CN214985675U - 汽车仪表板横梁及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车仪表板横梁及汽车，汽车仪表板横梁包括主梁和支撑架，主梁设有导向柱，导向柱与车体上的导向孔对应设置，且导向柱用于与导向孔导向配合；支撑架设在主梁的一端，支撑架设有第一限位部和第二限位部，第一限位部用于与车体上的第一抵接部限位配合，第二限位部用于与车体上的第二抵接部限位配合。导向柱通过与导向孔的导向配合实现主梁的第一次定位，第一限位部和第二限位部分别处于不同的位置，当第一限位部和第二限位部分别与第一抵接部和第二抵接部限位配合之后，实现第二次定位和第三次定位，主梁通过三次定位，使安装精度得到了提升，且结构简单，装配方便。

Description

汽车仪表板横梁及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车仪表板横梁及汽车。

背景技术

汽车仪表板横梁(Cross Car Beam，简称CCB)的主要作用是为仪表板总成及其附件(如收音机、CD机、空调控制模块、仪表盘等)、乘员侧安全气囊、转向管柱等零部件提供支撑；同时，汽车仪表板横梁也是模块化仪表板总成装配过程中的辅助夹具和定位支撑件。因此，汽车仪表板横梁自身的安装定位至关重要，起到基准构件的作用。

仪表板横梁通常包括主梁和支架，支架设有两个并分别设在主梁的相对两端，主梁通过支架来实现安装和定位。然而，这种方式下，主梁的定位主要依靠支架的精准安装来实现，不仅装配复杂，而且还很容易导致整个区域出现定位不准、匹配不良等情况。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种汽车仪表板横梁及汽车；该汽车仪表板横梁不仅结构简单，而且装配定位精度更高；该汽车包括前述的汽车仪表板横梁，使得仪表板横梁的装配定位精度更高，保障仪表板总成及其附件的整体安装精度。

其技术方案如下：

一个实施例提供了一种汽车仪表板横梁，包括：

主梁，所述主梁设有导向柱，所述导向柱与车体上的导向孔对应设置，且所述导向柱用于与所述导向孔导向配合；及

支撑架，所述支撑架设在所述主梁的一端，所述支撑架设有第一限位部和第二限位部，所述第一限位部用于与车体上的第一抵接部限位配合，所述第二限位部用于与车体上的第二抵接部限位配合。

上述汽车仪表板横梁，主梁上设有导向柱，导向柱通过与导向孔的导向配合实现主梁的第一次定位，支撑架上设有第一限位部和第二限位部，且第一限位部和第二限位部分别处于不同的位置，因此，当第一限位部和第二限位部分别与第一抵接部和第二抵接部限位配合之后，又实现了主梁的第二次定位和第三次定位，如此设置，主梁通过三次定位，使主梁的安装精度得到了提升，且结构简单，装配方便。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述主梁的侧部设有安装架，所述导向柱设在所述安装架上。

在其中一个实施例中，所述导向柱的长度方向沿X轴方向设置，所述主梁的长度方向沿Y轴方向设置。

在其中一个实施例中，所述安装架呈L形架设置，所述安装架的一部分焊接固定在所述主梁的外壁上；

所述导向柱为圆柱销，所述圆柱销固定在所述安装架上。

在其中一个实施例中，所述支撑架设有安装孔，所述安装孔与所述主梁对应设置，所述支撑架通过所述安装孔套设在所述主梁的一端。

在其中一个实施例中，所述支撑架设有两个，两个所述支撑架分别固定在所述主梁的相对两端。

在其中一个实施例中，所述支撑架的第一侧朝外侧延伸设置并形成第一延伸结构，所述第一限位部设在所述第一延伸结构的边缘。

在其中一个实施例中，所述第一延伸结构在所述支撑架上沿X轴方向延伸设置，所述第一限位部位于所述第一延伸结构的底部，且所述第一限位部为沿所述X轴方向水平延伸设置的边缘结构。

在其中一个实施例中，所述支撑架的第二侧沿Z轴方向延伸设置并形成第二延伸结构，所述第二限位部设在所述第二延伸结构的边缘，且所述第二限位部为沿所述Z轴方向纵向延伸设置的边缘结构。

另一个实施例提供了一种汽车，包括如上述任一个技术方案所述的汽车仪表板横梁。

上述汽车，采用前述任一个实施例所述的汽车仪表板横梁，使得仪表板总成及其附件的安装精度得到了提升。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

图1为一个实施例中汽车仪表板横梁的整体结构示意图；

图2为图1实施例中汽车仪表板横梁的局部结构放大图。

附图标注说明：

100、主梁；110、安装架；120、导向柱；200、支撑架；210、第一延伸结构；211、第一限位部；220、第二延伸结构；221、第二限位部。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参照图1和图2，一个实施例提供了一种汽车仪表板横梁，包括主梁100和支撑架200。其中：

请参照图1和图2，所述主梁100设有导向柱120，所述导向柱120与车体上的导向孔对应设置，且所述导向柱120用于与所述导向孔导向配合。

如图1和图2所示的实施例中，主梁100上设有导向柱120，导向柱120用于与车体上设置的导向孔导向配合，以将导向柱120插入车体上形成导向定位。

如图1所示，X轴为与主梁100的长度方向垂直的轴，Y轴为主梁100的长度方向对应的轴，安装时，使主梁100沿X轴推动，以使导向柱120与车体上的导向孔进行导向配合，限制主梁100在Y轴方向上的移动自由度。

可选地，车体上的导向孔为椭圆孔。

请参照图1和图2，所述支撑架200设在所述主梁100的一端，所述支撑架200设有第一限位部211和第二限位部221，所述第一限位部211用于与车体上的第一抵接部限位配合，所述第二限位部221用于与车体上的第二抵接部限位配合。

如图1所示的实施例中，当主梁100通过导向柱120与导向孔配合之后，进一步通过第一限位部211与设在车体上的第一抵接部限位配合，通过第二限位部221与设在车体上的第二抵接部限位配合，由于第一限位部211和第二限位部221分别位于支撑架200的不同位置，从而实现如图1所示的X轴和Z轴平面上的两个限位，保障主梁100的安装精度。

该汽车仪表板横梁，主梁100上设有导向柱120，导向柱120通过与导向孔的导向配合实现主梁100的第一次定位，支撑架200上设有第一限位部211和第二限位部221，且第一限位部211和第二限位部221分别处于不同的位置，因此，当第一限位部211和第二限位部221分别与第一抵接部和第二抵接部限位配合之后，又实现了主梁100的第二次定位和第三次定位，如此设置，主梁100通过三次定位，使主梁100的安装精度得到了提升，且结构简单，装配方便。

在一个实施例中，请参照图1和图2，所述主梁100的侧部设有安装架110，所述导向柱120设在所述安装架110上。

如图1和图2所示的实施例中，安装架110设在主梁100的外表面上，以用于安装导向柱120。

在一个实施例中，请参照图1和图2，所述导向柱120的长度方向沿X轴方向设置，所述主梁100的长度方向沿Y轴方向设置。

如图1和图2所示，导向柱120的朝向大致沿X轴方向朝左侧设置，安装时，将主梁100朝左侧推进，以使导向柱120的柱头与导向孔导向配合。

在一个实施例中，请参照图1和图2，所述安装架110呈L形架设置，所述安装架110的一部分焊接固定在所述主梁100的外壁上。

如图1和图2所示，安装架110为L形架或L形板，安装架110具有底板和侧板，侧板与底板呈90°夹角设置，底板与主梁100的底部焊接固定，导向柱120的一端与侧板固定。

在一个实施例中，请参照图1和图2，所述导向柱120为圆柱销，所述圆柱销固定在所述安装架110上。

在一个实施例中，请参照图1和图2，所述支撑架200设有安装孔，所述安装孔与所述主梁100对应设置，所述支撑架200通过所述安装孔套设在所述主梁100的一端。

可选地，支撑架200为钣金件，支撑架200的中部设有安装孔，安装孔为圆孔，且安装孔的半径与主梁100的半径大致相当，以通过安装孔与支撑架200的配合进行安装。

在一个实施例中，请参照图1，所述支撑架200设有两个，两个所述支撑架200分别固定在所述主梁100的相对两端。

如图1所示的实施例中，支撑架200设有两个，两个支撑架200分别固定在主梁100的两个端部，安装时，两个支撑架200均通过第一限位部211和第二限位部221对主梁100进行安装定位，保障主梁100的安装精度。

在一个实施例中，请参照图1和图2，所述支撑架200的第一侧朝外侧延伸设置并形成第一延伸结构210，所述第一限位部211设在所述第一延伸结构210的边缘。

在一个实施例中，请参照图1和图2，所述第一延伸结构210在所述支撑架200上沿X轴方向延伸设置，所述第一限位部211位于所述第一延伸结构210的底部，且所述第一限位部211为沿所述X轴方向水平延伸设置的边缘结构。

如图1和图2所示的实施例，第一延伸结构210由支撑架200沿X轴方向延伸得到，第一限位部211为设在第一延伸结构210的底部的边缘结构，该边缘结构与车体上的第一抵接部抵接配合，以限制主梁100在Z轴方向上的移动自由度。

在一个实施例中，请参照图1和图2，所述支撑架200的第二侧沿Z轴方向延伸设置并形成第二延伸结构220，所述第二限位部221设在所述第二延伸结构220的边缘，且所述第二限位部221为沿所述Z轴方向纵向延伸设置的边缘结构。

如图1和图2所示的实施例，第二延伸结构220由支撑架200沿Z轴方向朝下侧延伸得到，第二限位部221为设在第二延伸结构220的侧部的边缘结构，第二限位部221为沿Z轴方向纵向延伸设置的边缘结构，以与设在车体上的第二抵接部抵接配合，从而限制主梁100在X轴方向上的移动自由度。

另一个实施例提供了一种汽车，包括如上述任一个实施例所述的汽车仪表板横梁。

该汽车，采用前述任一个实施例所述的汽车仪表板横梁，使得仪表板总成及其附件的安装精度得到了提升。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车仪表板横梁，其特征在于，包括：

主梁，所述主梁设有导向柱，所述导向柱与车体上的导向孔对应设置，且所述导向柱用于与所述导向孔导向配合；及

支撑架，所述支撑架设在所述主梁的一端，所述支撑架设有第一限位部和第二限位部，所述第一限位部用于与车体上的第一抵接部限位配合，所述第二限位部用于与车体上的第二抵接部限位配合。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述主梁的侧部设有安装架，所述导向柱设在所述安装架上。

3.根据权利要求2所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述导向柱的长度方向沿X轴方向设置，所述主梁的长度方向沿Y轴方向设置。

4.根据权利要求3所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述安装架呈L形架设置，所述安装架的一部分焊接固定在所述主梁的外壁上；

所述导向柱为圆柱销，所述圆柱销固定在所述安装架上。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述支撑架设有安装孔，所述安装孔与所述主梁对应设置，所述支撑架通过所述安装孔套设在所述主梁的一端。

6.根据权利要求5所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述支撑架设有两个，两个所述支撑架分别固定在所述主梁的相对两端。

7.根据权利要求5所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述支撑架的第一侧朝外侧延伸设置并形成第一延伸结构，所述第一限位部设在所述第一延伸结构的边缘。

8.根据权利要求7所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述第一延伸结构在所述支撑架上沿X轴方向延伸设置，所述第一限位部位于所述第一延伸结构的底部，且所述第一限位部为沿所述X轴方向水平延伸设置的边缘结构。

9.根据权利要求5所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述支撑架的第二侧沿Z轴方向延伸设置并形成第二延伸结构，所述第二限位部设在所述第二延伸结构的边缘，且所述第二限位部为沿所述Z轴方向纵向延伸设置的边缘结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车仪表板横梁。

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