CN215032713U - 一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于自动化设备技术领域，尤其涉及一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构。本实用新型，包括内轮毂固定基座，所述的内轮毂固定基座内设有内轮毂定位腔，所述的内轮毂固定基座上设有可沿靠近或远离内轮毂定位腔一端做往复直线运动的外缘夹紧件。本实用新型通过设置外缘夹紧件，外缘夹紧件可将内轮毂进行夹紧固定，避免在成型花键过程中，内轮毂发生角度偏移，同时通过设置内花键自排屑成型挤压组件对内轮毂进行冷挤压成型，在挤压过程中，可同步承积挤压所产生的碎屑，降低了工作人员对内轮毂内部区域的清理难度，保证了生产的整洁度。

Description

一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构

技术领域

本实用新型属于自动化设备技术领域，涉及一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构。

背景技术

花键联接由内花键和外花键组成。内、外花键均为多齿零件，在内圆柱表面上的花键为内花键，在外圆柱表面上的花键为外花键。显然，花键联接是平键联接在数目上的发展。花键为标准结构。内轮毂也需要在内部进行内花键成型，现有的内花键成型设备一般采用冷挤压方向，在挤压成型过程中，内轮毂位置容易发生松动，影响内花键精度，并且挤压所产生的碎屑会留在内轮毂内部区域，工作人员较难清理，人工劳动强度较大。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种花键轮毂及其加工方法[申请号：201410354916.7]，包括轮毂本体，在花键外周设有一层外层凸键和至少一层内层凸键，轮毂本体中心孔沿其轴向设有轴向槽，轮毂本体中心孔与轴向槽错开一个角度设有键槽，内层凸键一一过赢配合安装在对应的键槽中，外层凸键同时过赢配合安装在轴向槽中；轮毂本体外侧端面上设有止动螺钉对应内层凸键的外端面上。其加工时，通过旋转并轴向挤压，使内层凸键与键槽过赢配合；外层凸键与轴向槽过赢配合；再对花键内孔及制动铁圈的内侧进行孔加工，使两者同轴。该装置可安全用于车轮上，可保证传动和制动可靠，装配方便，使用安全。但是该方案在挤压成型过程中，内轮毂位置仍然容易发生松动，影响内花键精度，并且挤压所产生的碎屑会留在内轮毂内部区域，存在工作人员较难清理，人工劳动强度较大的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构，包括内轮毂固定基座，所述的内轮毂固定基座内设有内轮毂定位腔，所述的内轮毂固定基座上设有可沿靠近或远离内轮毂定位腔一端做往复直线运动的外缘夹紧件，所述的内轮毂固定基座上方设有加工固定架，所述的加工固定架上设有可沿竖直方向往复直线运动的内花键自排屑成型挤压组件，所述的内花键自排屑成型挤压组件位于内轮毂定位腔正上方。

在上述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构中，所述的内花键自排屑成型挤压组件包括设置于加工固定架上的内花键冷挤压成型块，所述的内花键冷挤压成型块下方设有盛屑托底板，所述的盛屑托底板与内花键冷挤压成型块之间通过弹力连接件相连。

在上述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构中，所述的内花键冷挤压成型块上设有若干沿内花键冷挤压成型块中心点呈环形阵列分布的内花键成型凸部，所述的盛屑托底板呈倒圆台状。

在上述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构中，所述的弹力连接件包括设置于盛屑托底板顶部的连接滑杆，所述的连接滑杆顶部延伸通入至内花键冷挤压成型块内，所述的内花键冷挤压成型块内设有弹簧，所述的弹簧一端与内花键冷挤压成型块相连，另一端与连接滑杆相连。

在上述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构中，所述的内花键冷挤压成型块顶部设有配重块，所述的内花键冷挤压成型块横截面呈圆形，所述的配重块的横截面也呈圆形，所述的配重块的直径小于内花键冷挤压成型块的直径。

在上述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构中，所述的加工固定架上设有若干沿加工固定架中心线对称的可拆卸式防偏侧架，所述的配重块顶部设有防偏滑板，所述的防偏滑板延伸通入至可拆卸式防偏侧架内且防偏滑板与可拆卸式防偏侧架相滑动配合。

在上述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构中，所述的加工固定架上设有液压安装座，所述的液压安装座内设有液压缸，所述的液压缸的动力轴与防偏滑板相连。

在上述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构中，所述的可拆卸式防偏侧架与加工固定架之间通过螺接板相连，所述的螺接板与加工固定架之间通过若干紧固螺栓相连。

在上述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构中，所述的外缘夹紧件包括设置于内轮毂固定基座上的两个外缘夹具直线驱动器，所述的外缘夹具直线驱动器的动力轴连接有外缘夹紧块，所述的外缘夹紧块的横截面呈半圆形。

在上述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构中，所述的内轮毂固定基座内设有两个可沿水平方向相互靠近或远离的受力托板，所述的受力托板与内轮毂定位腔的位置相对应。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型通过设置外缘夹紧件，外缘夹紧件可将内轮毂进行夹紧固定，避免在成型花键过程中，内轮毂发生角度偏移，同时通过设置内花键自排屑成型挤压组件对内轮毂进行冷挤压成型，在挤压过程中，可同步承积挤压所产生的碎屑，降低了工作人员对内轮毂内部区域的清理难度，保证了生产的整洁度。

2、本实用新型在冷挤压成型时，盛屑托底板通过弹簧和连接滑杆的作用，盛屑托底板向内花键冷挤压成型块一端靠近，进行碎屑承接，在成型后可通过弹簧的弹力作用，使得盛屑托底板恢复至初始位置，无需人工复位，操作简单方便。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是内花键冷挤压成型块的截面示意图。

图3是外缘夹紧件的结构示意图。

图中：内轮毂固定基座1、内轮毂定位腔2、外缘夹紧件3、加工固定架4、内花键自排屑成型挤压组件5、内花键冷挤压成型块6、盛屑托底板7、弹力连接件8、内花键成型凸部9、连接滑杆10、弹簧11、配重块12、可拆卸式防偏侧架13、防偏滑板14、液压安装座15、液压缸16、螺接板17、外缘夹具直线驱动器18、外缘夹紧块19、受力托板20。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1-3所示，一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构，包括内轮毂固定基座1，所述的内轮毂固定基座1内设有内轮毂定位腔2，所述的内轮毂固定基座1上设有可沿靠近或远离内轮毂定位腔2一端做往复直线运动的外缘夹紧件3，所述的内轮毂固定基座1上方设有加工固定架4，所述的加工固定架4上设有可沿竖直方向往复直线运动的内花键自排屑成型挤压组件5，所述的内花键自排屑成型挤压组件5位于内轮毂定位腔2正上方。

在本实施例中，当需要成型内轮毂内部花键时，将内轮毂放置于内轮毂定位腔2内，通过内轮毂定位腔2对内轮毂进行定位，此时通过外缘夹紧件3将内轮毂进行夹紧固定，避免在成型花键过程中，内轮毂发生角度偏移，加工固定架4用以安装固定内花键自排屑成型挤压组件5，对内轮毂固定完毕后，将内花键自排屑成型挤压组件5向下移动，通过内花键自排屑成型挤压组件5对内轮毂进行冷挤压成型，在挤压过程中，可同步承积挤压所产生的碎屑，降低了工作人员对内轮毂内部区域的清理难度，保证了生产的整洁度。

结合图1、图2所示，所述的内花键自排屑成型挤压组件5包括设置于加工固定架4上的内花键冷挤压成型块6，所述的内花键冷挤压成型块6下方设有盛屑托底板7，所述的盛屑托底板7与内花键冷挤压成型块6之间通过弹力连接件8相连。

具体地说，在对内轮毂进行固定后，将内花键冷挤压成型块6下移，同步带动盛屑托底板7下移，通过内花键冷挤压成型块6进行内花键的冷挤压成型，在冷挤压成型过程中，盛屑托底板7通过弹力连接件8的弹力作用，可向靠近内花键冷挤压成型块6一端移动，通过盛屑托底板7对冷挤压产生的碎屑进行盛接，降低了工作人员对内轮毂内部区域的清理难度，保证了生产的整洁度。

结合图1、图2所示，所述的内花键冷挤压成型块6上设有若干沿内花键冷挤压成型块6中心点呈环形阵列分布的内花键成型凸部9，所述的盛屑托底板7呈倒圆台状。

本实施例中，在内花键冷挤压成型块6下移过程中，通过内花键成型凸部9与内轮毂的接触，用以冷挤压成型内轮毂的内花键，盛屑托底板7呈倒圆台状，避免在挤压过程中影响内花键的成型，同时承接碎屑的效果较好。

所述的弹力连接件8包括设置于盛屑托底板7顶部的连接滑杆10，所述的连接滑杆10顶部延伸通入至内花键冷挤压成型块6内，所述的内花键冷挤压成型块6内设有弹簧11，所述的弹簧11一端与内花键冷挤压成型块6相连，另一端与连接滑杆10相连。

本实施例中，在冷挤压成型时，盛屑托底板7通过弹簧11和连接滑杆10的作用，盛屑托底板7向内花键冷挤压成型块6一端靠近，进行碎屑承接，在成型后可通过弹簧11的弹力作用，使得盛屑托底板7恢复至初始位置，无需人工复位，操作简单方便。

结合图1所示，所述的内花键冷挤压成型块6顶部设有配重块12，所述的内花键冷挤压成型块6横截面呈圆形，所述的配重块12的横截面也呈圆形，所述的配重块12的直径小于内花键冷挤压成型块6的直径。

本实施例中，配重块12提高内花键冷挤压成型块6挤压时的压力，达到更好的挤压效果，内花键冷挤压成型块6横截面呈圆形，配重块12的横截面也呈圆形，与内轮毂的形状相配适，配重块12的直径小于内花键冷挤压成型块6的直径，在挤压过程中避免配重块12与内轮毂发生干涉。

所述的加工固定架4上设有若干沿加工固定架4中心线对称的可拆卸式防偏侧架13，所述的配重块12顶部设有防偏滑板14，所述的防偏滑板14延伸通入至可拆卸式防偏侧架13内且防偏滑板14与可拆卸式防偏侧架13相滑动配合。

本实施例中，在冷挤压过程中，通过防偏滑板14与可拆卸式防偏侧架13之间的滑动配合，可避免配重块12和内花键冷挤压成型块6在下移过程中发生角度偏移，提高花键成型的精确度。

所述的加工固定架4上设有液压安装座15，所述的液压安装座15内设有液压缸16，所述的液压缸16的动力轴与防偏滑板14相连。

本实施例中，当需要移动内花键冷挤压成型块6时，启动液压缸16，通过液压缸16带动防偏滑板14、配重块12和内花键冷挤压成型块6下移，进行冷挤压成型。

结合图1所示，所述的可拆卸式防偏侧架13与加工固定架4之间通过螺接板17相连，所述的螺接板17与加工固定架4之间通过若干紧固螺栓相连。

本实施例中，可拆卸式防偏侧架13与加工固定架4之间通过螺接板17相连，螺接板17与加工固定架4之间通过若干紧固螺栓相连，方便工作人员进行拆装，维修以及精度调节较为简单方便。

结合图1、图3所示，所述的外缘夹紧件3包括设置于内轮毂固定基座1上的两个外缘夹具直线驱动器18，所述的外缘夹具直线驱动器18的动力轴连接有外缘夹紧块19，所述的外缘夹紧块19的横截面呈半圆形。

本实施例中，当需要对内轮毂进行夹紧固定时，启动外缘夹具直线驱动器18，通过外缘夹具直线驱动器18的动力轴带动外缘夹紧块19移动，通过外缘夹紧块19对内轮毂进行夹紧固定，外缘夹紧块19的横截面呈半圆形，与内轮毂的形状相配适，夹紧效果较好，本领域技术人员应当理解，外缘夹具直线驱动器18可以是气缸或者是油缸。

结合图1所示，所述的内轮毂固定基座1内设有两个可沿水平方向相互靠近或远离的受力托板20，所述的受力托板20与内轮毂定位腔2的位置相对应。

本实施例中，在挤压成型过程中，通过受力托板20对内轮毂进行托底固定的作用，当完成内花键成型后，移动受力托板20，将内轮毂从内轮毂定位腔2处取出即可。

本实用新型的工作原理是：

当需要成型内轮毂内部花键时，将内轮毂放置于内轮毂定位腔2内，通过内轮毂定位腔2对内轮毂进行定位，受力托板20对内轮毂进行托底固定的作用，

启动外缘夹具直线驱动器18，通过外缘夹具直线驱动器18的动力轴带动外缘夹紧块19移动，通过外缘夹紧块19对内轮毂进行夹紧固定，外缘夹紧块19的横截面呈半圆形，与内轮毂的形状相配适，夹紧效果较好，避免在成型花键过程中，内轮毂发生角度偏移，

对内轮毂固定完毕后，启动液压缸16，通过液压缸16带动防偏滑板14、配重块12和内花键冷挤压成型块6下移，进行冷挤压成型，在冷挤压成型时，盛屑托底板7通过弹簧11和连接滑杆10的作用，盛屑托底板7向内花键冷挤压成型块6一端靠近，进行碎屑承接，降低了工作人员对内轮毂内部区域的清理难度，保证了生产的整洁度，在成型后可通过弹簧11的弹力作用，使得盛屑托底板7恢复至初始位置，无需人工复位，操作简单方便。

在内花键冷挤压成型块6下移过程中，通过内花键成型凸部9与内轮毂的接触，用以冷挤压成型内轮毂的内花键，盛屑托底板7呈倒圆台状，避免在挤压过程中影响内花键的成型，同时承接碎屑的效果较好。

配重块12提高内花键冷挤压成型块6挤压时的压力，达到更好的挤压效果，内花键冷挤压成型块6横截面呈圆形，配重块12的横截面也呈圆形，与内轮毂的形状相配适，配重块12的直径小于内花键冷挤压成型块6的直径，在挤压过程中避免配重块12与内轮毂发生干涉。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用内轮毂固定基座1、内轮毂定位腔2、外缘夹紧件3、加工固定架4、内花键自排屑成型挤压组件5、内花键冷挤压成型块6、盛屑托底板7、弹力连接件8、内花键成型凸部9、连接滑杆10、弹簧11、配重块12、可拆卸式防偏侧架13、防偏滑板14、液压安装座15、液压缸16、螺接板17、外缘夹具直线驱动器18、外缘夹紧块19、受力托板20等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构，包括内轮毂固定基座(1)，其特征在于，所述的内轮毂固定基座(1)内设有内轮毂定位腔(2)，所述的内轮毂固定基座(1)上设有可沿靠近或远离内轮毂定位腔(2)一端做往复直线运动的外缘夹紧件(3)，所述的内轮毂固定基座(1)上方设有加工固定架(4)，所述的加工固定架(4)上设有可沿竖直方向往复直线运动的内花键自排屑成型挤压组件(5)，所述的内花键自排屑成型挤压组件(5)位于内轮毂定位腔(2)正上方。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构，其特征在于，所述的内花键自排屑成型挤压组件(5)包括设置于加工固定架(4)上的内花键冷挤压成型块(6)，所述的内花键冷挤压成型块(6)下方设有盛屑托底板(7)，所述的盛屑托底板(7)与内花键冷挤压成型块(6)之间通过弹力连接件(8)相连。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构，其特征在于，所述的内花键冷挤压成型块(6)上设有若干沿内花键冷挤压成型块(6)中心点呈环形阵列分布的内花键成型凸部(9)，所述的盛屑托底板(7)呈倒圆台状。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构，其特征在于，所述的弹力连接件(8)包括设置于盛屑托底板(7)顶部的连接滑杆(10)，所述的连接滑杆(10)顶部延伸通入至内花键冷挤压成型块(6)内，所述的内花键冷挤压成型块(6)内设有弹簧(11)，所述的弹簧(11)一端与内花键冷挤压成型块(6)相连，另一端与连接滑杆(10)相连。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构，其特征在于，所述的内花键冷挤压成型块(6)顶部设有配重块(12)，所述的内花键冷挤压成型块(6)横截面呈圆形，所述的配重块(12)的横截面也呈圆形，所述的配重块(12)的直径小于内花键冷挤压成型块(6)的直径。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构，其特征在于，所述的加工固定架(4)上设有若干沿加工固定架(4)中心线对称的可拆卸式防偏侧架(13)，所述的配重块(12)顶部设有防偏滑板(14)，所述的防偏滑板(14)延伸通入至可拆卸式防偏侧架(13)内且防偏滑板(14)与可拆卸式防偏侧架(13)相滑动配合。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构，其特征在于，所述的加工固定架(4)上设有液压安装座(15)，所述的液压安装座(15)内设有液压缸(16)，所述的液压缸(16)的动力轴与防偏滑板(14)相连。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构，其特征在于，所述的可拆卸式防偏侧架(13)与加工固定架(4)之间通过螺接板(17)相连，所述的螺接板(17)与加工固定架(4)之间通过若干紧固螺栓相连。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构，其特征在于，所述的外缘夹紧件(3)包括设置于内轮毂固定基座(1)上的两个外缘夹具直线驱动器(18)，所述的外缘夹具直线驱动器(18)的动力轴连接有外缘夹紧块(19)，所述的外缘夹紧块(19)的横截面呈半圆形。

10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车变速箱制动器内轮毂的花键成型机构，其特征在于，所述的内轮毂固定基座(1)内设有两个可沿水平方向相互靠近或远离的受力托板(20)，所述的受力托板(20)与内轮毂定位腔(2)的位置相对应。

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