CN214996882U - 轨道客车门板限位装置 - Google Patents

Abstract

轨道客车门板限位装置属于轨道车辆车厢门防撞限位装置领域，该装置包括滑槽连杆、门框连接轴座、第一旋转轴、转轴滑块和门板连接轴座。本实用新型的轨道客车门板限位装置完全摒弃了固定于车厢地板上的旧有防撞柱结构，设计出一种基于曲柄连杆机构原理的门板防撞机构新形式，其直接布置于门框和门板上方，远离车厢地板，因此既不会阻碍行李箱摆放和拖运，更不会在逃生疏散等紧急状况下绊倒旅客，从而彻底排除了旧有的安全隐患。

Description

轨道客车门板限位装置

技术领域

本实用新型属于轨道车辆车厢门防撞限位装置领域，具体涉及一种轨道客车门板限位装置。

背景技术

中心对称面是指能将具有对称结构的物体对称地分成互为镜像的两部分的虚拟剖切平面，物体上关于该中心对称面镜像对称的任意两个对称点彼此连接所形成的线段，其线段的中点均在该中心对称面上。

如图1和图2所示，轨道客车上间壁门框所在的墙板2需要设置防撞限位机构，以防止门板1及其门把手1-1对墙板2造成磕碰损伤。旧有的门板防撞机构采用位于门后方的防撞柱1-2对门板1的最大负向张开角α进行限位，但固定于车厢地板上的防撞柱1-2容易阻碍行李箱摆放和拖运，甚至在逃生疏散等紧急状况下绊倒旅客，造成较大的安全隐患。

如图2所示，A点是门板1的门轴的轴线在墙板2顶端的垂向投影点，记作门轴投影点A；门板1从门框中旋出并超过90°的直角后，其门板1外端面与墙板2之间形成最大负向张开角α(锐角)的取值范围通常设为30°至40°。

实用新型内容

为了解决现有轨道客车门板防撞机构采用位于门后方的防撞柱结构，防撞柱固定于车厢地板上，容易阻碍行李箱摆放和拖运，甚至在逃生疏散等紧急状况下绊倒旅客，存在一定安全隐患的技术问题，本实用新型提供一种轨道客车门板限位装置。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

轨道客车门板限位装置，其特征在于：该装置包括滑槽连杆、门框连接轴座、第一旋转轴、转轴滑块和门板连接轴座；滑槽连杆的一端开设有第一转轴安装孔，滑槽连杆的中段开设有直达其另一端的长槽孔；门框连接轴座为L字形的角铁，其L字形的水平段设有第一铆钉转轴孔，其L字形的竖直段开设有多个门框连接轴座安装螺孔；门板连接轴座的结构和尺寸均与门框连接轴座完全相同，门板连接轴座的L字形的水平段设有第二铆钉转轴孔，门板连接轴座的L字形的竖直段开设有多个门板连接轴座安装螺孔；第一旋转轴的底端与第一转轴安装孔垂直固连，第一旋转轴的上部通过第一旋转轴铆钉与第一铆钉转轴孔转动连接；所述转轴滑块包括滑块主体、沉头螺栓和第二旋转轴铆钉，滑块主体的上、下端面均开设有彼此贯通的沉孔，第二旋转轴铆钉自下而上穿过第二铆钉转轴孔并与滑块主体下端的沉孔同轴固连；沉头螺栓自上而下穿过长槽孔并与滑块主体上端的沉孔同轴固连。

本实用新型的有益效果是：该轨道客车门板限位装置的门板连接轴座按照预设的距离值L2与门板上部边框的外侧壁固连，其门框连接轴座按照预设的距离值L3与门框的外侧壁固连，滑槽连杆的滑槽长度为给定的预设值，门框连接轴座与滑槽连杆通过第一旋转轴转动连接，门板连接轴座则通过转轴滑块与滑槽连杆滑动连接，滑槽连杆的远端对转轴滑块滑动距离的极值进行限位，进而确保门板的最大负向张开角α符合预设的给定值。

本实用新型的轨道客车门板限位装置完全摒弃了固定于车厢地板上的旧有防撞柱结构，设计出一种基于曲柄连杆机构原理的门板防撞机构新形式，其直接布置于门框和门板上方，远离车厢地板，因此既不会阻碍行李箱摆放和拖运，更不会在逃生疏散等紧急状况下绊倒旅客，从而彻底排除了旧有的安全隐患。

此外，该限位装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，可靠性高和便于推广普及等优点。

附图说明

图1是现有门板与墙板的立体装配示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型轨道客车门板限位装置的立体结构示意图；

图4是图3的爆炸装配示意图；

图5是本实用新型转轴滑块的爆炸装配示意图；

图6是本实用新型转轴滑块与门板连接轴座装配后的轴向剖面示意图；

图7是本实用新型轨道客车门板限位装置在门板打开到极限位置并被限位状态时的应用示意图；

图8是图7中I部分的局部放大图；

图9是本实用新型轨道客车门板限位装置在门板打开到半开状态并且未被限位时的俯视结构示意图；

图10是图9中II部分的局部放大图；

图11是图8的俯视结构示意图；

图12是本实用新型轨道客车门板限位装置在门板与门框重完全合的闭门状态下的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图3至图12所示，本实用新型的轨道客车门板限位装置包括滑槽连杆3、门框连接轴座4、第一旋转轴5、转轴滑块6和门板连接轴座7；滑槽连杆3的一端开设有第一转轴安装孔3-1，滑槽连杆3的中段开设有直达其另一端的长槽孔3-2；门框连接轴座4为L字形的角铁，其L字形的水平段设有第一铆钉转轴孔4-1，其L字形的竖直段开设有多个门框连接轴座安装螺孔4-2；门板连接轴座7的结构和尺寸均与门框连接轴座4完全相同，门板连接轴座7的L字形的水平段设有第二铆钉转轴孔7-1，门板连接轴座7的L字形的竖直段开设有多个门板连接轴座安装螺孔7-2；第一旋转轴5的底端与第一转轴安装孔3-1垂直固连，第一旋转轴5的上部通过第一旋转轴铆钉5-1与第一铆钉转轴孔4-1转动连接；所述转轴滑块6包括滑块主体6-1、沉头螺栓6-2和第二旋转轴铆钉6-3，滑块主体6-1的上、下端面均开设有彼此贯通的沉孔，第二旋转轴铆钉6-3自下而上穿过第二铆钉转轴孔7-1并与滑块主体6-1下端的沉孔同轴固连；沉头螺栓6-2自上而下穿过长槽孔3-2并与滑块主体6-1上端的沉孔同轴固连。

所述沉头螺栓6-2的螺帽6-2-1与滑块主体6-1的上端面之间设有宽度为H2的狭缝，其狭缝的宽度值H2与滑槽连杆3的厚度值H1相同；沉头螺栓6-2上位于狭缝范围内的螺栓杆为光杆段6-2-2，光杆段6-2-2的直径值d2与长槽孔3-2的开槽宽度值d1相等。

本实用新型的轨道客车门板限位装置满足：L4≥L5，L5<L2-L3，L1＝1.5×L2，L2≥2×L3；其中，L1为第一转轴安装孔3-1的轴线到长槽孔远端3-2-1轴线的距离值；L5为第一转轴安装孔3-1的轴线到长槽孔近端3-2-2轴线的距离值；L2为第二铆钉轴线投影点D与门轴投影点A二者连线AD在门板1厚度方向上的垂向中心对称面K上的投影线段AE的长度值，门轴投影点A是门板1的门轴的轴线在墙板2顶端的垂向投影点，第二铆钉轴线投影点D是第二铆钉转轴孔7-1的轴线在转轴滑块6顶端的垂向投影点；L3为第一铆钉轴线投影点C与门轴投影点A二者连线AC在墙板2上的投影线段AB的长度值，第一铆钉轴线投影点C是第一铆钉转轴孔4-1的轴线在第一旋转轴铆钉5-1顶端的垂向投影点；L4为第二铆钉轴线投影点D与第一铆钉轴线投影点C的间距值。

当L4的最大值等于L1时，滑块主体6-1被长槽孔远端3-2-1的远端限位，门板1从关门状态转动至开度最大位置，此时门板1与门框2之间的最大负向张开角α既能够符合预设的角度要求，并确保门板1在关门时能够以夹角为零的姿态嵌入门框2。

具体应用本实用新型的轨道客车门板限位装置时，第一转轴安装孔3-1的轴线到长槽孔远端3-2-1的距离值L1为预先给定的已知量。安装时，首先按图6所示的方式将沉头螺栓6-2上的光杆段6-2-2自上而下垂直穿过长槽孔3-2并与滑块主体6-1上端的沉孔同轴固连，然后将第二旋转轴铆钉6-3自下而上穿过第二铆钉转轴孔7-1并与滑块主体6-1下端的沉孔同轴固连。

接着，将门板连接轴座7固定在门板1上，并确保第二铆钉轴线投影点D与门轴投影点A二者连线AD在门板1垂向中心对称面K上的长度值为前述预设给定的距离值L2。

此后，从关门状态打开门，并将门板1转动至最大负向张开角α符合预设角度的位置，然后，保持门板1与门框2之间的相对夹角不变，再将门框连接轴座4固定在门框2上，并确保第一铆钉转轴孔4-1的第一铆钉轴线投影点C与门轴投影点A二者连线AC在墙板2上的投影线段AB的长度为前述预设给定的距离值L3，即可保证门板1能够由图12所示的关门状态自由开合，当门板1与门框2之间的夹角值达到图11所示的位置时，门板1与门框2之间的最大负向张开角α符合预设的角度要求，并且，与滑槽连杆3滑动连接的转轴滑块6在长槽孔远端3-2-1的限位作用下不再滑动，从而确保门板1的最大负向张开角α完全符合预设的给定值。

Claims (3)

1.轨道客车门板限位装置，其特征在于：该装置包括滑槽连杆(3)、门框连接轴座(4)、第一旋转轴(5)、转轴滑块(6)和门板连接轴座(7)；滑槽连杆(3)的一端开设有第一转轴安装孔(3-1)，滑槽连杆(3)的中段开设有直达其另一端的长槽孔(3-2)；门框连接轴座(4)为L字形的角铁，其L字形的水平段设有第一铆钉转轴孔(4-1)，其L字形的竖直段开设有多个门框连接轴座安装螺孔(4-2)；门板连接轴座(7)的结构和尺寸均与门框连接轴座(4)完全相同，门板连接轴座(7)的L字形的水平段设有第二铆钉转轴孔(7-1)，门板连接轴座(7)的L字形的竖直段开设有多个门板连接轴座安装螺孔(7-2)；第一旋转轴(5)的底端与第一转轴安装孔(3-1)垂直固连，第一旋转轴(5)的上部通过第一旋转轴铆钉(5-1)与第一铆钉转轴孔(4-1)转动连接；所述转轴滑块(6)包括滑块主体(6-1)、沉头螺栓(6-2)和第二旋转轴铆钉(6-3)，滑块主体(6-1)的上、下端面均开设有彼此贯通的沉孔，第二旋转轴铆钉(6-3)自下而上穿过第二铆钉转轴孔(7-1)并与滑块主体(6-1)下端的沉孔同轴固连；沉头螺栓(6-2)自上而下穿过长槽孔(3-2)并与滑块主体(6-1)上端的沉孔同轴固连。

2.如权利要求1所述的轨道客车门板限位装置，其特征在于：所述沉头螺栓(6-2)的螺帽(6-2-1)与滑块主体(6-1)的上端面之间设有宽度为H2的狭缝，其狭缝的宽度值H2与滑槽连杆(3)的厚度值H1相同；沉头螺栓(6-2)上位于狭缝范围内的螺栓杆为光杆段(6-2-2)，光杆段(6-2-2)的直径值d2与长槽孔(3-2)的开槽宽度值d1相等。

3.如权利要求2所述的轨道客车门板限位装置，其特征在于：该限位装置满足：L4≥L5，L5<L2-L3，L1＝1.5×L2，L2≥2×L3；其中，L1为第一转轴安装孔(3-1)的轴线到长槽孔远端(3-2-1)轴线的距离值；L5为第一转轴安装孔(3-1)的轴线到长槽孔近端(3-2-2)轴线的距离值；L2为第二铆钉轴线投影点D与门轴投影点A二者连线AD在门板(1)厚度方向上的垂向中心对称面K上的投影线段AE的长度值，门轴投影点A是门板(1)的门轴的轴线在墙板(2)顶端的垂向投影点，第二铆钉轴线投影点D是第二铆钉转轴孔(7-1)的轴线在转轴滑块(6)顶端的垂向投影点；L3为第一铆钉轴线投影点C与门轴投影点A二者连线AC在墙板(2)上的投影线段AB的长度值，第一铆钉轴线投影点C是第一铆钉转轴孔(4-1)的轴线在第一旋转轴铆钉(5-1)顶端的垂向投影点；L4为第二铆钉轴线投影点D与第一铆钉轴线投影点C的间距值。

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