CN215059015U - 一种全寿命力值稳定汽车离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全寿命力值稳定汽车离合器，涉及汽车离合器领域，包括压盘盖、压盘和膜片弹簧，压盘朝向压盘盖的一侧设有膜片弹簧，膜片弹簧顶在压盘上，压盘靠近膜片弹簧的一侧内壁上开有凹槽用于置入支承圈B，碟形弹簧顶在支承圈B与膜片弹簧之间；膜片弹簧的两侧均设有一只支承圈A，其中一只支承圈A顶在支承环与膜片弹簧之间，另一只支承圈A顶在膜片弹簧与压盘盖之间；传动片的一端通过铆钉A固定在压盘盖内侧，传动片的另一端通过铆钉B固定在压盘上，传动片与铆钉B铆接处设有弹性钩。本实用新型达到类似自调节离合器工作压紧力的保持恒定，满足离合器全寿命过程中的分离力稳定，提高后期驾驶的舒适度等特征。

Description

一种全寿命力值稳定汽车离合器

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器的领域，具体涉及一种全寿命力值稳定汽车离合器。

背景技术

科学技术的飞速发展,人们对汽车离合器的性能和乘车舒适性的要求越来越高,所以不断提高汽车使用性能和乘坐的舒适性,在现代汽车设计中尤为重要。

由于离合器在使用过程中不可避免会产生磨损，压紧力会增大，因而分离力也会相应增大，使离合器踏板力增加，降低了驾驶的舒适度。自调节离合器可以消除这个问题，自调式离合器膜片弹簧传感器检测到因磨损而导致的分离力的增加，并精确地补偿从动盘摩擦片厚度的减量。与传统离合器不同，(主)膜片弹簧支撑在膜片弹簧传感器上，而不是用铆钉铆在离合器盖上。与力下降较快的主膜片弹簧相比，膜片弹簧传感器拥有足够宽范围的几乎恒定不变的力。膜片弹簧传感器恒定不变的力设计的比分离力稍微高一点。只要分离力小于膜片弹簧传感器的力，则主膜片弹簧的支撑点就不会移动。当从动盘摩擦片磨损量增加，分离力就增加。膜片弹簧传感器要克服该反作用力，支撑点向飞轮方向移动，直到分离力又降低到比膜片弹簧传感器小的位置，从而达到补偿磨损量。但零件的精度要求高，使得加工难度高，制造成本很高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种全寿命力值稳定汽车离合器，具有自调节离合器的优点，磨损后压紧力不会大幅增加，相应分离力也不会大幅增大，而且零件加工简单高效的离合器，并延伸至φ230-φ300规格。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种全寿命力值稳定汽车离合器，包括压盘盖、压盘和膜片弹簧，所述压盘朝向压盘盖的一侧设有膜片弹簧，膜片弹簧顶在压盘上，压盘靠近膜片弹簧的一侧内壁上开有凹槽用于置入支承圈B，碟形弹簧顶在支承圈B与膜片弹簧之间；支承环通过支承销支承在压盘盖上，且支承销将支承环与压盘盖之间的膜片弹簧贯穿，膜片弹簧的两侧均设有一只支承圈A，其中一只支承圈A顶在支承环与膜片弹簧之间，另一只支承圈A顶在膜片弹簧与压盘盖之间；传动片的一端通过铆钉A固定在压盘盖内侧，传动片的另一端通过铆钉B固定在压盘上，传动片与铆钉B铆接处设有弹性钩。

作为进一步的技术方案，所述膜片弹簧与压盘盖、压盘同轴心。

作为进一步的技术方案，所述膜片弹簧与压盘顶部保持圆周接触。

本实用新型的有益效果为：

1、由于膜片弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，工作压紧力几乎可以保持不变，可避免离合器磨损后分离增加的问题，保持原踏板力，使操纵轻便；

2、膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压力实际受离心力的影响很小，性能稳定，平衡性也好；

3、膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸；

4、由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等；

5、加工工艺简单,并且能完全借用传统离合器的装配及试验设备,投入少、容易实现。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的P-P剖视图。

图3为图1的M向视图。

图4为图2中I区域的局部放大示意图。

图5为本实用新型与现有离合器的特性曲线对比图。

附图标记说明：压盘盖1、压盘2、膜片弹簧3、支承圈A4、支承环5、支承销6、铆钉A7、传动片8、铆钉B9、弹性钩10、碟形弹簧11、支承圈B12。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：

实施例：如附图1～4所示，这种全寿命力值稳定汽车离合器，包括压盘盖1、压盘2和膜片弹簧3，所述压盘2朝向压盘盖1的一侧设有膜片弹簧3，膜片弹簧3顶在压盘2上，膜片弹簧3与压盘盖1、压盘2同轴心，且膜片弹簧3与压盘2顶部保持圆周接触，压盘2靠近膜片弹簧3的一侧内壁上开有凹槽用于置入支承圈B12，碟形弹簧11顶在支承圈B12与膜片弹簧3之间。支承环5通过支承销6支承在压盘盖1上，且支承销6将支承环5与压盘盖1之间的膜片弹簧3贯穿，膜片弹簧3的两侧均设有一只支承圈A4，其中一只支承圈A4顶在支承环5与膜片弹簧3之间，另一只支承圈A4顶在膜片弹簧3与压盘盖1之间；传动片8的一端通过铆钉A7固定在压盘盖2内侧，传动片8的另一端通过铆钉B9固定在压盘2上，传动片8与铆钉B9铆接处设有弹性钩10。

参考附图5，图中虚线为本实用新型的效果曲线，实线为常规离合器曲线。与常规离合器相比，本实用新型具有以下优势：膜片弹簧具有非线性特性，当摩擦片磨损后，工作压紧力几乎可以保持不变，可避免离合器磨损后分离增加的问题，保持原踏板力，使操纵轻便；膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压力实际受离心力的影响很小，性能稳定，平衡性也好；膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸；另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。加工工艺简单,并且能完全借用传统离合器的装配及试验设备,投入少、容易实现。

通过优化设计的方法，利用原离合器总成的空间,不改变外形尺寸和连接尺寸。利用碟形弹簧11提供的力值，使膜片弹簧3的峰值范围拓宽、拓平，达到类似自调节离合器工作压紧力的保持恒定，满足离合器全寿命过程中的分离力稳定，提高后期驾驶的舒适度等特征。

可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (3)

1.一种全寿命力值稳定汽车离合器，其特征在于：包括压盘盖(1)、压盘(2)和膜片弹簧(3)，所述压盘(2)朝向压盘盖(1)的一侧设有膜片弹簧(3)，膜片弹簧(3)顶在压盘(2)上，压盘(2)靠近膜片弹簧(3)的一侧内壁上开有凹槽用于置入支承圈B(12)，碟形弹簧(11)顶在支承圈B(12)与膜片弹簧(3)之间；支承环(5)通过支承销(6)支承在压盘盖(1)上，且支承销(6)将支承环(5)与压盘盖(1)之间的膜片弹簧(3)贯穿，膜片弹簧(3)的两侧均设有一只支承圈A(4)，其中一只支承圈A(4)顶在支承环(5)与膜片弹簧(3)之间，另一只支承圈A(4)顶在膜片弹簧(3)与压盘盖(1)之间；传动片(8)的一端通过铆钉A(7)固定在压盘盖(2)内侧，传动片(8)的另一端通过铆钉B(9)固定在压盘(2)上，传动片(8)与铆钉B(9)铆接处设有弹性钩(10)。

2.根据权利要求1所述的全寿命力值稳定汽车离合器，其特征在于：所述膜片弹簧(3)与压盘盖(1)、压盘(2)同轴心。

3.根据权利要求1所述的全寿命力值稳定汽车离合器，其特征在于：所述膜片弹簧(3)与压盘(2)顶部保持圆周接触。

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