CN215042859U - 大板运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于井道内施工升降机技术领域，尤其涉及一种大板运输车，包括有车轮机构、车架、旋转托架和伸缩机构；所述车轮机构安装于所述车架的底部，所述旋转托架与所述车架的一端转动连接，所述伸缩机构安装于所述车架上，且所述伸缩机构的驱动端与所述旋转托架铰接并用于驱动所述旋转托架以与所述车架的转动连接处为轴心转动角度，将需要运输的大板材料放置在旋转托架上，然后推动车架，进出吊笼到达不同位置，驱动伸缩机构推动旋转托架，从而使得旋转托架相对车架转动，从而满足在吊笼不同位置时，大板材料始终保持稳定的运输状态，能够顺利地完成运输的任务。

Description

大板运输车

技术领域

本实用新型属于井道内施工升降机技术领域，尤其涉及一种大板运输车。

背景技术

井道内施工升降机是一种用于高层建筑的内外装修的设备，设计安装在井道内的部件至少包括有吊笼、导轨、承重梁、曳引机等，通过吊笼运送材料和工人，而大板材料作为一种用途十分广泛的建筑材料，由于体积比较大，因此需要配合运输车进行运送，但是吊笼停留在每一层的时候，吊笼在不同位置存在有倾斜度，传统的运输车在进出吊笼的过程中，容易倾斜掉落，从而难以完成运输大板材料的任务。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大板运输车，旨在解决现有技术中的大板材料在运输过程中不稳定的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种大板运输车，包括有车轮机构、车架、旋转托架和伸缩机构；所述车轮机构安装于所述车架的底部，所述旋转托架与所述车架的一端转动连接，所述伸缩机构安装于所述车架上，且所述伸缩机构的驱动端与所述旋转托架铰接并用于驱动所述旋转托架以与所述车架的转动连接处为轴心转动角度。

可选地，所述伸缩机构驱动所述旋转托架转动角度后能够使得所述旋转托架与水平面形成0～82度范围的倾角。

可选地，所述大板运输车还包括有扶杆，所述扶杆安装于所述车架的一侧。

可选地，所述伸缩机构包括有油缸、油泵和控制组件，所述油缸和所述油泵均安装于所述车架上，所述油缸和所述油泵连通，所述控制组件安装于所述扶杆上并与所述油泵连接，所述油缸的伸缩杆与所述旋转托架的底部铰接。

可选地，所述车架的中部设置有避让孔，所述油缸的伸缩杆穿过所述避让孔后与所述旋转托架底部的中间位置铰接。

可选地，所述车架具有相对设置的后端和前端，所述旋转托架于所述车架的前端转动连接，水平状态的所述旋转托架的上端面不低于所述车架的上端面。

可选地，所述旋转托架包括有平板部和立板部，所述立板部呈竖直状连接于所述平板部的一端，所述平板部与所述车架的一端转动连接，所述伸缩机构的驱动端与所述平板部铰接。

可选地，所述车轮机构包括设置于所述车架底部的一个万向轮组和两个固定轮组，两个所述固定轮组连接于所述车架底部的前端，所述万向轮组连接于所述车架底部的后端。

可选地，所述大板运输车还包括有电动机和电池，所述电动机的驱动端与两个所述固定轮组驱动连接，所述电池安装于所述车架上并与所述电动机电连接。

可选地，所述大板运输车还包括有手刹和调速扶手，所述手刹和所述调速扶手均安装于所述扶杆上，所述调速扶手与所述电动机电连接并用于控制电动机的驱动端转速，所述手刹与所述固定轮组连接并用于对所述固定轮组进行制动作用。

本实用新型实施例提供的大板运输车中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：将需要运输的大板材料放置在旋转托架上，然后推动车架，进出吊笼到达不同位置，驱动伸缩机构推动旋转托架，从而使得旋转托架相对车架转动，从而满足在吊笼不同位置时，大板材料始终保持稳定的运输状态，能够顺利地完成运输的任务。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的大板运输车的正视图。

图2为本实用新型实施例提供的大板运输车的左视图。

图3为本实用新型实施例提供的大板运输车倾斜状态的正视图

其中，图中各附图标记：

10—车轮机构 11—万向轮组 12—固定轮组

20—车架 30—旋转托架 31—平板部

32—立板部 40—伸缩机构 41—油缸

42—油泵 43—控制组件 50—扶杆

60—电动机 70—电池 80—手刹

90—调速扶手。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图1～3中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型的一个实施例中，如图1～3所示，提供一种大板运输车，包括有车轮机构10、车架20、旋转托架30和伸缩机构40；所述车轮机构10安装于所述车架20的底部，所述旋转托架30与所述车架20的一端转动连接，所述伸缩机构40安装于所述车架20上，且所述伸缩机构40的驱动端与所述旋转托架30铰接并用于驱动所述旋转托架30以与所述车架20的转动连接处为轴心转动角度。

具体地，将需要运输的大板材料放置在旋转托架30上，然后推动车架20，进出吊笼到达不同位置，驱动伸缩机构40推动旋转托架30，从而使得旋转托架30相对车架20转动，从而满足在吊笼不同位置时，大板材料始终保持稳定的运输状态，能够顺利地完成运输的任务。

在本实用新型的另一个实施例中，所述伸缩机构40驱动所述旋转托架30转动角度后能够使得所述旋转托架30与水平面形成0～82度范围的倾角。具体地，倾斜角度为旋转托架30与车架20水平方向之间的夹角，根据不同位于吊笼不同的位置，以调节不同的角度。

优选地，当旋转托架30与车架20支架的夹角为60度的时候，就能够轻松满足对3迷长的大板的运输要求。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～3所示，所述大板运输车还包括有扶杆50，所述扶杆50安装于所述车架20的一侧。具体地，设置的扶杆50方便推动车架20前进，且由于扶杆50设置于车架20的一侧，运输旋转托架30承载大板材料的时候，大板材料可以伸出车架20的另一侧，从而适用于宽度大于旋转托架30的大板材料。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～3所示，所述伸缩机构40包括有油缸41、油泵42和控制组件43，所述油缸41和所述油泵42均安装于所述车架20上，所述油缸41和所述油泵42连通，所述控制组件43安装于所述扶杆50上并与所述油泵42连接，所述油缸41的伸缩杆与所述旋转托架30的底部铰接。具体地，控制组件43设置于扶杆50上，便于在推动扶杆50的时候，通过控制组件43控制油泵42工作，以使得油缸41推动旋转托架30转动，方便操作。

在本实用新型的另一个实施例中，所述旋转托架30的底部设置有铰接部，所述油缸41的伸缩杆的上端与所述铰接部铰接。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～3所示，所述车架20的中部设置有避让孔，所述油缸41的伸缩杆穿过所述避让孔后与所述旋转托架30底部的中间位置铰接。具体地，油缸41的缸体与车架20转动连接，油缸41的活塞杆端部与旋转托架30底部的中间位置铰接，这样子，油缸41在伸缩推动旋转托架30的时候更加稳定，提高了输送大板材料的稳定性。

在本实用新型过的另一个实施例中，如图1～3所示，所述油缸41的最低端始终高于地面，这样子，防止调节倾斜度的过程中，油缸41与地面发生碰撞导致损毁的现象，提高了使用的稳定性。

在本实用新型的另一个实施例中，所述油缸41的缸体表面设置有两个转轴，通过两个U形固定件将两个转轴限定在所述车架20上，这样子，能够实现油缸41的转动效果。两个转轴通过焊接在油缸41的缸体表面，且两根转轴相对左右分布于油缸41的缸体表面，能够实现油缸41的转动效果，且结构简单，制造成本低。

在本实用新型过的另一个实施例中，如图1～3所示，所述旋转托架30的最低端始终高于地面，这样子，能够满足大板材料运输的稳定性。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～3所示，所述车架20具有相对设置的后端和前端，所述旋转托架30于所述车架20的前端转动连接，水平状态的所述旋转托架30的上端面不低于所述车架20的上端面。这样子，旋转托架30在水平状态或者倾斜状态的时候，大板材料始终保持在车架20上端面的上方，从而防止大板材料因为旋转托架30倾斜而导致与车架20产生接触导致掉落的情况，进一步提高了输送大板材料的稳定性。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～3所示，所述旋转托架30包括有平板部31和立板部32，所述立板部32呈竖直状态连接于所述平板部31的一端，所述平板部31与所述车架20的前端转动连接，所述油缸41的伸缩杆端部与所述平板部31的底部铰接。具体地，倾斜的时候，大板材料的前端支撑于立板部32上，从而防止大板材料在倾斜的时候出现掉落的现象。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～3所示，所述车轮机构10包括设置于所述车架20底部的一个万向轮组11和两个固定轮组12，两个所述固定轮组12安装于所述车架20底部的前端，所述万向轮组11连接于所述车架20底部的后端。具体地，设置的一个万向轮组11能够满足对车架20的转向，同时降低了使用的数量，降低投入的成本。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～3所示，所述大板运输车还包括有电动机60和电池70，所述电动机60的驱动端与两个所述固定轮组12驱动连接，所述电池70安装于所述车架20上并与所述电动机60电连接。具体地，设置的电池70和电动机60，在运输较多或者较重的大板材料的时候，经过倾斜路面的时候，通过电动机60驱动，可以节省人力，提高了使用的舒适性。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～3所示，所述大板运输车还包括有手刹80和调速扶手90，所述手刹80和所述调速扶手90均安装于所述扶杆50上，所述调速扶手90与所述电动机60电连接并用于控制电动机60的驱动端转速，所述手刹80与所述固定轮组12连接并用于对所述固定轮组12进行制动作用。具体地，通过调速扶手90控制电动机60以控制车速，通过手刹80对固定轮组12进行制动操作，从而满足不同的倾斜路况。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种大板运输车，其特征在于，包括有车轮机构、车架、旋转托架和伸缩机构；所述车轮机构安装于所述车架的底部，所述旋转托架与所述车架的一端转动连接，所述伸缩机构安装于所述车架上，且所述伸缩机构的驱动端与所述旋转托架铰接并用于驱动所述旋转托架以与所述车架的转动连接处为轴心转动角度。

2.根据权利要求1所述的大板运输车，其特征在于，所述伸缩机构驱动所述旋转托架转动角度后能够使得所述旋转托架与水平面形成0～82度范围的倾角。

3.根据权利要求1所述的大板运输车，其特征在于，所述大板运输车还包括有扶杆，所述扶杆安装于所述车架的一侧。

4.根据权利要求3所述的大板运输车，其特征在于，所述伸缩机构包括有油缸、油泵和控制组件，所述油缸和所述油泵均安装于所述车架上，所述油缸和所述油泵连通，所述控制组件安装于所述扶杆上并与所述油泵连接，所述油缸的伸缩杆与所述旋转托架的底部铰接。

5.根据权利要求4所述的大板运输车，其特征在于，所述车架的中部设置有避让孔，所述油缸的伸缩杆穿过所述避让孔后与所述旋转托架底部的中间位置铰接。

6.根据权利要求1～5任一项所述的大板运输车，其特征在于，所述车架具有相对设置的后端和前端，所述旋转托架于所述车架的前端转动连接，水平状态的所述旋转托架的上端面不低于所述车架的上端面。

7.根据权利要求1～5任一项所述的大板运输车，其特征在于，所述旋转托架包括有平板部和立板部，所述立板部呈竖直状连接于所述平板部的一端，所述平板部与所述车架的一端转动连接，所述伸缩机构的驱动端与所述平板部铰接。

8.根据权利要求3～5任一项所述的大板运输车，其特征在于，所述车轮机构包括设置于所述车架底部的一个万向轮组和两个固定轮组，两个所述固定轮组连接于所述车架底部的前端，所述万向轮组连接于所述车架底部的后端。

9.根据权利要求8所述的大板运输车，其特征在于，所述大板运输车还包括有电动机和电池，所述电动机的驱动端与两个所述固定轮组驱动连接，所述电池安装于所述车架上并与所述电动机电连接。

10.根据权利要求9所述的大板运输车，其特征在于，所述大板运输车还包括有手刹和调速扶手，所述手刹和所述调速扶手均安装于所述扶杆上，所述调速扶手与所述电动机电连接并用于控制电动机的驱动端转速，所述手刹与所述固定轮组连接并用于对所述固定轮组进行制动作用。

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