CN215003913U - 一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置，针对装拆麻烦和收纳不方便的问题，提供了以下技术方案，包括两个支撑杆和横跨制动台的第一横梁，支撑杆的一端可拆卸连接于地面，支撑杆的另一端转动连接于第一横梁，支撑杆设有用于与第一横梁相互锁定的锁定组件，第一横梁设有用于放置支撑杆的收纳空腔，第一横梁可拆卸连接有用于向制动台的称重单元施加压力的加载组件，加载组件的下方设有压力传感器。支撑杆可翻转至收纳空腔中，便于收纳，而且不需装拆很多零件，节省时间，提高工作效率。

Description

一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置

技术领域

本实用新型涉及车辆检测技术领域，更具体地说，它涉及一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置。

背景技术

车辆加载制动检验台（以下简称制动台）一般为具有加载功能的滚筒反力式制动台，即能检测汽车左、右车轮的轮重（轴重、整车重）、制动力及阻滞力等。

轴重也称为轴荷，轴重指的是每根车轴允许分摊的最大整车重量。

轴重标定装置，是一种用来对制动台的轴重的准确度（精度）进行检测的计量仪器，可以判断制动台的轴重的准确度是否符合标准，并且可根据标准调整制动台的轴重的准确度。

目前，授权公告号为CN210893403U的中国专利公开了一种轴重标定装置，包括：支撑板，支撑板中部设置有平衡气泡，支撑板上安装有旋转丝杠套筒，旋转丝杠套筒的轴线垂直于支撑板的板面，旋转丝杠套筒内安装有螺杆丝杠，螺杆丝杠的顶部与旋转手柄连接；压力计放置板，设置于旋转丝杠套筒的下方；支撑杆，上部与支撑板连接，支撑杆的轴线垂直于支撑板的板面；以及固定板，安装在支撑杆的下部，固定板上设置有用于与工作台连接的安装部。

一个轴重标定装置往往可以标定多个制动台的轴重的准确度，每个制动台需要定期标定轴重的准确度，每次标定需要装拆一次轴重标定装置，但现有的重标定装置在装拆过程中，因为需要装拆的零件较多，装拆复杂，占用时间长，效率低下，而且许多的零件使收纳不方便，所以需要一种折叠结构的标定装置，减少装拆的零件，收纳方便，提高工作效率。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置，采用折叠的结构，减少装拆的零件，节省时间，收纳方便，提高工作效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置，包括两个支撑杆和横跨制动台的第一横梁，其特征在于：所述支撑杆的一端可拆卸连接于地面，所述支撑杆的另一端转动连接于第一横梁，所述支撑杆设有用于与第一横梁相互锁定的锁定组件，所述第一横梁设有用于放置支撑杆的收纳空腔，所述第一横梁可拆卸连接有用于向制动台的称重单元施加压力的加载组件，所述加载组件的下方设有压力传感器。

采用上述技术方案，当需要检测时，将两个支撑杆的一端固定在地面上，两个支撑杆将第一横梁支撑在制动台的上方，锁定组件将支撑杆与第一横梁之间相互锁定，支撑杆不能绕第一横梁转动，使支撑杆与第一横梁之间的连接更稳定，增加标定装置的稳定性。加载组件安装在第一横梁上，加载组件向制动台的称重单元施加压力，压力传感器测量称重单元所受的压力，将此压力值与称重单元的压力值相比较，判断称重单元的压力值是否在公差范围内，完成检测。当不需要使用标定装置时，将支撑杆从地面拆卸出来，锁定组件将支撑杆与第一横梁之间解锁，支撑杆一端可绕第一横梁转动，支撑杆的另一端靠近第一横梁，直到转入第一横梁的收纳空腔中，使支撑杆收纳方便，而且不需将支撑杆从第一横梁拆卸出来，装拆方便，节省时间，提高安装和拆卸的效率。加载组件可从第一横梁拆卸出来，收纳时摆放灵活，占用空间小。

进一步，所述加载组件包括第二连接板、第一支撑臂和第二支撑臂，所述第二连接板可拆卸连接于第一横梁的靠近制动台的一侧，所述第二连接板与第一支撑臂和第二支撑臂均转动连接，所述第一支撑臂转动连接有第四支撑臂，所述第二支撑臂转动连接有第三支撑臂；所述第四支撑臂的靠近第一支撑臂的一端转动连接有第一铰接销，所述第三支撑臂的靠近第二支撑臂的一端转动连接有第二铰接销，所述第三支撑臂和第四支撑臂的另一端转动连接有第一连接板，所述第一连接板与压力传感器固定连接；所述第一铰接销和第二铰接销设有用于驱动第一铰接销和第二铰接销相互靠近或远离的驱动组件。

采用上述技术方案，当第二连接板固定在第一横梁时，第一横梁将第一支撑臂、第二支撑臂、第三支撑臂和第四支撑臂支撑在制动台的上方，第一支撑臂、第二支撑臂、第三支撑臂和第四支撑臂围合成四边形。需要检测时，驱动组件驱动第一铰接销和第二铰接销相互靠近，第一支撑臂与第四支撑臂的铰接的一端与第二支撑臂与第三支撑臂的铰接的一端相互靠近，第一支撑臂和第二支撑臂围绕与第二连接板的铰接处转动，第三支撑臂和第四支撑臂围绕与第一连接板的铰接处转动，使第一连接板朝远离第二连接板的方向移动，第一连接板带动压力传感器向制动台的称重单元施加压力，观察并对比制动台的压力数值与标定装置的压力数值。检测完成后，驱动组件驱动第一铰接销和第二铰接销相互远离，使第一连接板朝靠近第二连接板的方向移动，压力传感器离开制动台。

当第一支撑臂与第四支撑臂相互靠近，第二支撑臂与第三支撑臂相互靠近时，第一连接板靠近第二连接板，整体呈折叠状，体积较小，占用空间小，较小的体型使标定装置便于收纳，另外，不需拆卸即可完成收纳，不需组装很多零件即可开始检测工作，装拆简单，节省时间，提高工作效率。

进一步，所述驱动组件包括螺杆和用于驱动螺杆转动的转动驱动组件，所述螺杆与第二铰接销螺纹连接，所述螺杆与第一铰接销转动连接。

采用上述技术方案，转动驱动组件驱动螺杆转动，螺杆在第一铰接销和第二铰接销内转动，由于螺杆与第二铰接销螺纹连接，第二铰接销在螺纹的相互啮合下，沿着螺杆的长度方向移动，从而带动第一支撑臂、第二支撑臂、第三支撑臂和第四支撑臂转动，实现第一连接板相对第二连接板的移动。通过转动驱动组件对螺杆施加旋转力即可对制动台的称重单元施加压力，结构简单，使用便捷。

进一步，所述转动驱动组件包括固定连接于第一铰接销的壳体、转动连接于壳体内部的第一齿轮和第二齿轮、固定连接于壳体的用于驱动第一齿轮转动的旋转动力源，所述第二齿轮与螺杆固定连接，第二齿轮与第一齿轮相互啮合。

采用上述技术方案，固定在第一铰接销的壳体为第一齿轮、第二齿轮和旋转动力源提供支撑力，保护第一齿轮和第二齿轮不被外界污染，保证第一齿轮和第二齿轮的有效啮合。旋转动力源带动第一齿轮转动，与第一齿轮啮合的第二齿轮转动，与第二齿轮固定连接的螺杆转动，不需要人手动旋转螺杆，使用方便省力。

进一步，所述制动台的沿着长度方向的两侧的地面下固定设有用于固定支撑杆的预埋螺栓，所述预埋螺栓垂直于地面，所述预埋螺栓的一端露出地面，另一端固定设有钩体。

采用上述技术方案，两个支撑杆分别固定在制动台两侧的预埋螺栓的露出地面的一端，将横跨制动台的第一横梁牢固地固定在制动台的上方，预埋螺栓的另一端固定设有钩体，钩体勾住地下，使预埋螺栓在地下固定更牢固，增加标定装置的固定的牢靠性。

进一步，所述支撑杆的靠近预埋螺栓的一端固定连接有底板，所述底板设有供预埋螺栓穿过的通孔，所述预埋螺栓的露出地面的一端设有紧固螺母。

采用上述技术方案，预埋螺栓的露出地面的一端穿过底板的通孔，紧固螺母与在底板上方的预埋螺栓的一端旋合，紧固螺母将底板牢固地压在地面上，使底板在地面上的牢固固定，底板的较大与地面的接触面积，将支撑杆稳定地支撑在地面上，提高支撑杆的稳定性。

进一步，所述压力传感器可拆卸连接有沿着制动台的长度方向设置的第二横梁，所述第二横梁的靠近制动台的一测固定连接有沿着制动台的宽度方向设置的连接梁，所述第二横梁的两端分别固定连接有连接梁，所述连接梁的靠近制动台的一侧固定连接有压块，所述连接梁的两端分别固定连接有压块，所述压块用于直接接触制动台的称重单元。

采用上述技术方案，沿着制动台的长度方向设置的第二横梁，使固定在第二横梁两端的连接梁得以接触制动台长度方向的两端的称重单元，沿着制动台的宽度方向设置的连接梁，使固定在连接梁两端的压块得以接触制动台宽度方向的两端的称重单元，两个连接梁上的四个压块接触制动台的四角处的称重单元，使标定装置得以测量整个制动台的称重单元的准确度，使测量的精度更准确。当检测完成时，将第二横梁从压力传感器上拆卸出来，使标定装置结构更灵活，使用方便。

进一步，所述锁定组件包括固定连接于支撑杆的第一耳板和固定连接于第一横梁的第二耳板，所述第一耳板设有供螺钉穿过的螺纹孔，所述第二耳板设有供螺钉穿过的通孔。

采用上述技术方案，当标定装置固定在制动台时，螺钉穿过第二耳板的通孔，与支撑杆上的第一耳板的螺纹孔旋合，使支撑杆不能绕第一横梁转动，第一横梁与支撑杆之间固定更牢固，提高标定装置的结构的稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.第二横梁、连接梁和压块可单独放在其他地方，减小占用面积；

2.在使用标定装置时，仅需将支撑杆绕第一横梁转动，支撑杆固定在预埋螺栓上，第二横梁装在压力传感器上，即可完成标定装置的安装。当不需要使用标定装置时，仅需将支撑杆从预埋螺栓拆卸出来，第二横梁从压力传感器拆卸出来，支撑杆绕横梁转动，即可完成标定装置的拆卸，装拆方便；

3.标定装置在不需使用时，可折叠成较小的体积，方便收纳。

附图说明

图1为一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置的结构示意图；

图2为一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置的驱动组件的爆炸示意图；

图3为一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置的第二横梁的爆炸示意图。

图中：1、支撑杆；2、第一横梁；3、第一支撑臂；4、第二支撑臂；5、第三支撑臂；6、第四支撑臂；7、第一铰接销；8、第二铰接销；9、第一连接板；10、压力传感器；111、螺杆；112、转动驱动组件；1121、壳体；1122、第二齿轮；1123、第一齿轮；1124、旋转动力源；12、底板；13、第一耳板；14、第二耳板；16、第一侧板；17、第二侧板；18、第二连接板；21；预埋螺栓；22、第二横梁；23、连接梁；24、压块；25、紧固螺母；26、称重单元；27、地面；28、加载组件；29、锁定组件。

具体实施方式

下面结合附图及实施例，对本实用新型进行详细描述。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置，参见图1和图2，包括两个支撑杆1、第一横梁2和设置于第一横梁2的加载组件28。加载组件28包括第一支撑臂3、第二支撑臂4、第三支撑臂5、第四支撑臂6、第一连接板9和第二连接板18。第一横梁2采用工字钢。两个支撑杆1的一端分别转动连接于第一横梁2的两端。第二连接板18螺栓连接于第一横梁2的靠近制动台的一侧。第一支撑臂3和第二支撑臂4的一端与第二连接板18的靠近制动台的一侧转动连接，第一支撑臂3和第二支撑臂4的另一端分别与第四支撑臂6和第三支撑臂5转动连接，第四支撑臂6和第三支撑臂5的靠近第一支撑臂3和第二支撑臂4的一端分别转动连接有第一铰接销7和第二铰接销8，第四支撑臂6和第三支撑臂5的另一端转动均转动连接于第一连接板9。

参见图2，在制动台的沿着长度方向的两侧，分别在地面27下水泥埋有四个预埋螺栓21，一共有八个预埋螺栓21，预埋螺栓21垂直于地面27，预埋螺栓21的一端露出地面27，另一端固定连接有钩体，每个预埋螺栓21的露出地面27的一端均旋合有紧固螺母25。

参见图2，两个支撑杆1的远离第一横梁2的一端固定连接有底板12，底板12的较大侧面与支撑杆1的长度方向垂直，底板12设有供预埋螺栓21穿过的通孔，预埋螺栓21穿过底板12的通孔，紧固螺母25旋合在底板12的上方的预埋螺栓21的一端，将底板12固定在地面27上。

参见图1，支撑杆1设有锁定组件29，锁定组件29包括第一耳板13和第二耳板14，第一耳板13固定连接于支撑杆1的靠近第一横梁2的一端，第二耳板14固定连接于第一横梁2的靠近支撑杆1的一端，第一横梁2的两端均设有第二耳板14，第一耳板13位于第二耳板14的下方。第一耳板13的中部设有螺纹孔，第二耳板14的中部设有通孔，螺纹孔与通孔同轴，螺钉穿过第二耳板14与第一耳板13的螺纹孔旋合，将第二耳板14与第一耳板13相互固定，使支撑杆1与第一横梁2之间相互固定。

参见图2，第一铰接销7和第二铰接销8之间设有驱动组件11，驱动组件11包括螺杆111和转动驱动组件112，第一铰接销7设有通孔，在通孔内，第一铰接销7通过轴承与螺杆111转动连接，第二铰接销8设有螺纹通孔，螺杆111的外螺纹与第二铰接销8的螺纹通孔啮合。

参见图2，转动驱动组件112包括壳体1121、转动连接于壳体1121内部的第一齿轮1123、第二齿轮1122和设置在壳体1121的靠近第一铰接销7的一侧的旋转动力源1124。旋转动力源1124采用旋转电机，壳体1121固定连接于第一铰接销7的远离第二支撑臂4的一侧，螺杆111固定连接在第二齿轮1122的轴心处，螺杆111的长度与第二齿轮1122的端面垂直，第一齿轮1123与第二齿轮1122啮合，旋转电机的输出轴通过联轴器固定连接于第一齿轮1123的轴心处，旋转电机的机身固定连接于壳体1121。

参见图3，第一连接板9的远离第二连接板18的一侧固定连接有压力传感器10，压力传感器10的靠近制动台的一侧螺栓连接有第二横梁22，第二横梁22沿着制动台的长度方向设置，第二横梁22采用工字钢。第二横梁22的靠近制动台的一侧固定连接有连接梁23，第二横梁22的两端均固定有连接梁23，连接梁23沿着制动台的宽度方向设置，连接梁23的靠近制动台的一侧固定连接有压块24，连接梁23的两端均设有压块24，一共四个压块24，四个压块24分别接触在制动台的称重单元26的四个角落。

参见图1，第一横梁2的远离制动台的一侧固定有第一侧板16和第二侧板17，第一侧板16和第二侧板17沿着第一横梁2的长度方向设置，并且垂直于第一横梁2的远离制动台的侧面，第一侧板16和第二侧板17与第一横梁2的远离制动台的侧面共同围成收纳空腔，第一横梁2的两端的支撑杆1可以转动至收纳空腔中。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置，包括两个支撑杆(1)和横跨制动台的第一横梁(2)，

其特征在于：所述支撑杆(1)的一端可拆卸连接于地面(27)，所述支撑杆(1)的另一端转动连接于第一横梁(2)，所述支撑杆(1)设有用于与第一横梁(2)相互锁定的锁定组件(29)，所述第一横梁(2)设有用于放置支撑杆(1)的收纳空腔，所述第一横梁(2)可拆卸连接有用于向制动台的称重单元(26)施加压力的加载组件(28)，所述加载组件(28)的下方设有压力传感器(10)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置，其特征在于：所述加载组件(28)包括第二连接板(18)、第一支撑臂(3)和第二支撑臂(4)，所述第二连接板(18)可拆卸连接于第一横梁(2)的靠近制动台的一侧，所述第二连接板(18)与第一支撑臂(3)和第二支撑臂(4)均转动连接，所述第一支撑臂(3)转动连接有第四支撑臂(6)，所述第二支撑臂(4)转动连接有第三支撑臂(5)；

所述第四支撑臂(6)的靠近第一支撑臂(3)的一端转动连接有第一铰接销(7)，所述第三支撑臂(5)的靠近第二支撑臂(4)的一端转动连接有第二铰接销(8)，所述第三支撑臂(5)和第四支撑臂(6)的另一端转动连接有第一连接板(9)，所述第一连接板(9)与压力传感器(10)固定连接；

所述第一铰接销(7)和第二铰接销(8)设有用于驱动第一铰接销(7)和第二铰接销(8)相互靠近或远离的驱动组件(11)。

3.根据权利要求2所述的一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置，其特征在于：所述驱动组件(11)包括螺杆(111)和用于驱动螺杆(111)转动的转动驱动组件(112)，所述螺杆(111)与第二铰接销(8)螺纹连接，所述螺杆(111)与第一铰接销(7)转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置，其特征在于：所述转动驱动组件(112)包括固定连接于第一铰接销(7)的壳体(1121)、转动连接于壳体(1121)内部的第一齿轮(1123)和第二齿轮(1122)、固定连接于壳体(1121)的用于驱动第一齿轮(1123)转动的旋转动力源(1124)，所述第二齿轮(1122)与螺杆(111)固定连接，第二齿轮(1122)与第一齿轮(1123)相互啮合。

5.根据权利要求1所述的一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置，其特征在于：所述制动台的沿着长度方向的两侧的地面(27)下固定设有用于固定支撑杆(1)的预埋螺栓(21)，所述预埋螺栓(21)垂直于地面(27)，所述预埋螺栓(21)的一端露出地面(27)，所述预埋螺栓(21)的另一端固定设有钩体。

6.根据权利要求5所述的一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置，其特征在于：所述支撑杆(1)的靠近预埋螺栓(21)的一端固定连接有底板(12)，所述底板(12)设有供预埋螺栓(21)穿过的通孔，所述预埋螺栓(21)的露出地面(27)的一端设有紧固螺母(25)。

7.根据权利要求1所述的一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置，其特征在于：所述压力传感器(10)可拆卸连接有沿着制动台的长度方向设置的第二横梁(22)，所述第二横梁(22)的靠近制动台的一测固定连接有沿着制动台的宽度方向设置的连接梁(23)，所述第二横梁(22)的两端分别固定连接有连接梁(23)，所述连接梁(23)的靠近制动台的一侧固定连接有压块(24)，所述连接梁(23)的两端分别固定连接有压块(24)，所述压块(24)用于直接接触制动台的称重单元(26)。

8.根据权利要求1所述的一种车辆加载制动检验台的轴重标定装置，其特征在于：所述锁定组件(29)包括固定连接于支撑杆(1)的第一耳板(13)和固定连接于第一横梁(2)的第二耳板(14)，所述第一耳板(13)设有供螺钉穿过的螺纹孔，所述第二耳板(14)设有供螺钉穿过的通孔。

Images