CN214996879U - 一种汽车车门限位器和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车车门限位器和车辆，所述限位器包括限位臂、缓冲块、弹性元件和驱动机构。所述弹性元件包括第一弹性元件和第二弹性元件,所述第一弹性元件的下底面与所述限位臂右半部的上表面连接，所述第二弹性元件的上底面与所述限位臂右半部的下表面连接，所述第一弹性元件与所述第二弹性元件处于同一竖直线。所述驱动机构包括第一驱动机构和第二驱动机构，所述第一驱动机构的下底面与所述第一弹性元件的上底面连接，所述第二驱动机构的上底面与所述第二弹性元件的下底面连接。本实用新型能实时改变汽车车门限位器的摩擦限位力，实现在特殊情况下如车辆附近有行人时的更为重要的安全性功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车车门限位器和车辆。
背景技术
现在的汽车车门已普遍配有限位器。通过开关车门，限位器盒里的弹性元件与限位器臂产生相对运动，弹性元件产生的弹力使其挤压限位器臂并产生摩擦限位力，摩擦限位力越大，车门开关越困难，从而达到车门限位的功能。目前市场上的车门限位器，由于其弹性元件的弹力大小仅根据车门的开度而变化，无法实时改变，并使摩擦限位力实时改变，导致限位器功能单一，不能在特殊情况下如车辆附近有行人时实现更为重要的安全性功能。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车车门限位器和车辆，以解决摩擦限位力无法实时改变，不能在特殊情况下如车辆附近有行人时实现更为重要的安全性功能的问题。
第一方面，提供了一种汽车车门限位器，所述限位器包括限位臂、缓冲块、弹性元件和驱动机构。
所述限位臂的形状为长方体，所述弹性元件的形状为圆柱体，所述弹性元件包括第一弹性元件和第二弹性元件。所述第一弹性元件的下底面与所述限位臂右半部的上表面连接，所述第二弹性元件的上底面与所述限位臂右半部的下表面连接，所述第一弹性元件与所述第二弹性元件处于同一竖直线，所述缓冲块与所述限位臂的左端连接。
所述驱动机构的形状为圆柱体，所述驱动机构包括第一驱动机构和第二驱动机构，所述第一驱动机构的下底面与所述第一弹性元件的上底面连接，所述第二驱动机构的上底面与所述第二弹性元件的下底面连接。
另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括所述汽车车门限位器。
本实用新型能实时改变汽车车门限位器的摩擦限位力，实现在特殊情况下如车辆附近有行人时的更为重要的安全性功能。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的汽车车门限位器结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的汽车车门限位器外观示意图；
图3是本实用新型实施例提供的汽车车门限位器工作流程图；
图4是本实用新型实施例提供的具有此汽车车门限位器的车门示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例首先提供了一种汽车车门限位器，其结构如图1所示，所述汽车车门限位器包括限位臂101、缓冲块102、弹性元件103和驱动机构104。
所述限位臂101的形状为长方体，所述弹性元件103的形状为圆柱体，所述弹性元件103包括第一弹性元件1031和第二弹性元件1032。所述第一弹性元件1031的下底面与所述限位臂101右半部的上表面连接，所述第二弹性元件1032的上底面与所述限位臂101右半部的下表面连接，所述第一弹性元件1031与所述第二弹性元件1032处于同一竖直线，所述缓冲块102与所述限位臂101的左端连接。
所述驱动机构104的形状为圆柱体，所述驱动机构104包括第一驱动机构1041和第二驱动机构1042，所述第一驱动机构1041的下底面与所述第一弹性元件1031的上底面连接，所述第二驱动机构1042的上底面与所述第二弹性元件1032的下底面连接。
本实施例中，通过将所述第一弹性元件的下底面与所述限位臂右半部的上表面连接，所述第二弹性元件的上底面与所述限位臂右半部的下表面连接，所述第一驱动机构的下底面与所述第一弹性元件的上底面连接，所述第二驱动机构的上底面与所述第二弹性元件的下底面连接，可以使所述驱动机构控制所述弹性元件的弹力实时改变，从而使所述弹性元件挤压所述限位臂产生的摩擦限位力实时改变。
本实施例中，所述汽车车门限位器的摩擦限位力通过所述驱动机构的控制能够实现实时改变，进而使得开关汽车车门的操作力也能实时改变，所述汽车车门限位器能够实现在特殊情况下的更为重要的安全性功能。如车辆附近有行人时，所述汽车车门限位器的摩擦限位力增大，使车门开启更困难，可以避免突然开门与经过的行人相撞。
可选的，如图1所示，所述第一弹性元件1031包括第一限位弹簧10311和第一限位滑块10312，所述第一限位滑块10312的形状为开口朝上的空心圆柱体，所述第一限位弹簧10311安装在所述第一限位滑块10312内，所述第一限位滑块10312的底面与所述限位臂101右半部的上表面连接，所述第一驱动机构1041的下底面与所述第一限位弹簧10311的上端连接；
所述第二弹性元件1032包括第二限位弹簧10321和第二限位滑块10322，所述第二限位滑块10322的形状为开口朝下的空心圆柱体，所述第二限位弹簧10321安装在所述第二限位滑块10322内，所述第二限位滑块10322的底面与所述限位臂101右半部的下表面连接，所述第二驱动机构1042的上底面与所述第二限位弹簧10321的下端连接。
本实施例中，通过将所述第一限位弹簧安装在所述第一限位滑块内，所述第一限位滑块的底面与所述限位臂右半部的上表面连接，所述第一驱动机构的下底面与所述第一限位弹簧的上端连接，所述第二限位弹簧安装在所述第二限位滑块内，所述第二限位滑块的底面与所述限位臂右半部的下表面连接，所述第二驱动机构的上底面与所述第二限位弹簧的下端连接，可以使所述第一驱动机构控制所述第一限位弹簧的弹力实时改变，所述第二驱动机构控制所述第二限位弹簧的弹力实时改变，从而使所述第一限位滑块和所述第二限位滑块挤压所述限位臂产生的摩擦限位力实时改变。
本实施例中，所述汽车车门限位器的摩擦限位力通过所述驱动机构的控制能够实现实时改变，进而使得开关汽车车门的操作力也能实时改变，所述汽车车门限位器能够实现在特殊情况下的更为重要的安全性功能。如车辆附近有行人时，所述汽车车门限位器的摩擦限位力增大，使车门开启更困难，可以避免突然开门与经过的行人相撞。
可选的，如图2所示，所述弹性元件103安装在限位盒201内，所述驱动机构104通过电控线束202与汽车电动控制单元连接。
本实施例中，所述驱动机构通过电控线束与汽车电动控制单元连接，使得所述汽车车门限位器的工作流程能够通过所述汽车电动控制单元得到控制。如图3所示，所述汽车车门限位器的工作流程包括：汽车车门开启瞬间，车身周边距离传感器感应车辆附近是否有行人或障碍物；若有，所述汽车电动控制单元控制所述驱动机构工作，使所述弹性元件的弹力增大，从而使所述弹性元件挤压所述限位臂产生的摩擦限位力增大，汽车车门开启难度增大；若没有或行人和障碍物消失，所述汽车电动控制单元不控制所述驱动机构工作，汽车车门正常开启。
本实施例中，所述汽车电动控制单元通过所述电控线束控制所述驱动机构工作，使得所述汽车车门限位器的摩擦限位力在合适的时机下能够实时改变，进而使得开关汽车车门的操作力也能实时改变，所述汽车车门限位器能够实现在特殊情况下如车辆附近有行人时的更为重要的安全性功能。
可选的，如图4所示，所述汽车车门限位器401集成在汽车车门铰链402上，并螺接于汽车车门403上。
本实施例中，通过将所述汽车车门限位器集成在汽车车门铰链上，并螺接于汽车车门上，使得所述汽车车门的开关能够受到所述汽车车门限位器的控制。当车辆附近有行人或障碍物时，所述汽车车门限位器的摩擦限位力增大，使得所述汽车车门开启更困难，从而避免了突然开门与行人或障碍物相撞。所述汽车车门限位器能够实现在特殊情况下的更为重要的安全性功能。
本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括所述汽车车门限位器。
上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。
Claims (5)
1.一种汽车车门限位器，其特征在于，包括限位臂、缓冲块、弹性元件和驱动机构；
所述限位臂的形状为长方体，所述弹性元件的形状为圆柱体，所述弹性元件包括第一弹性元件和第二弹性元件，所述第一弹性元件的下底面与所述限位臂右半部的上表面连接，所述第二弹性元件的上底面与所述限位臂右半部的下表面连接，所述第一弹性元件与所述第二弹性元件处于同一竖直线，所述缓冲块与所述限位臂的左端连接；
所述驱动机构的形状为圆柱体，所述驱动机构包括第一驱动机构和第二驱动机构，所述第一驱动机构的下底面与所述第一弹性元件的上底面连接，所述第二驱动机构的上底面与所述第二弹性元件的下底面连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车车门限位器，其特征在于，所述第一弹性元件包括第一限位弹簧和第一限位滑块，所述第一限位滑块的形状为开口朝上的空心圆柱体，所述第一限位弹簧安装在所述第一限位滑块内，所述第一限位滑块的底面与所述限位臂右半部的上表面连接，所述第一驱动机构的下底面与所述第一限位弹簧的上端连接；
所述第二弹性元件包括第二限位弹簧和第二限位滑块，所述第二限位滑块的形状为开口朝下的空心圆柱体，所述第二限位弹簧安装在所述第二限位滑块内，所述第二限位滑块的底面与所述限位臂右半部的下表面连接，所述第二驱动机构的上底面与所述第二限位弹簧的下端连接。
3.如权利要求2所述的一种汽车车门限位器，其特征在于，所述驱动机构通过电控线束与汽车电动控制单元连接。
4.如权利要求2所述的一种汽车车门限位器，其特征在于，所述限位器集成在汽车车门铰链上，并螺接于汽车车门上。
5.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至4中任一项汽车车门限位器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120279502.8U CN214996879U (zh) | 2021-02-01 | 2021-02-01 | 一种汽车车门限位器和车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202120279502.8U CN214996879U (zh) | 2021-02-01 | 2021-02-01 | 一种汽车车门限位器和车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214996879U true CN214996879U (zh) | 2021-12-03 |
Family
ID=79145964
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120279502.8U Active CN214996879U (zh) | 2021-02-01 | 2021-02-01 | 一种汽车车门限位器和车辆 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN214996879U (zh) |
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2021
- 2021-02-01 CN CN202120279502.8U patent/CN214996879U/zh active Active
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