CN214991133U - 汽车玻璃深弯模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车玻璃深弯模具，在热弯模的两端均设有用于支撑汽车玻璃且位于热弯模外侧的支撑装置，该支撑装置包括与汽车玻璃端部配合的支撑部件；支座，支座的一端与热弯模固定，支座的另一端设有通孔；顶杆，顶杆的一端与支撑部件固定；锁定部件，锁定部件的一端与热弯模固定，顶杆与锁定部件配合后被锁定部件锁定，以使支撑部件固定在与汽车玻璃端部配合的位置；推动顶杆使顶杆与锁定部件形成配合或者解除顶杆与锁定部件配合的推杆，推杆穿过支座上的通孔后与顶杆的另一端固定，推杆与所述通孔间隙配合。本实用新型可防止汽车玻璃在受热后端部发生破裂。

Description

汽车玻璃深弯模具

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃技术领域，具体涉及一种汽车玻璃深弯模具。

背景技术

夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。钢化玻璃是指将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。而区域钢化玻璃是钢化玻璃的一种新品种，它经过特殊处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受影响。目前汽车前挡风玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。

汽车玻璃的制作是将原片玻璃放置在热弯模具上，再将热弯模具放入加热炉内，玻璃在加热装置内加热到接近软化温度，然后将玻璃冷却成型。

对于巴士前挡玻璃来说，由于巴士前挡玻璃的表面积较大(有的达到5平方米)，因此其自身的重量也很大，同时需要体积大的热弯模具来适配。对于巴士前挡玻璃来说，其还有一个重要的特征，即巴士前挡玻璃的左右两端(以安装在车辆上面向驾驶员的方向)分别向车轴后部弯曲并延伸，虽然该弯曲延伸段的长度不是很长，但是在热弯过程中，巴士前挡玻璃的左右两端分别延伸到热弯模具的外部并呈悬空的状态，由于巴士前挡玻璃的本身的长度和宽度值都很大，因此，悬空在热弯模具外部的巴士前挡玻璃的左右两端在受热后容易破裂。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车玻璃深弯模具，本实用新型可防止汽车玻璃在受热后端部发生破裂。

实现上述目的的技术方案如下：

汽车玻璃深弯模具，包括热弯模，在热弯模的两端均设有用于支撑汽车玻璃且位于热弯模外侧的支撑装置，该支撑装置包括：

与汽车玻璃端部配合的支撑部件，该支撑部件的两端沿着热弯模的宽度方向延伸，支撑部件位于热弯模的外侧；

支座，支座的一端与热弯模固定，支座的另一端设有通孔；

顶杆，顶杆的一端与支撑部件固定；

锁定部件，锁定部件的一端与热弯模固定，顶杆与锁定部件配合后被锁定部件锁定，以使支撑部件固定在与汽车玻璃端部配合的位置；

推动顶杆使顶杆与锁定部件形成配合或者解除顶杆与锁定部件配合的推杆，推杆穿过支座上的通孔后与顶杆的另一端固定，推杆与所述通孔间隙配合。

进一步地，所述顶杆包括：

顶杆本体；

连接组件，连接组件的一端与顶杆本体连接，连接组件还与推杆固定，连接组件的另一端沿着顶杆本体的径向延伸。

进一步地，所述连接组件包括：

调节螺母，调节螺母与顶杆本体螺纹连接；

连接杆，连接杆的一端与调节螺母固定连接。

进一步地，锁定部件包括：

连接部，连接部的一端与热弯模固定；

限制顶杆摆动的限位部，限位部的一端与连接部连接，限位部的另一端为自由端；

在连接部与限位部以及热弯模之间形成容纳顶杆的容纳槽，该容纳槽的槽口形成于限位部的另一端与热弯模之间。

进一步地，锁定部件还包括加强部件，加强部件的一端与热弯模固定，加强部件的另一端与连接部或者限位部固定。

进一步地，所述顶杆与锁定部件配合后，顶杆的轴向与热弯模的横向形成20-30°的夹角。

进一步地，支撑部件处于与汽车玻璃端部配合的位置时，支撑部件与热弯模的端部抵顶。

本实用新型在对汽车玻璃进行热弯前，位于加热炉内的汽车玻璃在随着加热炉升温过程中，通过设置于热弯模外侧的支撑装置对汽车玻璃悬空在热弯模外侧的端部进行支撑，避免汽车玻璃端部受热后在重力的作用下发生破裂，因此，本实用新型具有使汽车玻璃热弯成型好以及可靠性高的优点。

附图说明

图1为汽车玻璃深弯模具的示意图；

图2为图1中的P部放大图；

附图中的标记：

底座1，热弯模本体2，支撑杆3，支撑部件4，支座5，推杆6，阻挡部件6a，顶杆本体7，调节螺母8，连接杆9，连接部10，限位部11，容纳槽12，加强部件13。

具体实施方式

下面结合图1至图2对本实用新型做进一步说明。

本实用新型的汽车玻璃深弯模具包括热弯模、支撑装置，下面分别对每部分以及各部分之间有关系进行详细地说明：

热弯模包括底座1、热弯模本体2以及支撑杆3，支撑杆3沿着热弯模的纵向(图示中的上下方向)延伸，支撑杆3的一端与底座1固定，支撑杆3的另一端与热弯模本体2固定，热弯模本体2呈曲形的形状，汽车玻璃受热软化后，贴合在热弯模本体2上，通过冷却成型为与热弯模本体2一致的形状。

在热弯模的两端均设有用于支撑汽车玻璃且位于热弯模外侧的支撑装置，该支撑装置包括与支撑部件4、支座5、顶杆、锁定部件、推杆6，支撑部件4的两端沿着热弯模的宽度方向延伸，即支撑部件4的两端沿着热弯模本体2的宽度方向延伸，支撑部件4位于热弯模的外侧，支撑部件4与汽车玻璃端部配合，支撑部件4用于支撑汽车玻璃的端部，支撑部件4的中部呈平直状，支撑部件4的两端呈弧形。本实施例中，支撑部件4采用角铁制成。

支座5的一端与热弯模固定，支座5的另一端设有通孔，支座5用于与推杆6活动连接，支座5对一方面对推杆6、与推杆6连接的顶杆、以及与顶杆连接的支撑部件4形成支撑作用，另一方面使推杆6相对支座5可以转动，当需要解除锁定部件对顶杆的锁定时，通过推动推杆6，并使推杆6转动，从而将支撑部件4与热弯模本体2分离，这样支撑部件4不再对汽车玻璃的端部形成支撑。

顶杆的一端与支撑部件4固定，所述顶杆包括顶杆本体7、连接组件，连接组件的一端与顶杆本体连接，连接组件还与推杆固定，连接组件的另一端沿着顶杆本体的径向延伸。所述连接组件包括调节螺母8、连接杆9，调节螺母8与顶杆本体7螺纹连接；连接杆9的一端与调节螺母8固定连接。

锁定部件的一端与热弯模固定，顶杆与锁定部件配合后被锁定部件锁定，以使支撑部件4固定在与汽车玻璃端部配合的位置；锁定部件包括连接部10、限制顶杆摆动的限位部11，连接部10的一端与热弯模固定，连接部10与热弯模本体2固定，优先采用焊接固定，限位部11的一端与连接部10连接，限位部11的另一端为自由端，本实施例中，连接部10与限位部件11构成L型的状态。

本实施例中，在连接部10与限位部11以及热弯模之间形成容纳顶杆的容纳槽12，该容纳槽12的槽口形成于限位部11的另一端与热弯模之间。当顶杆本体7进入到容纳槽12中之后，由于支撑部件4处于与汽车玻璃端部配合的位置时，支撑部件4与热弯模的端部抵顶，因此，顶杆本体7不能向热弯模本体2的内侧转动，在与热弯模本体2内侧相反的外侧，顶杆本体7与限位部11配合，限位部11对顶杆本体7形成了阻挡，使顶杆本体7也无法向热弯模本体2的外侧转动，因此，顶杆本体7在无法转动的情况下，并且顶杆本体7又被推杆6支撑，从而使顶杆本体7的位置获得固定，进而使支撑部件4固定在与汽车玻璃端部配合的位置。

锁定部件还包括加强部件13，加强部件13的一端与热弯模固定，加强部件13的另一端与连接部10或者限位部11固定。加强部件13的一端与热弯模本体2固定，加强部件13的另一端与连接部10固定，加强部件13与热弯模本体2以及连接部10形成一个三角形。通过加强部件13有利于增加锁定部件的强度。

所述顶杆与锁定部件配合后，顶杆的轴向与热弯模的横向形成20-30°的夹角，即顶杆本体7的轴向与热弯模的横向形成20-30°的夹角，该夹角优先采用28度，由于夹角的存在，使顶杆本体7以倾斜于热弯模的纵向方向布置，从而使顶杆本体7容易与限位部11贴合，从而受到限位部11的限制。

推杆6推动顶杆使顶杆与锁定部件形成配合或者解除顶杆与锁定部件配合，推杆6穿过支座5上的通孔后与顶杆的另一端固定，推杆6与所述通孔间隙配合。推杆6的两端分别设有阻挡部件6a，阻挡部件6a的高度大于所述通孔的内径，以避免推杆6滑出通孔，确保配合的可靠性。

本实用新型的使用过程如下：

旋转推杆6，推杆6带动顶杆本体7以及支撑部件4转动，使支撑部件4上升到与汽车玻璃端部配合的高度，将推杆6沿着热弯模的宽度方向移动，使顶杆本体7进入到容纳槽12中，由于支撑部件4处于与汽车玻璃端部配合的位置时，支撑部件4与热弯模的端部抵顶，因此，顶杆本体7不能向热弯模本体2的内侧转动，在与热弯模本体2内侧相反的外侧，顶杆本体7与限位部11配合，限位部11对顶杆本体7形成了阻挡，使顶杆本体7也无法向热弯模本体2的外侧转动，因此，顶杆本体7在无法转动的情况下，并且顶杆本体7又被推杆6支撑，从而使顶杆本体7的位置获得固定，进而使支撑部件4固定在与汽车玻璃端部配合的位置。

当汽车玻璃被加热到接近软化的状态时，例如，汽车玻璃软化的温度为加热炉内的温度为400℃，当加热炉升温至接近400℃，例如395℃，此时不再需要支撑装置对汽车玻璃的端部进行支撑，因此需要解除限位部11对顶杆本体7的摆动限制，具体操作为：反向推动推杆6，推杆6带动顶杆本体7退出容纳槽12，顶杆本体7与限位部11分离，旋转推杆6，或者推杆6在支撑部件4与顶杆的重力作用下得以旋转，从而使支撑部件4下降，支撑部件4所在位置低于热弯模本体2的位置，支撑部件4与汽车玻璃的端部分离，不再对汽车玻璃的端部形成支撑，随后汽车玻璃在热弯模本体2进行热弯。

Claims (7)

1.汽车玻璃深弯模具，包括热弯模，其特征在于，在热弯模的两端均设有用于支撑汽车玻璃且位于热弯模外侧的支撑装置，该支撑装置包括：

与汽车玻璃端部配合的支撑部件，该支撑部件的两端沿着热弯模的宽度方向延伸，支撑部件位于热弯模的外侧；

支座，支座的一端与热弯模固定，支座的另一端设有通孔；

顶杆，顶杆的一端与支撑部件固定；

锁定部件，锁定部件的一端与热弯模固定，顶杆与锁定部件配合后被锁定部件锁定，以使支撑部件固定在与汽车玻璃端部配合的位置；

推动顶杆使顶杆与锁定部件形成配合或者解除顶杆与锁定部件配合的推杆，推杆穿过支座上的通孔后与顶杆的另一端固定，推杆与所述通孔间隙配合。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃深弯模具，其特征在于，所述顶杆包括：

顶杆本体；

连接组件，连接组件的一端与顶杆本体连接，连接组件还与推杆固定，连接组件的另一端沿着顶杆本体的径向延伸。

3.根据权利要求2所述的汽车玻璃深弯模具，其特征在于，所述连接组件包括：

调节螺母，调节螺母与顶杆本体螺纹连接；

连接杆，连接杆的一端与调节螺母固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车玻璃深弯模具，其特征在于，锁定部件包括：

连接部，连接部的一端与热弯模固定；

限制顶杆摆动的限位部，限位部的一端与连接部连接，限位部的另一端为自由端；

在连接部与限位部以及热弯模之间形成容纳顶杆的容纳槽，该容纳槽的槽口形成于限位部的另一端与热弯模之间。

5.根据权利要求4所述的汽车玻璃深弯模具，其特征在于，锁定部件还包括加强部件，加强部件的一端与热弯模固定，加强部件的另一端与连接部或者限位部固定。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的汽车玻璃深弯模具，其特征在于，所述顶杆与锁定部件配合后，顶杆的轴向与热弯模的横向形成20-30°的夹角。

7.根据权利要求1至5任意一项所述的汽车玻璃深弯模具，其特征在于，支撑部件处于与汽车玻璃端部配合的位置时，支撑部件与热弯模的端部抵顶。

Images