CN215056321U - 一种防止被反锁的汽车门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车门锁技术领域，具体涉及一种防止被反锁的汽车门锁，包括外体、连接柱和拨块，外体的内侧右端贯穿连接有连接柱，连接柱的左侧上端设有拨块。本实用新型克服了现有技术的不足，设置有扭动块、拨块和卡扣连接块，在将车门进行关闭时同时也将车门锁死，在汽车熄火后若车内有被困人员很难将车门打开，通过设有扭动块，可以通过扭动块的扭动使得扭动块的带动连接柱进行转动，当连接柱转动后从而使得拨块带动固定块进行移动，从而使得卡扣连接块通过第一固定杆进行左右移动，当卡扣连接块移动后使得车锁进行开启，从而将车门开启，方便人员被困在车内没有车钥匙也能将车门打开，有利于实际使用。

Description

一种防止被反锁的汽车门锁

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门锁，具体为一种防止被反锁的汽车门锁。

背景技术

汽车门锁主要包括外体、锁扣和驱动机构。外体是门锁的主要部分，一般安装在汽车车门上。锁扣(有时也可称为锁环或者锁销)作为与外体配合的部分，通常安装在车身上与外体对应。驱动机构是指钥匙开锁、手柄开锁等动作和力的传递构件。

但是，现有的部分汽车门锁在车子熄火后将门锁住了会使得车门锁死，若有人员在车内没有车钥匙就很难将车门打开，长时间被锁在车内容易使得车内人员受到生命危险，而且，现有的部分汽车门锁在将车门进行关紧时容易出现未锁紧的情况，需要人们进行反复将车门关闭才能进行锁紧，其锁紧功能不强，不利于实际使用。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防止被反锁的汽车门锁，克服了现有技术的不足，结构设计简单，有效的解决了现有的部分汽车门锁在车子熄火后将门锁住了会使得车门锁死，若有人员在车内没有车钥匙就很难将车门打开，长时间被锁在车内容易使得车内人员受到生命危险，而且，现有的部分汽车门锁在将车门进行关紧时容易出现未锁紧的情况，需要人们进行反复将车门关闭才能进行锁紧，其锁紧功能不强，不利于实际使用的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种防止被反锁的汽车门锁，包括外体、连接柱和拨块，所述外体的内侧右端贯穿连接有连接柱，所述连接柱的左侧上端设有拨块；

所述拨块的上端固定连接有第一连接块，所述第一连接块的上端设有弹簧，所述弹簧的左侧活动连接有第二连接块，所述第二连接块的右侧固定安装有卡块，所述卡块的表面左端贯穿连接有固定栓，所述外体的下端固定连接有固定板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板的顶部右端固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的一侧设有卡扣连接块，所述卡扣连接块的表面设有空槽，且第一固定杆贯穿连接于空槽内并与固定板相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡扣连接块的一端固定安装有固定块，所述卡扣连接块的上端设有联动块，所述联动块的右端贯穿连接有贯穿杆，且贯穿杆与卡扣连接块呈联动设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述联动块的中部贯穿连接有第二固定杆，所述联动块的左端设有固定体，所述固定体的下端设有伸缩带，且伸缩带与第二固定杆相互连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述联动块的左侧固定连接有连接线，所述连接线的左端设有连接结构，所述连接结构的左侧固定连接有自锁器，所述自锁器的左侧固定连接有连接管，且连接结构、自锁器和连接管为一体设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接柱的右侧固定安装有扭动块，且扭动块呈U形状。

本实用新型实施例提供了一种防止被反锁的汽车门锁，具备以下有益效果：该种改进的汽车门锁在车子熄火及时将门锁住了也可以通过内部将门打开，方便人员被困在车内没有车钥匙也能将车门打开，不会出现人员长时间被锁在车内从而受到生命危险的情况发生，而且，该种改进的汽车门锁在将车门进行关紧时容易出现未锁紧的情况，不需要人们进行反复将车门关闭才能进行锁紧，其锁紧功能强，有利于实际使用。

1、通过设置有扭动块、拨块和卡扣连接块，在将车门进行关闭时同时也将车门锁死，在汽车熄火后若车内有被困人员很难将车门打开，通过设有扭动块，可以通过扭动块的扭动使得扭动块的带动连接柱进行转动，当连接柱转动后从而使得拨块带动固定块进行移动，从而使得卡扣连接块通过第一固定杆进行左右移动，当卡扣连接块移动后使得车锁进行开启，从而将车门开启，方便人员被困在车内没有车钥匙也能将车门打开，有利于实际使用。

2、通过设置有自锁器、连接线和联动块，在将车门进行关闭时容易出现车子没关紧的情况，需要人们进行反复关紧，通过设有自锁器，在车门关紧时通过自锁器的运行使得连接线拉动联动块进行移动，当联动块移动后，使得贯穿杆拉动卡扣连接块将车门锁进行关紧，提高了车门关紧时的紧固性，有利于实际使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型左侧整体结构示意图；

图3是本实用新型自锁器整体结构示意图。

图中：1、外体；2、连接柱；3、拨块；4、第一连接块；5、弹簧；6、第二连接块；7、卡块；8、固定栓；9、固定板；10、第一固定杆；11、卡扣连接块；12、空槽；13、固定块；14、联动块；15、贯穿杆；16、第二固定杆；17、固定体；18、伸缩带；19、连接线；20、扭动块；21、连接结构；22、自锁器；23、连接管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-3所示，一种防止被反锁的汽车门锁，包括外体1、连接柱2和拨块3，外体1的内侧右端贯穿连接有连接柱2，连接柱2的左侧上端设有拨块3；

拨块3的上端固定连接有第一连接块4，第一连接块4的上端设有弹簧5，弹簧5的左侧活动连接有第二连接块6，第二连接块6的右侧固定安装有卡块7，卡块7的表面左端贯穿连接有固定栓8，外体1的下端固定连接有固定板9。

其中，固定板9的顶部右端固定连接有第一固定杆10，第一固定杆10的一侧设有卡扣连接块11，卡扣连接块11的表面设有空槽12，且第一固定杆10贯穿连接于空槽12内并与固定板9相连接；

本实施例中，通过此种设计，通过拨块3的活动拨动固定块13使得卡扣连接块11通过空槽12进行左右移动，从而使得卡扣连接块11将车门锁进行开启和关闭。

其中，卡扣连接块11的一端固定安装有固定块13，卡扣连接块11的上端设有联动块14，联动块14的右端贯穿连接有贯穿杆15，且贯穿杆15与卡扣连接块11呈联动设置；

本实施例中，通过此种设计，在实际使用时，通过自锁器22的运行使得连接线19将联动块14进行拉扯移动，使得联动块14上的贯穿杆15卡住卡扣连接块11，从而带动卡扣连接块11进行移动。

其中，联动块14的中部贯穿连接有第二固定杆16，联动块14的左端设有固定体17，固定体17的下端设有伸缩带18，且伸缩带18与第二固定杆16相互连接；

本实施例中，通过此种设计，在联动块14进行活动时，联动块14通过第二固定杆16进行转动从而拉动卡扣连接块11，通过设有伸缩带18，使得第二固定杆16转动后通过伸缩带18回归原位。

其中，联动块14的左侧固定连接有连接线19，连接线19的左端设有连接结构21，连接结构21的左侧固定连接有自锁器22，自锁器22的左侧固定连接有连接管23，且连接结构21、自锁器22和连接管23为一体设置；

本实施例中，通过此种设计，在实际使用时，通过将车门进行关闭时，通过自锁器22的运行使得连接线19将联动块14进行拉扯，使得联动块14进行活动，当联动块14活动后使得贯穿杆15带动卡扣连接块11进行活动，从而使得车门锁进行开启关闭，其锁紧效果好，不需要反复关闭车门，有利于实际使用。

其中，连接柱2的右侧固定安装有扭动块20，且扭动块20呈U形状；

本实施例中，通过此种设计，在实际使用时，若出现车门被反锁的情况时，通过转动扭动块20使得扭动块20带动连接柱2进行转动，从而使得拨块3带动固定块13进行移动，当固定块13进行移动时，使得卡扣连接块11进行左右移动，从而将车门进行打开，有利于实际使用。

工作原理：本实用新型为一种防止被反锁的汽车门锁，在实际使用时，通过设有扭动块20，在车门别反锁的情况下时，人员可以通过转动扭动块20使得使得扭动块20带动连接柱2进行转动，从而使得拨块3带动固定块13进行移动，当固定块13进行移动时，使得卡扣连接块11进行左右移动，从而将车门进行打开，方便被困人员在车内将门打开，在将车门进行关闭时容易出现车子没关紧的情况，需要人们进行反复关紧，通过设有自锁器22，在车门关紧时通过自锁器22的运行使得连接线19拉动联动块14通过第二固定杆16进行转动，当联动块14活动后使得联动块14上的贯穿杆15带动卡扣连接块11进行移动，通过卡扣连接块11的移动从而将车门进行关紧，其关紧效果好，不需要反复进行关紧，有利于实际使用。

最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防止被反锁的汽车门锁，包括外体(1)、连接柱(2)和拨块(3)，其特征在于，所述外体(1)的内侧右端贯穿连接有连接柱(2)，所述连接柱(2)的左侧上端设有拨块(3)；

所述拨块(3)的上端固定连接有第一连接块(4)，所述第一连接块(4)的上端设有弹簧(5)，所述弹簧(5)的左侧活动连接有第二连接块(6)，所述第二连接块(6)的右侧固定安装有卡块(7)，所述卡块(7)的表面左端贯穿连接有固定栓(8)，所述外体(1)的下端固定连接有固定板(9)。

2.根据权利要求1所述的防止被反锁的汽车门锁，其特征在于，所述固定板(9)的顶部右端固定连接有第一固定杆(10)，所述第一固定杆(10)的一侧设有卡扣连接块(11)，所述卡扣连接块(11)的表面设有空槽(12)，且第一固定杆(10)贯穿连接于空槽(12)内并与固定板(9)相连接。

3.根据权利要求2所述的防止被反锁的汽车门锁，其特征在于，所述卡扣连接块(11)的一端固定安装有固定块(13)，所述卡扣连接块(11)的上端设有联动块(14)，所述联动块(14)的右端贯穿连接有贯穿杆(15)，且贯穿杆(15)与卡扣连接块(11)呈联动设置。

4.根据权利要求3所述的防止被反锁的汽车门锁，其特征在于，所述联动块(14)的中部贯穿连接有第二固定杆(16)，所述联动块(14)的左端设有固定体(17)，所述固定体(17)的下端设有伸缩带(18)，且伸缩带(18)与第二固定杆(16)相互连接。

5.根据权利要求3所述的防止被反锁的汽车门锁，其特征在于，所述联动块(14)的左侧固定连接有连接线(19)，所述连接线(19)的左端设有连接结构(21)，所述连接结构(21)的左侧固定连接有自锁器(22)，所述自锁器(22)的左侧固定连接有连接管(23)，且连接结构(21)、自锁器(22)和连接管(23)为一体设置。

6.根据权利要求1所述的防止被反锁的汽车门锁，其特征在于，所述连接柱(2)的右侧固定安装有扭动块(20)，且扭动块(20)呈U形状。

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