以及至少一个连通于所述第二油道和所述第二油槽的第二油孔；

通过采用上述技术方案：第二油槽集聚渗漏的润滑油并通过第二通孔引导至第二油道，从而将渗漏的润滑油重新引入油路。

在进一步的实施例中，所述转动件包括：

转动轴体；

转动滑环，同轴套设于所述转动轴体；所述螺纹组开设于所述转动滑环的外周面上；

通过采用上述技术方案：当螺纹组磨损严重时，润滑油渗漏严重，直接更换转动滑环，降低整体更换转动件的成本。

在进一步的实施例中，所述转动滑环与所述转动轴体过盈配合；

通过采用上述技术方案：转动轴体为转动滑环转动提供所需要的扭矩，又能便于转动滑环的拆卸，便于对磨损严重的转动滑环进行更换。

在进一步的实施例中，所述第二油道沿所述转动轴体的轴线方向延伸；所述第一油槽和第二油槽分别沿转动滑环的外壁面周向延伸；所述第一油孔和第二油孔沿转动轴体的径向延伸贯穿转动滑环，并分别与所述第一油槽以及第二油槽连通。

在进一步的实施例中，所述第一油槽的宽度大于第一油孔的直径；

通过采用上述技术方案：第一油槽提供较大的集油空间；同时，便于第一油槽集聚的润滑油快速从第一油孔引导至第二油道。

在进一步的实施例中，所述第一油道的方向与所述第二油道的方向垂直。

在进一步的实施例中，两个所述第二螺纹之间的距离大于两个所述第一螺纹之间的距离；并且，第二螺纹的圈数大于第一螺纹的圈数；

通过采用上述技术方案：在转动件进行转动方向切换时，如果第一螺纹将润滑油以促进渗漏的方向挤压时，第二螺纹能够施加足够的作用力反向挤压此部分润滑油至第二油槽。

有益效果：本实用新型提出的防止漏油的密封结构，通过转动件上对称设置的螺纹组，对转动件与固定件之间转动间隙渗漏的油液施加反向的推力以阻碍润滑油渗漏，从而解决转动件与固定件之间油液渗漏的问题。进一步的，螺纹组包括旋向相反的第一螺纹和第二螺纹，当转动件的转向变化时，第一螺纹和第二螺纹能够分别对渗漏的油液施加反向的推力，从而解决转动件双向转动时油液渗漏的问题。

附图说明

图1是实施例一的防止漏油的密封结构的结构示意图。

图2是实施例二的防止漏油的密封结构的结构示意图。

图1至图2中的各标注为：固定件10、第一油道11、转动件20、转动轴体21、第二油道211、第一油孔212、第二油孔213、转动滑环22、第一油槽221、螺纹组222、第一螺纹2221、第二螺纹2222、第二油槽223、转动间隙30。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例，对本实用新型技术方案进行清楚、完整的描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

经研究发现，转动件与固定件之间通常留有间隙。当两者相对转动时会导致润滑油从该间隙渗漏。而由于长时间的磨损，该间隙会越来约大，进而导致渗漏现象更加严重。为了解决上述问题，本实用新型提供一种防止油液渗漏的密封结构。

实施例一

如图1所示，本实施提供的防止油液渗漏的密封结构包括固定件10和转动件20。其中，转动件20与固定件10之间形成有转动间隙30以实现转动连接。

具体的，固定件10形成有第一油道11，第一油道11用于引导传输润滑油。转动件20形成有第二油道211、第一油槽221、第一油孔212以及螺纹组222。其中，第二油道211也用于引导和传输润滑油。本实施例中，第一油道11的方向与第二油道211的方向垂直。第一油槽221环形开设于转动件20的外周。该第一油槽221与第一油道11连通，从而使通过第一油道11传输的润滑油直接进入第一油槽221，从而实现固定件10与转动件20之间的油液传输。而在此过程中，部分润滑油会从转动件20与固定件10之间形成有转动间隙30渗漏出去。第一油孔212开设于转动件20的内部，并连通第一油槽221和第二油道211，以将第一油槽221的集聚的润滑油引导至第二油道211。为了使润滑油从第一油槽221顺利进入第一油孔212，第一油槽221的宽度大于第一油孔212的直径。另一方面，润滑油从第一油道11流向第二油道211时，流速较快，而由于转动件20持续转动，第一油道11供应的润滑油难以及时通过第一油孔212进入第二油道211，会导致部分润滑油从转动间隙30渗漏出去。而第一油槽221的宽度大于第一油孔212的直径，能够提供较大的集油空间，以贮存较多的润滑油。第一油孔212的数量至少开设一个。第一油孔212的数量越多，第一油槽221内的润滑油也能够越快的通过第一油孔212传输至第二油道211。螺纹组222对称开设与第一油槽221的两侧。当转动件20与固定件10之间先对转动时，转动件20上的螺纹组222随之转动，并对转动间隙30渗漏的油液施加反向的推力以阻碍润滑油渗漏，从而解决转动件20与固定件10之间油液渗漏的问题。

本实施例中的螺纹组222包括第一螺纹2221和第二螺纹2222。其中，位于第一油槽221同一侧的第一螺纹2221和第二螺纹2222的旋转方向相反。在大部分分的传动以及减速机构中，转动件20的转向通常都是可以双向旋转。本实施例中定义转动件20的转动方向包括第一方向和第二方向；并且，第一方向和第二方向的方向相反。当转动件20向第一方向转动时，第一螺纹2221对转动间隙30渗漏的润滑油施加反向的推力；当转动件20向第二方向转动时，第二螺纹2222对转动间隙30渗漏的润滑油施加反向的推力。举例说明：设定两个所述第二螺纹2222之间的距离大于两个所述第一螺纹2221之间的距离。当转动件20向第一方向转动时，第一螺纹2221转动对转动间隙30渗漏的润滑油施加反向的推力，从而将此部分润滑油重新挤压至第一油槽221，避免油液渗漏。而当转动件20向第二方向转动时，虽然此时第一螺纹2221将润滑油以促进渗漏的方向挤压，但是由于第二螺纹2222的方向与第一螺纹2221的方向相反，此时第二螺纹2222会对此部分润滑油施加反向推力，从而避免油液渗漏。而为了确保第二螺纹2222能够施加足够的作用力反向挤压此部分润滑油，第二螺纹2222的圈数应当大于第一螺纹2221的圈数。因此，当转动件20的转向变化时，第一螺纹2221和第二螺纹2222能够分别对渗漏的油液施加反向的推力，从而解决转动件20双向转动时油液渗漏的问题

当第一螺纹2221将润滑油以促进渗漏的方向挤压，而第二螺纹2222将润滑油以防止油液渗漏的方向挤压时，第一螺纹2221和第二螺纹2222之间会有较多的润滑油集聚。为此，在位于所述第一油槽221同一侧的第一螺纹2221和第二螺纹2222之间开设环形结构的第二油槽223以及至少一个连通于所述第二油道211和所述第二油槽223的第二油孔213。通过第二油槽223收集此部分的润滑油；然后，通过第二通孔引导至第二油道211，从而将渗漏的润滑油重新引入油路，减少油液渗漏，提高润滑油使用率。

实施例二

虽然上述技术方案能够解决转动件20固定件10相对转动时的油液渗漏问题，但是转动件20相对于固定件10相对转动也会带来磨损的问题。即螺纹组222磨损严重时，会导致润滑油渗漏严重。此时，如果整体更换转动件20成本非常大。为此，本实施例提供一种防止油液渗漏的密封结构，该防止油液渗漏的密封结构在实施例一的技术方案的基础上对转动件20进行进一步的改进。

具体的，本实施例中提出的防止油液渗漏的密封结构包括固定件10和转动件20。

其中，固定件10形成有用于传输润滑油的第一油道11。转动件20包括同轴设置的转动轴体21和转动滑环22。转动滑环22套设于转动轴体21并与其可拆卸连接。具体的，转动滑环22与所述转动轴体21过盈配合，从而使得转动轴体21能够为转动滑环22转动提供所需要的扭矩；同时，又能便于转动滑环22的拆卸，便于对磨损严重的转动滑环22进行更换。螺纹组222开设于转动滑环22的外周面上。螺纹组222的具体结构参照实施例一的技术方案，此处不再赘述。当螺纹组222磨损严重时，直接更换转动滑环22的形式解决因磨损严重导致的油液渗漏的问题。与现有技术相比，这样做的好处不仅能够大幅提升维修效率，还能极大降低整体更换转动件20的成本。由于转动件20的结构相较于实施例一的技术方案产生变化，因此润滑油的传输路径相较于实施例一也有稍微改变。具体的，第二油道211沿所述转动轴体21的轴线方向延伸。第一油槽221和第二油槽223分别沿转动滑环22的外壁面周向延伸。第一油孔212沿转动轴体21的径向延伸贯穿转动滑环22，并与第一油槽221连通。第二油孔213沿转动轴体21的径向延伸贯穿转动滑环22，并与第二油槽223连通。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种防止油液渗漏的密封结构，其特征在于，包括：

固定件，其形成有用于传输润滑油的第一油道；

转动件，其形成有用于传输润滑油的第二油道、环形结构的第一油槽、至少一个连通于所述第二油道和所述第一油槽的第一油孔以及对称设于所述第一油槽两侧的螺纹组；所述转动件与所述固定件之间形成有转动间隙以实现转动连接；

所述螺纹组包括第一螺纹和第二螺纹，位于所述第一油槽同一侧的第一螺纹和第二螺纹的旋转方向相反；所述转动件两个转动方向分别定义为第一方向和第二方向；当转动件向第一方向转动时，所述第一螺纹对转动间隙渗漏的润滑油施加反向的推力；当转动件向第二方向转动时，所述第二螺纹对转动间隙渗漏的润滑油施加反向的推力。

2.根据权利要求1所述的防止油液渗漏的密封结构，其特征在于，位于所述第一油槽同一侧的第一螺纹和第二螺纹之间形成有环形结构的第二油槽以及至少一个连通于所述第二油道和所述第二油槽的第二油孔。

3.根据权利要求1所述的防止油液渗漏的密封结构，其特征在于，

所述转动件包括：

转动轴体；

转动滑环，同轴套设于所述转动轴体；所述螺纹组开设于所述转动滑环的外周面上；。

4.根据权利要求3所述的防止油液渗漏的密封结构，其特征在于，

所述转动滑环与所述转动轴体过盈配合。

5.根据权利要求4所述的防止油液渗漏的密封结构，其特征在于，

所述第二油道沿所述转动轴体的轴线方向延伸；

所述第一油槽和第二油槽分别沿转动滑环的外壁面周向延伸；

所述第一油孔和第二油孔沿转动轴体的径向延伸贯穿转动滑环，并分别与所述第一油槽以及第二油槽连通。

6.根据权利要求1所述的防止油液渗漏的密封结构，其特征在于，

所述第一油槽的宽度大于第一油孔的直径。

7.根据权利要求1所述的防止油液渗漏的密封结构，其特征在于，

所述第一油道的方向与所述第二油道的方向垂直。

8.根据权利要求1所述的防止油液渗漏的密封结构，其特征在于，

两个所述第二螺纹之间的距离大于两个所述第一螺纹之间的距离；并且，第二螺纹的圈数大于第一螺纹的圈数。

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