CN215043388U - 一种车把手组合开关的紧固机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及组合开关领域，公开一种车把手组合开关的紧固机构，包括壳体，壳体包括分设在上下两侧的上壳体（1）和下壳体（2），上壳体（1）与下壳体（2）之间设有紧固件（3），上壳体（1）和下壳体（2）中的至少一个设有安装紧固件（3）的固定机构，固定机构包括至少两个分设左右两侧的凸柱（41），凸柱（41）至少于顶部设有向内延伸的凹槽（42），紧固件（3）至少设有两个通孔（31），通孔（31）分别与凹槽（42）位置对应，通孔（31）的孔壁设有内螺纹；本实用新型通过螺栓与紧固件知之间的配合可以将紧固件与上壳体或下壳体连接，从而节约了原料成本、加工成本，使加工流程更加简洁。

Description

一种车把手组合开关的紧固机构

技术领域

本实用新型涉及组合开关，尤其涉及一种车把手组合开关的紧固机构。

背景技术

现有技术中，一般摩托车或电动车把手上的组合开关由上壳体和下壳体组成，上壳体、下壳体和把手通过组装直接连接，即上壳体和下壳体内设有与把手相匹配的容腔，把手伸入该容腔，上壳体和下壳体加以固定，上壳体、下壳体和把手便组装在一起，也有通过增加垫片来增加连接强度的壳体，但是要预先在上壳体或者下壳体内安装具有螺纹的镀锌件，且镀锌件牢固要固定在壳体内，然后再将垫片覆盖在设置镀锌件的柱体上，垫片的通孔与镀锌件的螺纹孔相通，然后再通过螺栓依次穿过垫片伸入镀锌件与之配合拧紧才能使柱体上的垫片固定，而制造镀锌件需要开始专门的模具，加工精度高、成本也高，因此需要一种更简便、成本更低的方式使上下壳体之间能安装紧固件。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的缺点，提供一种车把手组合开关的紧固机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种车把手组合开关的紧固机构，包括壳体，壳体包括分设在上下两侧的上壳体和下壳体，上壳体与下壳体之间设有紧固件，上壳体和下壳体中的至少一个设有安装紧固件的固定机构，固定机构包括至少两个分设左右两侧的凸柱，凸柱至少于顶部设有向内延伸的凹槽，紧固件至少设有两个通孔，通孔分别与凹槽位置对应，通孔的孔壁设有内螺纹。

作为优选，紧固件于通孔处向内延伸形成延伸部，延伸部可容置在凹槽内。延伸部可以与凹槽配合，使凹槽的槽壁形成对紧固件左右方向上的限位。

作为优选，上壳体和下壳体的边缘分别设有向内凹陷的第一圆弧，两侧第一圆弧在侧面拼接形成用于把手安装的圆槽。

作为优选，紧固件的中央向内弯曲形成第二圆弧，第二圆弧位于与紧固件所固定的上壳体或下壳体侧圆弧的内侧。

作为优选，紧固件与上壳体或下壳体通过与通孔内螺纹相配合的第一螺栓连接。

作为优选，第一螺栓穿过通孔后在上凹槽的槽壁攻丝并形成配合。

作为优选，上壳体与下壳体通过第二螺栓连接。

作为优选，紧固件为金属材质制成的紧固件。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过设置紧固件用于加强上下壳体之间的连接强度，紧固件本身设置螺纹，通过螺栓与紧固件知之间的配合可以将紧固件与上壳体或下壳体连接，这样的结构设计，可以避免了加工需要与凸柱凹槽形状相匹配的镀锌件，从而节约了原料成本、加工成本，使加工流程更加简洁。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是安装紧固件的壳体结构示意图。

图3是未安装紧固件的壳体结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—上壳体、2—下壳体、3—紧固件、31—通孔、41—凸柱、42—凹槽、51—圆槽。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例

一种车把手组合开关的紧固机构，如图1-3所示，包括壳体，壳体包括分设在上下两侧的上壳体1和下壳体2，上壳体1与下壳体2之间设有紧固件3，上壳体1和下壳体2中的至少一个设有安装紧固件3的固定机构，固定机构包括至少两个分设左右两侧的凸柱41，凸柱41至少于顶部设有向内延伸的凹槽42，紧固件3至少设有两个通孔31，通孔31分别与凹槽42位置对应，通孔31的孔壁设有内螺纹。

紧固件3于通孔31处向内延伸形成延伸部，延伸部可容置在凹槽42内。通过设置在壳体内的紧固件通过固定在一侧的壳体内或者两侧的壳体内，用于将把手箍住，使得壳体安装在把手上，壳体和把手的连接、上壳体和下壳体的连接均更加牢固，不会有相互滑动，连接强度更高。紧固件3一般来说为金属材质制成的紧固件，更加详细的来说，可以用铁合金，在对其制造时就直接对其攻丝，就不需要另外加工锌件，安装时，第一步将紧固件3的延伸部放置在凸柱41上形成限位，直接通过第一螺栓拧入紧固件3，与紧固件3上的内螺纹形成螺纹配合，拧入后还可以根据实际情况进一步对塑料材质的上壳体1或者下壳体2进行攻丝，从而完成紧固件的固定，之后将上下壳体拼合，上壳体1和下壳体2的边缘分别设有向内凹陷的第一圆弧，两侧第一圆弧在侧面拼接形成用于把手安装的圆槽51。壳体1与下壳体2通过第二螺栓相互固定。图中上壳体1两侧各自设置有两个凸柱，紧固件3上也对应设置有4个通孔。其中通孔可以用来单纯固定紧固件，第一壳体和第二壳体另采用原先的方式通过螺栓固定连接，也可以在一侧壳体设置第二螺栓的进入口，第二螺栓通过进入口后通过紧固件的通孔和凸柱来实现上壳体和下壳体的连接，在此不加以限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (8)

1.一种车把手组合开关的紧固机构，包括壳体，壳体包括分设在上下两侧的上壳体（1）和下壳体（2），上壳体（1）与下壳体（2）之间设有紧固件（3），其特征在于，上壳体（1）和下壳体（2）中的至少一个设有安装紧固件（3）的固定机构，固定机构包括至少两个分设左右两侧的凸柱（41），凸柱（41）至少于顶部设有向内延伸的凹槽（42），紧固件（3）至少设有两个通孔（31），通孔（31）分别与凹槽（42）位置对应，通孔（31）的孔壁设有内螺纹。

2.根据权利要求1所述的一种车把手组合开关的紧固机构，其特征在于：紧固件（3）于通孔（31）处向内延伸形成延伸部，延伸部可容置在凹槽（42）内。

3.根据权利要求1所述的一种车把手组合开关的紧固机构，其特征在于：上壳体（1）和下壳体（2）的边缘分别设有向内凹陷的第一圆弧，两侧第一圆弧在侧面拼接形成用于把手安装的圆槽（51）。

4.根据权利要求3所述的一种车把手组合开关的紧固机构，其特征在于：紧固件（3）的中央向内弯曲形成第二圆弧，第二圆弧位于与紧固件（3）所固定的上壳体（1）或下壳体（2）侧圆弧的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种车把手组合开关的紧固机构，其特征在于：紧固件（3）与上壳体（1）或下壳体（2）通过与通孔（31）内螺纹相配合的第一螺栓连接。

6.根据权利要求5所述的一种车把手组合开关的紧固机构，其特征在于：第一螺栓穿过通孔（31）后在上凹槽（42）的槽壁攻丝并形成配合。

7.根据权利要求1所述的一种车把手组合开关的紧固机构，其特征在于：上壳体（1）与下壳体（2）通过第二螺栓连接。

8.根据权利要求1所述的一种车把手组合开关的紧固机构，其特征在于：紧固件（3）为金属材质制成的紧固件。

Images