CN209553332U - 一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成，涉及汽车零部件领域，包括管梁，所述管梁两端均固定有连接套，所述连接套外围设置有连接块，所述连接块两侧设置有第一连接管，所述第一连接管通过连接螺栓与稳定杆固定连接，所述稳定杆包括杆体，所述杆体一端设置有第二连接管，所述第一连接管与第二连接管通过连接螺栓固定连接，所述稳定杆另一端设置有连接孔。本实用新型通过分体式装配设计，保证了重型汽车驾驶室的翻转机构总成结构简单，且拆卸维修都方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成。
背景技术
由于目前平头型重卡的发动机均布置于驾驶室的下部，导致平头重卡驾驶室在维修和保养时需要将驾驶室位置向某方向翻转一定的角度，而驾驶室翻转机构就是连接驾驶室和车架的纽带，通过驾驶室翻转机构的转动特性来实现驾驶室的举升和下落。目前大多数重型卡车的驾驶室翻转机构并不是和车架直接进行连接，而是通过翻转机构支座进行连接，即驾驶室翻转机构和翻转机构支座通过螺栓进行连接固定，翻转机构支座再和车架通过螺栓和螺母进行连接固定，从而达到将驾驶室翻转机构总成安装在车架上的目的，并通过驾驶室底部设立的油缸实现驾驶室的翻转。但是现有的翻转机构均为一体化设计，此种设计结构较为复杂，拆卸维修都不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了提供一种结构简单，且拆卸维修都方便的重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成，包括管梁，所述管梁两端均固定有连接套，所述连接套外围设置有连接块，所述连接块两侧设置有第一连接管，所述第一连接管通过连接螺栓与稳定杆固定连接，所述稳定杆包括杆体，所述杆体一端设置有第二连接管，所述第一连接管与第二连接管通过连接螺栓固定连接，所述稳定杆另一端设置有连接孔。
进一步地，所述管梁为空心管体。
进一步地，所述连接套与管梁通过摩擦焊固定连接在一起。
进一步地，所述管梁与所述稳定杆之间设置的角度为80-100°。
进一步地，所述连接套一端与管梁固定连接，所述连接套另一端设置有套筒。
进一步地，所述杆体上设置有减重槽。
进一步地，所述稳定杆的加工工艺包括以下步骤：包括下料、弯制、锻造、钻孔并扩孔、镗孔、淬火和回火、校正、喷丸、表面喷塑，最后压入衬套，锻造时，先将工件置于加热炉加热至1150-1200℃；将上模安装于磨擦压力机上，将加热后的所述工件锁紧在下模上，进行第一次镦粗后，紧接着快速更换上模，进行第二次镦粗；最后将具有1000℃-1050℃的工件从下模中取，进行端头成形。
进一步地，所述淬火是将经加热、高温成型后的稳定杆迅速放入水槽中进行预冷，直至稳定杆冷却到250℃-280℃之间，然后迅速取出并放入等温炉中等温加热，等温温度在270℃-310℃，等温时间为30-50分钟，出炉后空冷至室。
一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成的装配方法，包括以下步骤：首先将连接套与管梁通过摩擦焊固定在一起，再将杆体一端的第二连接管与连接套外围的连接块上的第一连接管对齐，并将第一连接管和第二连接管通过连接螺栓固定在一起，管梁的另一端也重复一样的步骤，将管梁两端均安装上稳定杆即可。
进一步地，所述管梁与所述稳定杆之间设置的角度为80-100°。
有益之处：本实用新型通过分体式装配设计，保证了重型汽车驾驶室的翻转机构总成结构简单，且拆卸维修都方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型图1中的后部的结构示意图；
图3为本实用新型图1中的主视的结构示意图；
图4为本实用新型图1中A1处的放大结构示意图；
图5为本实用新型图2中A2处的放大结构示意图。
图中：1管梁，2连接套，3连接块，4第一连接管，5第二连接管，6杆体，7连接螺栓，8连接孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1：
根据图1-5所示，一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成，包括管梁1，所述管梁1两端均固定有连接套2，所述连接套2外围设置有连接块3，所述连接块3两侧设置有第一连接管4，所述第一连接管4通过连接螺栓7与稳定杆固定连接，所述稳定杆包括杆体6，所述杆体6一端设置有第二连接管5，所述第一连接管4与第二连接管5通过连接螺栓7固定连接，所述稳定杆另一端设置有连接孔8。
实施例2：
根据图1-5所示，一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成，包括管梁1，所述管梁1两端均固定有连接套2，所述连接套2外围设置有连接块3，所述连接块3两侧设置有第一连接管4，所述第一连接管4通过连接螺栓7与稳定杆固定连接，所述稳定杆包括杆体6，所述杆体6一端设置有第二连接管5，所述第一连接管4与第二连接管5通过连接螺栓7固定连接，所述稳定杆另一端设置有连接孔8。所述管梁1为空心管体。
实施例3：
根据图1-5所示，一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成，包括管梁1，所述管梁1两端均固定有连接套2，所述连接套2外围设置有连接块3，所述连接块3两侧设置有第一连接管4，所述第一连接管4通过连接螺栓7与稳定杆固定连接，所述稳定杆包括杆体6，所述杆体6一端设置有第二连接管5，所述第一连接管4与第二连接管5通过连接螺栓7固定连接，所述稳定杆另一端设置有连接孔8。所述管梁1为空心管体。所述连接套2与管梁1通过摩擦焊固定连接在一起。
实施例4：
根据图1-5所示，一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成，包括管梁1，所述管梁1两端均固定有连接套2，所述连接套2外围设置有连接块3，所述连接块3两侧设置有第一连接管4，所述第一连接管4通过连接螺栓7与稳定杆固定连接，所述稳定杆包括杆体6，所述杆体6一端设置有第二连接管5，所述第一连接管4与第二连接管5通过连接螺栓7固定连接，所述稳定杆另一端设置有连接孔8。所述管梁1为空心管体。所述连接套2与管梁1通过摩擦焊固定连接在一起。所述管梁1与所述稳定杆之间设置的角度为80°。
实施例5：
根据图1-5所示，一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成，包括管梁1，所述管梁1两端均固定有连接套2，所述连接套2外围设置有连接块3，所述连接块3两侧设置有第一连接管4，所述第一连接管4通过连接螺栓7与稳定杆固定连接，所述稳定杆包括杆体6，所述杆体6一端设置有第二连接管5，所述第一连接管4与第二连接管5通过连接螺栓7固定连接，所述稳定杆另一端设置有连接孔8。所述管梁1为空心管体。所述连接套2与管梁1通过摩擦焊固定连接在一起。所述管梁1与所述稳定杆之间设置的角度为90°。所述连接套2一端与管梁1固定连接，所述连接套2另一端设置有套筒。
实施例6：
根据图1-5所示，一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成，包括管梁1，所述管梁1两端均固定有连接套2，所述连接套2外围设置有连接块3，所述连接块3两侧设置有第一连接管4，所述第一连接管4通过连接螺栓7与稳定杆固定连接，所述稳定杆包括杆体6，所述杆体6一端设置有第二连接管5，所述第一连接管4与第二连接管5通过连接螺栓7固定连接，所述稳定杆另一端设置有连接孔8。所述管梁1为空心管体。所述连接套2与管梁1通过摩擦焊固定连接在一起。所述管梁1与所述稳定杆之间设置的角度为92°。所述连接套2一端与管梁1固定连接，所述连接套2另一端设置有套筒。所述杆体6上设置有减重槽。
实施例7：
根据图1-5所示，一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成，包括管梁1，所述管梁1两端均固定有连接套2，所述连接套2外围设置有连接块3，所述连接块3两侧设置有第一连接管4，所述第一连接管4通过连接螺栓7与稳定杆固定连接，所述稳定杆包括杆体6，所述杆体6一端设置有第二连接管5，所述第一连接管4与第二连接管5通过连接螺栓7固定连接，所述稳定杆另一端设置有连接孔8。所述管梁1为空心管体。所述连接套2与管梁1通过摩擦焊固定连接在一起。所述管梁1与所述稳定杆之间设置的角度为80°。所述连接套2一端与管梁1固定连接，所述连接套2另一端设置有套筒。所述杆体6上设置有减重槽。所述稳定杆的加工工艺包括以下步骤：包括下料、弯制、锻造、钻孔并扩孔、镗孔、淬火和回火、校正、喷丸、表面喷塑，最后压入衬套，锻造时，先将工件置于加热炉加热至1150℃；将上模安装于磨擦压力机上，将加热后的所述工件锁紧在下模上，进行第一次镦粗后，紧接着快速更换上模，进行第二次镦粗；最后将具有1000℃℃的工件从下模中取，进行端头成形。所述淬火是将经加热、高温成型后的稳定杆迅速放入水槽中进行预冷，直至稳定杆冷却到250℃℃之间，然后迅速取出并放入等温炉中等温加热，等温温度在270℃℃，等温时间为50分钟，出炉后空冷至室温。
实施例8：
根据图1-5所示，一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成，包括管梁1，所述管梁1两端均固定有连接套2，所述连接套2外围设置有连接块3，所述连接块3两侧设置有第一连接管4，所述第一连接管4通过连接螺栓7与稳定杆固定连接，所述稳定杆包括杆体6，所述杆体6一端设置有第二连接管5，所述第一连接管4与第二连接管5通过连接螺栓7固定连接，所述稳定杆另一端设置有连接孔8。所述管梁1为空心管体。所述连接套2与管梁1通过摩擦焊固定连接在一起。所述管梁1与所述稳定杆之间设置的角度为100°。所述连接套2一端与管梁1固定连接，所述连接套2另一端设置有套筒。所述杆体6上设置有减重槽。所述稳定杆的加工工艺包括以下步骤：包括下料、弯制、锻造、钻孔并扩孔、镗孔、淬火和回火、校正、喷丸、表面喷塑，最后压入衬套，锻造时，先将工件置于加热炉加热至1200℃；将上模安装于磨擦压力机上，将加热后的所述工件锁紧在下模上，进行第一次镦粗后，紧接着快速更换上模，进行第二次镦粗；最后将具有1030℃的工件从下模中取，进行端头成形。所述淬火是将经加热、高温成型后的稳定杆迅速放入水槽中进行预冷，直至稳定杆冷却到260℃之间，然后迅速取出并放入等温炉中等温加热，等温温度在300℃，等温时间为04分钟，出炉后空冷至室温。
一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成的装配方法，包括以下步骤：首先将连接套2与管梁1通过摩擦焊固定在一起，再将杆体6一端的第二连接管5与连接套2外围的连接块3上的第一连接管4对齐，并将第一连接管4和第二连接管5通过连接螺栓7固定在一起，管梁1的另一端也重复一样的步骤，将管梁1两端均安装上稳定杆即可。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成，其特征在于：包括管梁，所述管梁两端均固定有连接套，所述连接套外围设置有连接块，所述连接块两侧设置有第一连接管，所述第一连接管通过连接螺栓与稳定杆固定连接，所述稳定杆包括杆体，所述杆体一端设置有第二连接管，所述第一连接管与第二连接管通过连接螺栓固定连接，所述稳定杆另一端设置有连接孔。
2.根据权利要求1所述的一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成，其特征在于，所述管梁为空心管体。
3.根据权利要求1所述的一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成，其特征在于，所述连接套与管梁通过摩擦焊固定连接在一起。
4.根据权利要求1所述的一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成，其特征在于，所述管梁与所述稳定杆之间设置的角度为80-100°。
5.根据权利要求1所述的一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成，其特征在于，所述连接套一端与管梁固定连接，所述连接套另一端设置有套筒。
6.根据权利要求1所述的一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成，其特征在于，所述杆体上设置有减重槽。
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| CN201920242030.1U CN209553332U (zh) | 2019-02-26 | 2019-02-26 | 一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109733488A (zh) * | 2019-02-26 | 2019-05-10 | 山东德泰机械制造集团有限公司 | 一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成及其装配方法 |
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2019
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109733488A (zh) * | 2019-02-26 | 2019-05-10 | 山东德泰机械制造集团有限公司 | 一种重型汽车驾驶室装配式翻转机构总成及其装配方法 |
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