CN215043355U - 一种电动三轮车驻刹提示装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动三轮车驻刹提示装置，包括主体；所述主体内部的一侧安装有联动机构，所述联动机构包括弹簧、联动杆和联动绳。本实用新型通过设置联动机构，人们只需将手刹向上拉起，即可通过联动机构内的联动绳带动联动杆向上移动，进而使联动杆与双控开关的上方相接触，通过与双控开关的接触，可使与报警器的连接线形成断路进而停止报警，同时当人们完成车辆的启动使车辆进行通电时，则会重新使报警器进行工作，提醒人们将手刹放下，此时联动机构内的弹簧则会带动联动杆向下移动，使联动杆与双控开关的下方接触，进而可通过双控开关，停止报警器的报警工作，进而可在一定程度上减少驻刹系统损坏的现象。

Description

一种电动三轮车驻刹提示装置

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车驻刹提示装置技术领域，具体为一种电动三轮车驻刹提示装置。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具；电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年内容量不减，由于电动三轮车的时速相对较高，因此电动三轮车的驻刹功能就显得格外重要，人们在使用时，常会出现驻刹没有解除就启动车辆的现象，非常容易造成驻刹功能的损坏。

现有的电动三轮车驻刹提示装置的缺陷是：

1、现有的电动三轮车驻刹提示装置一般都只是在人们使用完电动三轮车关闭钥匙时，车辆只能发出单一的辆车关闭提示音，并不具备提醒人们关闭手刹进行驻车的功能，进而非常容易出现车辆溜车的现象，同时人们在使用的过程中还会出现忘记松开手刹就启动车辆，在带有驻刹的情况下启动车辆，在一定程度上增加了驻刹系统损坏的现象。

2、现有的电动三轮车驻刹提示装置一般都是与电动三轮车配套安装的，并不能灵活的适用不同型号的车辆，对于一些相对较老的车型，想要增加驻刹提示功能时，则不能好的找到对应的装置进行加装，进而在一定程度上降低了整个装置的适用范围。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动三轮车驻刹提示装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动三轮车驻刹提示装置，包括主体；所述主体内部的一侧安装有联动机构，所述联动机构包括弹簧、联动杆和联动绳，所述联动杆的一端通过铰链结构与主体连接，所述联动杆的底部与弹簧的一端连接，所述联动杆的顶部安装有联动绳，所述联动绳的顶端设有安装机构。

优选的，所述主体包括箱体、安装座和箱门，箱体外部的两侧均设有安装座，箱体的正面设有箱门，箱体底部远离联动机构的一侧设有第一束线孔，且箱体顶部靠近联动机构的一侧设有第二束线孔。

优选的，所述箱体的内底部安装有电源开关，箱体内部与第一束线孔相对应的位置安装有接线盘，且接线盘的底部安装有外接线。

优选的，所述箱体内部的中央安装有支撑板，支撑板顶部靠近联动机构的一侧安装有双控开关，箱体的内顶部安装有报警器，且报警器、双控开关和接线盘之间安装有连接线。

优选的，所述安装机构包括紧固环和紧固螺栓，且紧固环内部通过螺纹结构安装有紧固螺栓。

优选的，所述联动绳的顶端安装有连接块，连接块顶部的两侧设有燕尾槽，燕尾槽的内部滑动安装有燕尾块，且燕尾块的顶端与紧固环的底端固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置联动机构，在之后的使用过程中，当人们拔下钥匙时，钥匙则会使与报警器相连接的连接线形成闭合的回路，进而使报警器进行报警提示，人们只需将手刹向上拉起，即可通过联动机构内的联动绳带动联动杆向上移动，进而使联动杆与双控开关的上方相接触，通过与双控开关的接触，可使与报警器的连接线形成断路进而停止报警，同时当人们完成车辆的启动使车辆进行通电时，则会重新使报警器进行工作，提醒人们将手刹放下，此时联动机构内的弹簧则会带动联动杆向下移动，使联动杆与双控开关的下方接触，进而可通过双控开关，停止报警器的报警工作，进而可在一定程度上减少驻刹系统损坏的现象。

2、本实用新型通过设置箱体和安装座，由于将本装置的控制结构全部集中在箱体，在之后的使用过程中可直接通过安装座将本装置安装在所需位置，此时只需将箱体内部的外接线与车辆进行连接，即可完成本装置的安装，使本装置可灵活的适用不同型号的车辆，进而可在一定程度上提高本装置的适用范围。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面的结构示意图；

图2为本实用新型安装机构正视剖面的结构示意图；

图3为本实用新型安装机构右视的结构示意图；

图4为本实用新型正视的结构示意图。

图中：1、主体；101、箱体；102、安装座；103、箱门；2、支撑板；201、第一束线孔；202、第二束线孔；3、电源开关；301、接线盘；302、外接线；4、连接线；5、报警器；6、双控开关；7、联动机构；701、弹簧；702、联动杆；703、联动绳；8、安装机构；801、紧固环；802、紧固螺栓；9、连接块；901、燕尾槽；902、燕尾块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种电动三轮车驻刹提示装置，包括主体1；主体1内部的一侧安装有联动机构7，联动机构7包括弹簧701、联动杆702和联动绳703，联动杆702的一端通过铰链结构与主体1连接，联动杆702的底部与弹簧701的一端连接，联动杆702的顶部安装有联动绳703，联动绳703的顶端设有安装机构8。

具体的，在之后的使用过程中，当人们拔下钥匙时，钥匙则会使与报警器5相连接的连接线4形成闭合的回路（具体的可以看出外接线是具有数根的，一般是一根与钥匙插入的锁体外壳连接，另一根与锁体的锁芯连接的电源或其他能够在钥匙连接锁体壳体和锁芯后形成回路的部位，当形成回路后，接线盘就充当了电源，此时一般双控开关在弹簧作用下都是闭合状态，故在报警器形成闭合回路），进而使报警器5进行报警提示，人们只需将手刹向上拉起，即可通过联动机构7内的联动绳703带动联动杆702向上移动，进而使联动杆702与双控开关6的上方相接触，通过与双控开关6的接触，可使与报警器5的连接线4形成断路进而停止报警，进而可提醒人们下车将手刹拉起，可在一定程度上减少车辆停车后，出现溜车的现象，同时当人们完成车辆的启动使车辆进行通电时，则会使报警器5断开的线路重新闭合，进而使报警器5进行报警工作，提醒人们放下手刹，此时联动机构7内的弹簧701则会通过自身的弹性作用力带动联动杆702向下移动，使联动杆702与双控开关6的下方接触，进而可通过双控开关6控制报警器5停止报警工作，可在一定程度上减少人们带着手刹进行行驶，进而可减少驻刹系统损坏的现象。

进一步，主体1包括箱体101、安装座102和箱门103，箱体101外部的两侧均设有安装座102，箱体101的正面设有箱门103，箱体101底部远离联动机构7的一侧设有第一束线孔201，且箱体101顶部靠近联动机构7的一侧设有第二束线孔202。

具体的，通过将本装置的大多的元器件安装在箱体101的内部，使本装置的一体化程度更加出色，使人们可直接通过安装座102将本装置安装在车辆的所需位置，第一束线孔201，使外接线302可顺利的穿过箱体101和车辆进行连接，第二束线孔202使联动绳703可顺利的穿过箱体101，使手刹可通过联动绳703顺利的带动联动杆702进行移动。

进一步，箱体101的内底部安装有电源开关3，箱体101内部与第一束线孔201相对应的位置安装有接线盘301，且接线盘301的底部安装有外接线302。

具体的，在完成本装置的安装后，可将电源开关3打开，进而使本装置可顺利的接入车辆，进行报警提示工作，通过在接线盘301的底部加装了外接线302，进而可通过外接线302，将本装置顺利的与车辆的电源和钥匙等部位进行连接，进而完成本装置与车辆的电性连接。

进一步，箱体101内部的中央安装有支撑板2，支撑板2顶部靠近联动机构7的一侧安装有双控开关6，箱体101的内顶部安装有报警器5，且报警器5、双控开关6和接线盘301之间安装有连接线4。

具体的，通过将支撑板2与箱体101之间进行焊接，使支撑板2可稳定的对双控开关6进行支撑，同时可使箱体101内部的结构分布的更加有序，且由于报警器5、双控开关6和接线盘301之间电性连接，进而使本装置在之后的使用过程中，人们可通过联动机构7和双控开关6，顺利的控制报警器5的工作状态。

进一步，安装机构8包括紧固环801和紧固螺栓802，且紧固环801内部通过螺纹结构安装有紧固螺栓802。

具体的，人们可直皆将安装机构8内的紧固环801套在车辆手刹的外部，此时可拧动紧固环801底部的紧固螺栓802，完成紧固环801与手刹的连接，通过对紧固环801的调节，使本装置可适用与较多车辆的手刹外形，进而使安装机构8与手刹之间的安装更加方便。

进一步，联动绳703的顶端安装有连接块9，连接块9顶部的两侧设有燕尾槽901，燕尾槽901的内部滑动安装有燕尾块902，且燕尾块902的顶端与紧固环801的底端固定连接。

具体的，通过将紧固环801的两端与燕尾块902之间进行焊接，工作人员在通过紧固螺栓802对紧固环801进行调节时，紧固环801的底端可通过燕尾块902在燕尾槽901的内部进行稳定的滑动，进而可减少紧固环801在紧固的过程中出现扭曲变形的现象，同时由于连接块9与联动绳703之间为螺纹连接，进而使安装机构8可顺利的通过连接块9带动联动机构7进行工作。

工作原理：在使用本装置时，工作人员可直接通过安装座102将本装置安装在车辆的所需位置，此时只需将箱体101内部的外接线302与车辆进行连接，并将安装机构8内的紧固环801套在车辆手刹的外部，此时可拧动紧固环801底部的紧固螺栓802，完成紧固环801与手刹的连接，至此完成本装置的安装，同时在之后的使用过程中，当人们拔下钥匙时，钥匙则会使与报警器5相连接的连接线4形成闭合的回路，进而使报警器5进行报警提示，人们只需将手刹向上拉起，即可通过联动机构7内的联动绳703带动联动杆702向上移动，进而使联动杆702与双控开关6的上方相接触，通过与双控开关6的接触，可使与报警器5的连接线4形成断路进而停止报警，同时当人们完成车辆的启动使车辆进行通电时，则会使报警器5断开的线路重新闭合，进而使报警器5进行报警工作，提醒人们放下手刹，此时联动机构7内的弹簧701则会通过自身的弹性作用力带动联动杆702向下移动，使联动杆702与双控开关6的下方接触，进而可通过双控开关6停止报警器5的报警工作，至此完成本装置的使用。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种电动三轮车驻刹提示装置，包括主体（1）；其特征在于：所述主体（1）内部的一侧安装有联动机构（7），所述联动机构（7）包括弹簧（701）、联动杆（702）和联动绳（703），所述联动杆（702）的一端通过铰链结构与主体（1）连接，所述联动杆（702）的底部与弹簧（701）的一端连接，所述联动杆（702）的顶部安装有联动绳（703），所述联动绳（703）的顶端设有安装机构（8）。

2.根据权利要求1所述的电动三轮车驻刹提示装置，其特征在于：所述主体（1）包括箱体（101）、安装座（102）和箱门（103），箱体（101）外部的两侧均设有安装座（102），箱体（101）的正面设有箱门（103），箱体（101）底部远离联动机构（7）的一侧设有第一束线孔（201），且箱体（101）顶部靠近联动机构（7）的一侧设有第二束线孔（202）。

3.根据权利要求2所述的电动三轮车驻刹提示装置，其特征在于：所述箱体（101）的内底部安装有电源开关（3），箱体（101）内部与第一束线孔（201）相对应的位置安装有接线盘（301），且接线盘（301）的底部安装有外接线（302）。

4.根据权利要求2所述的电动三轮车驻刹提示装置，其特征在于：所述箱体（101）内部的中央安装有支撑板（2），支撑板（2）顶部靠近联动机构（7）的一侧安装有双控开关（6），箱体（101）的内顶部安装有报警器（5），且报警器（5）、双控开关（6）和接线盘（301）之间安装有连接线（4）。

5.根据权利要求1所述的电动三轮车驻刹提示装置，其特征在于：所述安装机构（8）包括紧固环（801）和紧固螺栓（802），且紧固环（801）内部通过螺纹结构安装有紧固螺栓（802）。

6.根据权利要求1所述的电动三轮车驻刹提示装置，其特征在于：所述联动绳（703）的顶端安装有连接块（9），连接块（9）顶部的两侧设有燕尾槽（901），燕尾槽（901）的内部滑动安装有燕尾块（902），且燕尾块（902）的顶端与紧固环（801）的底端固定连接。

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