CN215057645U - 具有回油通道的发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有回油通道的发动机和车辆，其中，所述具有回油通道的发动机，包括：油底壳，所述油底壳形成有用于存储机油的储油腔；气缸盖，所述气缸盖形成有容置腔，所述气缸盖设有第一回油通道；所述第一回油通道的第一端与所述容置腔连通；气缸体，所述气缸体设有第二回油通道；所述第二回油通道的第一端与所述第一回油通道的第二端连通；曲轴箱体，所述曲轴箱体设有第三回油通道，所述第三回油通道的第一端与所述第二回油通道的第二端连通，所述第三回油通道的第二端与所述储油腔连通。本实用新型实施例可以解决现有技术中机油在落入储油腔的过程中容易与曲轴箱内的其他部件发生撞击并飞溅的问题。

Description

具有回油通道的发动机和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种具有回油通道的发动机和车辆。

背景技术

在发动机工作时，摩擦表面之间以很高的速度作相对运动，金属表面之间的摩擦不仅增大发动机内部的功率消耗，使零部件工作表面迅速磨损，同时，摩擦所产生的热量还可能使某些工作零件表面熔化，导致发动机无法正常运转。因此为保证发动机的正常工作，必须使用润滑油对发动机内相对运动部件表面进行润滑。

润滑油在对摇臂组件进行润滑后，通常是经由气缸盖和气缸体直接落入油底壳形成的储油腔内，机油在落入储油腔的过程中容易与曲轴箱内的其他部件发生撞击并飞溅，受到撞击的机油容易逃逸到空气中形成机油蒸汽，从而使得曲轴箱内的油气混合气浓度过高。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种具有回油通道的发动机和车辆，解决机油在落入储油腔的过程中容易与曲轴箱内的其他部件发生撞击并飞溅的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供了一种具有回油通道的发动机，包括：

油底壳，所述油底壳形成有用于存储机油的储油腔；

气缸盖，所述气缸盖形成有容置腔，所述气缸盖设有第一回油通道；所述第一回油通道的第一端与所述容置腔连通；

气缸体，所述气缸体设有第二回油通道；所述第二回油通道的第一端与所述第一回油通道的第二端连通；

曲轴箱体，所述曲轴箱体设有第三回油通道，所述第三回油通道的第一端与所述第二回油通道的第二端连通，所述第三回油通道的第二端与所述储油腔连通。

可选地，所述具有回油通道的发动机还包括导管，所述导管的第一端位于所述第三回油通道内，所述导管的第二端位于所述储油腔内。

可选地，所述第三回油通道包括第一子回油通道和第二子回油通道，所述第一子回油通道的第一端与所述第二回油通道的第二端连通，所述第一子回油通道的第二端与所述第二子回油通道连通；所述第二子回油通道用于容置所述导管的第一端，所述第二子回油通道的尺寸大于所述第一子回油通道的尺寸。

可选地，所述具有回油通道的发动机还包括密封胶涂层，所述密封胶涂层覆盖所述导管位于所述第三回油通道外的部分与所述曲轴箱体的连接过渡处。

可选地，所述导管为冷拔管。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的具有回油通道的发动机。

可选地，所述车辆为摩托车。

在本实施例中，所述曲轴箱体设有第三回油通道，所述容置腔内的机油经由所述第一回油通道和所述第二回油通道流通后，可以经由所述第三回油通道直接流入所述储油腔内。由于所述第三回油通道的设置，机油可直接回流进所述储油腔中，不会与所述曲轴箱内的其他部件碰撞，从而减少了所述机油飞溅的概率，从而降低了所述机油由于碰撞飞溅而形成机油蒸汽的概率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的具有回油通道的发动机的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种具有回油通道的发动机，包括：

油底壳10，所述油底壳10形成有用于存储机油的储油腔101；

气缸盖20，所述气缸盖20形成有容置腔201，所述气缸盖20设有第一回油通道202；所述第一回油通道202的第一端与所述容置腔201连通；

气缸体30，所述气缸体30设有第二回油通道301；所述第二回油通道301的第一端与所述第一回油通道202的第二端连通；

曲轴箱体40，所述曲轴箱体40设有第三回油通道401，所述第三回油通道401的第一端与所述第二回油通道301的第二端连通，所述第三回油通道401的第二端与所述储油腔101连通。

应理解的是，所述气缸盖20设有第一回油通道202，所述气缸盖20通常为不规则形状，所述第一回油通道202的形状与所述气缸盖20的形状匹配。同理，所述气缸体30设有第二回油通道301，所述气缸体30通常为不规则形状，所述第二回油通道301的形状与所述气缸体30的形状匹配。同理，所述曲轴箱体40设有第三回油通道401，所述曲轴箱体40通常为不规则形状，所述第三回油通道401与所述曲轴箱体40的形状匹配。因此，在具体实现时，所述第一回油通道202、第二回油通道301和第三回油通道401通常为不规则油道。

根据发动机内部的结构可知，所述气缸盖20形成的所述容置腔201内通常用于容置所述发动机的摇臂，在机油对所述摇臂进行了润滑后，机油可经由所述第一回油通道202的第一端进入所述第一回油通道202，然后经由所述第一回油通道202、第二回油通道301和第三回油通道401直接流入所述储油腔101内。发动机中的摇臂通常分为两个部分，一部分摇臂用于控制进气门，此部分摇臂位于一侧的所述气缸盖20内；另一部分摇臂用于控制出气门，此部分摇臂位于另一侧的所述气缸盖20内。通常，两侧的所述气缸盖20内均设有所述第一回油通道202，同理，所述气缸体30内设有对应所述第一回油通道202设置的所述第二回油通道301，所述曲轴箱体40内设有对应所述第二回油通道301设置的所述第三回油通道401。因此，用于润滑两部分摇臂的机油可分别通过对应的回油通道回流至所述储油腔101内。当然，在具体实现时，回油通道可对应机油的位置，在相应的部件内加工设置即可。应理解的是，气缸盖20、气缸体30和曲轴箱体40均为发动机的现有部件，本实施例中的回油通道均在发动机的现有部件中加工而成，没有额外增加其他部件，不会占用发动机本身的空间，同时降低了成本。

在本实施例中，所述曲轴箱体40设有第三回油通道401，所述容置腔201内的机油经由所述第一回油通道202和所述第二回油通道301流通后，可以经由所述第三回油通道401直接流入所述储油腔101内。由于所述第三回油通道401的设置，机油可直接回流进所述储油腔101中，不会与所述曲轴箱内的其他部件碰撞，从而减少了所述机油飞溅的概率，从而降低了所述机油由于碰撞飞溅而形成机油蒸汽的概率。

可选地，所述具有回油通道的发动机还包括导管50，所述导管50的第一端位于所述第三回油通道401内，所述导管50的第二端位于所述储油腔101内。

应理解的是，所述导管50的材料在此不做限定，同时，所述导管50的长度也不做限定。在实际应用中，由于所述第三回油通道401通常为不规则形状，因此，所述导管50的形状应适应所述第三回油通道401的形状。在一些实施例中，所述第三回油通道401靠近所述储油腔101的一端为圆形通道，所述导管50的第一端位于所述圆形通道内。

应理解的是，所述导管50的第一端位于所述第三回油通道401内，并与所述第三回油通道401的内壁连接，从而使得所述导管50相对于所述曲轴箱体40固定。其中，所述导管50与所述第三回油通道401的内壁的连接方式在此不做限定。例如，在一实施例中，所述导管50与所述曲轴箱体40为过盈配合连接。在另一实施例中，所述导管50的外壁与所述第三回油通道401的内壁粘接固定。

应理解的是，所述导管50的第二端位于所述储油腔101内，所述导管50的第二端位于所述储油腔101内的部分的长度在此不做限定。在具体实现时，所述储油腔101内容置有机油，所述导管50的第二端位于所述机油液体的液面以下，因此，通过调整所述导管50位于所述储油腔101中的部分的长度，可以使得机油经由所述导管50可直接汇入机油液体内。

在本实施例中，所述具有回油通道的发动机还包括导管50，通过调整所述导管50位于所述储油腔101内的部分的长度，可以控制所述导管50的第二端的端面与所述储油腔101内的机油液体的液面之间的距离，从而减少机油落入所述储油腔101时飞溅的概率。

可选地，所述第三回油通道401包括第一子回油通道和第二子回油通道，所述第一子回油通道的第一端与所述第二回油通道301的第二端连通，所述第一子回油通道的第二端与所述第二子回油通道连通；所述第二子回油通道用于容置所述导管50的第一端，所述第二子回油通道的尺寸大于所述第一子回油通道的尺寸。

应理解的是，所述第二子回油通道的尺寸指的是所述第二子回油通道与所述导管50的连接处的端面的面积。同理，所述第一子回油通道的尺寸指的是所述第一子回油通道的端面的面积，应理解的是，在具体实现时，所述导管50通常为圆管，且所述导管50各处的横截面的面积相同，即所述第二子回油通道各处的横截面的面积相同。考虑到所述导管50的壁厚，当所述导管50的端面与所述第一子回油通道对应时，部分经由所述第一子回油通道的内壁流通的机油可能会被所述导管50的端面拦截，从而使得部分机油滞留在所述导管50的端面上。

在本实施例中，所述第二子回油通道的尺寸大于所述第一子回油通道的尺寸，因此，所述导管50与所述第一子回油通道对应的端面面积较小。当机油由所述第一子回油通道流入所述导管50时，机油被所述导管50端面拦截的量较少，从而使得机油可以顺利地流入所述导管50内。

可选地，在一些实施例中，所述具有回油通道的发动机还包括密封胶涂层，所述密封胶涂层覆盖所述导管50位于所述第三回油通道401外的部分与所述曲轴箱体40的连接过渡处。在本实施例中，由于所述密封胶涂层的设置，一方面，对所述导管50和所述曲轴箱体40的连接起到固定作用；另一方面，提高了所述导管50与所述第三回油通道401之间的密封性。

可选地，在一些实施例中，所述导管50为冷拔管。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的具有回油通道的发动机。该具有回油通道的发动机为上述实施例中的具有回油通道的发动机，具体结构可以参照上述实施例中的描述，在此不再赘述。由于在本实施例中采用了上述实施例中的具有回油通道的发动机，因此本实施例提供的车辆具有上述实施例中具有回油通道的发动机的全部有益效果。

可选地，在一些实施例中，所述车辆为摩托车。当然，所述车辆的种类在此不做限定。例如，在一些实施例中，所述车辆为汽车。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种具有回油通道的发动机，其特征在于，包括：

油底壳，所述油底壳形成有用于存储机油的储油腔；

气缸盖，所述气缸盖形成有容置腔，所述气缸盖设有第一回油通道；所述第一回油通道的第一端与所述容置腔连通；

气缸体，所述气缸体设有第二回油通道；所述第二回油通道的第一端与所述第一回油通道的第二端连通；

曲轴箱体，所述曲轴箱体设有第三回油通道，所述第三回油通道的第一端与所述第二回油通道的第二端连通，所述第三回油通道的第二端与所述储油腔连通。

2.根据权利要求1所述的具有回油通道的发动机，其特征在于，所述具有回油通道的发动机还包括导管，所述导管的第一端位于所述第三回油通道内，所述导管的第二端位于所述储油腔内。

3.根据权利要求2所述的具有回油通道的发动机，其特征在于，所述第三回油通道包括第一子回油通道和第二子回油通道，所述第一子回油通道的第一端与所述第二回油通道的第二端连通，所述第一子回油通道的第二端与所述第二子回油通道连通；所述第二子回油通道用于容置所述导管的第一端，所述第二子回油通道的尺寸大于所述第一子回油通道的尺寸。

4.根据权利要求2所述的具有回油通道的发动机，其特征在于，所述具有回油通道的发动机还包括密封胶涂层，所述密封胶涂层覆盖所述导管位于所述第三回油通道外的部分与所述曲轴箱体的连接过渡处。

5.根据权利要求2所述的具有回油通道的发动机，其特征在于，所述导管为冷拔管。

6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-5中任一项所述的具有回油通道的发动机。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车辆为摩托车。

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