CN215056390U - 一种汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构 - Google Patents
一种汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供一种应用于汽车车门技术领域的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，所述的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构的后门铰链加强板(1)包括搭接面Ⅰ(4)、搭接面Ⅱ(5)、搭接面Ⅲ(6)，搭接面Ⅰ(4)焊接在后门侧板(7)上，搭接面Ⅲ(6)焊接在后门内板(14)上，搭接面Ⅱ(5)与防撞板(2)一端焊接，防撞板(2)另一端焊接在后门内板(14)上，本实用新型所述的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，减短防撞板与车门内板搭接部分，使防撞板长度变短，达到减重、提高材料利用率、降低开发成本目的，满足车门安装点、车门下垂、侧碰性能指标。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车门技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构。
背景技术
随着汽车行业的不断发展，造型的美观性、个性化及车身品质成为消费者选择的重要因素，尤其是车门这一块，消费者是能够通过视觉、听觉、触觉直观感受到的，那么，对车门的品质及性能要求也就越高。其中车门铰链及防撞板就是影响车门性能的重要因素之一。通常情况下，要满足车门铰链安装点刚度，提高车门下垂及侧碰性能的方法是：增加加强板料厚或者是加强板加长、加宽，这样造成了车身重量加重、材料利用率降低、开发成本增加。现有技术中，为了满足车门铰链安装点刚度、车门下垂、侧碰等性能，通常的做法是将铰链加强板及防撞板各自搭接在内板上，这样使得钣金做得比较大，导致车身重量增加，材料利用率降低、开发成本增加，造成资源浪费。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，通过改变铰链加强板结构及其与后门侧板、防撞板的搭接结构，减短防撞板与车门内板搭接部分，使防撞板长度变短，达到减重、提高材料利用率、降低开发成本目的，同时满足车门安装点、车门下垂、侧碰性能指标的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，包括后门铰链加强板、防撞板、后门铰链安装板，后门铰链加强板包括搭接面Ⅰ、搭接面Ⅱ、搭接面Ⅲ，搭接面Ⅰ焊接在后门侧板上，搭接面Ⅲ焊接在后门内板上，搭接面Ⅱ与防撞板一端焊接，防撞板另一端焊接在后门内板上。
所述的后门铰链加强板的搭接面Ⅰ和搭接面Ⅱ、搭接面Ⅲ均为弯折结构。
所述的后门铰链安装板焊接在后门铰链加强板上。
所述的防撞板通过两层焊Ⅰ与搭接面Ⅱ焊接，防撞板通过两层焊Ⅱ与后门内板焊接。
所述的后门铰链安装板通过两层焊Ⅲ焊接在后门铰链加强板上。
所述的后门铰链加强板的搭接面Ⅰ、搭接面Ⅱ、搭接面Ⅲ分别包括两个。
所述的后门铰链加强板包括加强板侧部板、加强板上部板、加强板下部板，加强板上部板与加强板侧部板上部为一体式结构，加强板下部板与加强板侧部板下部为一体式结构。
所述的后门铰链安装板与后门铰链加强板的加强板侧部板焊接。
所述的加强板侧部板一侧上方和下方分别设置搭接面Ⅰ，加强板上部板一端设置搭接面Ⅱ，加强板上部板另一端设置搭接面Ⅲ，加强板下部板一端设置搭接面Ⅱ，加强板下部板另一端设置搭接面Ⅲ。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，首先是后门铰链安装板与后门铰链加强板通过点焊连接在一起，组成后门铰链加强板总成，然后将后门铰链加强板总成与后门内板通过点焊连接在一起，最后再与后门防撞板通过点焊连在一起；上述焊接是通过后门铰链加强板把后门内板、后门防撞板连接在一起的，该结构形式有效减轻车身的重量，提高材料利用率，降低开发成本，同时也满足车门下垂、侧碰及铰链安装点刚度等性能指标要求；具体如图3所示，先将后门铰链加强板1与后门铰链安装板通过两层焊连接在一起，组成后门下铰链加强板总成；两层焊是焊在后门铰链加强板与后门铰链安装板上。具体如图5所示，然后是后门铰链加强板总成与后门内板通过两层焊连在一起；两层焊是焊在后门内板和后门铰链加强板上。具体如图7所示，最后是后门防撞板与后门铰链加强板及后门内板通过两层焊连在一起；两层焊Ⅰ是焊在后门铰链加强板的面和后门防撞板前端上，两层焊Ⅱ是焊在后门内板和后门防撞板后端上。本实用新型所述的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，结构简单，通过改变铰链加强板结构及其与后门侧板、防撞板的搭接结构，减短防撞板与车门内板搭接部分，使防撞板长度变短，达到减重、提高材料利用率、降低开发成本目的，满足车门安装点、车门下垂、侧碰性能指标。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型的后门下铰链加强板的结构示意图；
图2为本实用新型的后门铰链安装板的结构示意图；
图3为本实用新型的后门下铰链加强板与后门铰链安装板焊接的结构示意图；
图4为本实用新型的后门内板的结构示意图；
图5为本实用新型的后门内板与后门下铰链加强板焊接的结构示意图；
图6为本实用新型的后门内防撞板的结构示意图；
图7为本实用新型的后门内防撞板焊接的结构示意图；
附图中标记分别为：1、后门铰链加强板；2、防撞板(后门内防撞板)；3、后门铰链安装板；4、搭接面Ⅰ；5、搭接面Ⅱ；6、搭接面Ⅲ；7、后门侧板；8、两层焊Ⅰ；9、两层焊Ⅱ；10、两层焊Ⅲ；11、加强板侧部板；12、加强板上部板；13、加强板下部板；14、后门内板；15、防撞板前端；16、防撞板后端；17、两层焊Ⅳ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图7所示，本实用新型为一种汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，包括后门铰链加强板1、防撞板2、后门铰链安装板3，后门铰链加强板1包括搭接面Ⅰ4、搭接面Ⅱ5、搭接面Ⅲ6，搭接面Ⅰ4焊接在后门侧板7一端，搭接面Ⅲ6焊接在后门内板14上，搭接面Ⅱ5与防撞板2一端焊接，防撞板2另一端焊接在后门内板14上。上述结构，包括后门内板、后门铰链加强板、后门铰链安装板、后门防撞板等零部件。上述零部件在搭接时，首先是后门铰链安装板与后门铰链加强板通过点焊连接在一起，组成后门铰链加强板总成，然后将后门铰链加强板总成与后门内板通过点焊连接在一起，最后再与后门防撞板通过点焊连在一起；上述焊接是通过后门铰链加强板把后门内板、后门防撞板连接在一起的，该结构形式有效减轻车身的重量，提高材料利用率，降低开发成本，同时也满足车门下垂、侧碰及铰链安装点刚度等性能指标要求；具体如图3所示，先将后门铰链加强板1与后门铰链安装板通过两层焊连接在一起，组成后门下铰链加强板总成；两层焊是焊在后门铰链加强板与后门铰链安装板上。具体如图5所示，然后是后门铰链加强板总成与后门内板通过两层焊连在一起；两层焊Ⅳ17是焊在后门内板和后门铰链加强板上。具体如图7所示，最后是后门防撞板与后门铰链加强板及后门内板通过两层焊连在一起；两层焊Ⅰ8是焊在后门铰链加强板的面和后门防撞板前端上，两层焊Ⅱ9是焊在后门内板和后门防撞板后端上。本实用新型所述的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，结构简单，通过改变铰链加强板结构及其与后门侧板、防撞板的搭接结构，减短防撞板与车门内板搭接部分，使防撞板长度变短，达到减重、提高材料利用率、降低开发成本目的，同时满足车门安装点、车门下垂、侧碰性能指标。
所述的后门铰链加强板1的搭接面Ⅰ4和搭接面Ⅱ5、搭接面Ⅲ6均为弯折结构。上述结构，搭接面Ⅰ4和搭接面Ⅱ5、搭接面Ⅲ6均为弯折结构的弯折方向及所处平面不同，从而和不同部位搭接，确保搭接后焊接可靠，并且将后门防撞板搭接在后门铰链加强板上，从而减少了后门防撞板与后门内板的搭接部分，使得防撞板长度减短，有效减轻了车身重量、提高了材料利用率、降低开发成本，提升性能。
所述的后门铰链安装板3焊接在后门铰链加强板1上。上述结构，后门铰链安装板3焊接在后门铰链加强板1后形成加强板总成，后门铰链安装板3连接可靠，并且用于安装铰链，满足铰链安装需求。
所述的防撞板2通过两层焊Ⅰ8与搭接面Ⅱ5焊接，防撞板2通过两层焊Ⅱ9与后门内板14焊接。所述的后门铰链安装板3通过两层焊Ⅲ10焊接在后门铰链加强板1上。
所述的后门铰链加强板1的搭接面Ⅰ4、搭接面Ⅱ5、搭接面Ⅲ6分别包括两个。
所述的后门铰链加强板1包括加强板侧部板11、加强板上部板12、加强板下部板13，加强板上部板12与加强板侧部板11上部为一体式结构，加强板下部板13与加强板侧部板11下部为一体式结构。上述结构，后门铰链加强板1一体加工成型，工艺简单，强度高。
所述的后门铰链安装板3与后门铰链加强板1的加强板侧部板11焊接。所述的加强板侧部板11一侧上方和下方分别设置搭接面Ⅰ4，加强板上部板12一端设置搭接面Ⅱ5，加强板上部板12另一端设置搭接面Ⅲ6，加强板下部板13一端设置搭接面Ⅱ5，加强板下部板13另一端设置搭接面Ⅲ6。上述结构，搭接面Ⅰ4和搭接面Ⅱ5、搭接面Ⅲ6均为弯折结构的弯折方向及所处平面不同，从而和不同部位搭接，从而从不同部位实现连接和受力，确保搭接后整体强度可靠。
本实用新型所述的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，首先是后门铰链安装板与后门铰链加强板通过点焊连接在一起，组成后门铰链加强板总成，然后将后门铰链加强板总成与后门内板通过点焊连接在一起，最后再与后门防撞板通过点焊连在一起；上述焊接是通过后门铰链加强板把后门内板、后门防撞板连接在一起的，该结构形式有效减轻车身的重量，提高材料利用率，降低开发成本，同时也满足车门下垂、侧碰及铰链安装点刚度等性能指标要求；具体如图3所示，先将后门铰链加强板1与后门铰链安装板通过两层焊连接在一起，组成后门下铰链加强板总成；两层焊是焊在后门铰链加强板与后门铰链安装板上。具体如图5所示，然后是后门铰链加强板总成与后门内板通过两层焊连在一起；两层焊是焊在后门内板和后门铰链加强板上。具体如图7所示，最后是后门防撞板与后门铰链加强板及后门内板通过两层焊连在一起；两层焊Ⅰ是焊在后门铰链加强板的面和后门防撞板前端上，两层焊Ⅱ是焊在后门内板和后门防撞板后端上。本实用新型所述的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，结构简单，通过改变铰链加强板结构及其与后门侧板、防撞板的搭接结构，减短防撞板与车门内板搭接部分，使防撞板长度变短，达到减重、提高材料利用率、降低开发成本目的，满足车门安装点、车门下垂、侧碰性能指标。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，其特征在于：包括后门铰链加强板(1)、防撞板(2)、后门铰链安装板(3)，后门铰链加强板(1)包括搭接面Ⅰ(4)、搭接面Ⅱ(5)、搭接面Ⅲ(6)，搭接面Ⅰ(4)、分别焊接在后门侧板(7)上，搭接面Ⅲ(6)焊接在后门内板(14)上，搭接面Ⅱ(5)与防撞板(2)一端焊接，防撞板(2)另一端焊接在后门内板(14)上。
2.根据权利要求1所述的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，其特征在于：所述的后门铰链加强板(1)的搭接面Ⅰ(4)和搭接面Ⅱ(5)、搭接面Ⅲ(6)均为弯折结构。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，其特征在于：所述的后门铰链安装板(3)焊接在后门铰链加强板(1)上。
4.根据权利要求1或2所述的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，其特征在于：所述的防撞板(2)通过两层焊Ⅰ(8)与搭接面Ⅱ(5)焊接，防撞板(2)通过两层焊Ⅱ(9)与后门内板(14)焊接。
5.根据权利要求1或2所述的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，其特征在于：所述的后门铰链安装板(3)通过两层焊Ⅲ(10)焊接在后门铰链加强板(1)上。
6.根据权利要求1或2所述的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，其特征在于：所述的后门铰链加强板(1)的搭接面Ⅰ(4)、搭接面Ⅱ(5)、搭接面Ⅲ(6)分别包括两个。
7.根据权利要求1或2所述的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，其特征在于：所述的后门铰链加强板(1)包括加强板侧部板(11)、加强板上部板(12)、加强板下部板(13)，加强板上部板(12)与加强板侧部板(11)上部为一体式结构，加强板下部板(13)与加强板侧部板(11)下部为一体式结构。
8.根据权利要求7所述的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，其特征在于：所述的后门铰链安装板(3)与后门铰链加强板(1)的加强板侧部板(11)焊接。
9.根据权利要求7所述的汽车后门铰链加强板与防撞板连接结构，其特征在于：所述的加强板侧部板(11)一侧上方和下方分别设置搭接面Ⅰ(4)，加强板上部板(12)一端设置搭接面Ⅱ(5)，加强板上部板(12)另一端设置搭接面Ⅲ(6)，加强板下部板(13)一端设置搭接面Ⅱ(5)，加强板下部板(13)另一端设置搭接面Ⅲ(6)。
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Denomination of utility model: A connecting structure between the rear door hinge reinforcing plate and the anti-collision plate Effective date of registration: 20220713 Granted publication date: 20211207 Pledgee: Yibin Development Holding Group Co.,Ltd. Pledgor: YIBIN COWIN AUTO Co.,Ltd. Registration number: Y2022510000190 |
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Denomination of utility model: A connection structure between the rear door hinge reinforcement plate and the anti-collision plate of a car Granted publication date: 20211207 Pledgee: Yibin Development Holding Group Co.,Ltd. Pledgor: YIBIN COWIN AUTO Co.,Ltd. Registration number: Y2023510000285 |