CN214985115U - 一种车载导航仪的控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载导航仪的控制装置，包括车体,所述车体的上方设置有控制装置本体，所述车体的上端面设置有横板，所述横板上设置有用于对控制装置本体进行减震的减震机构，所述车体的上端固定连接有两个对称设置的固定箱，两个所述固定箱的内部均设置有用于对横板进行夹持的夹持机构。本实用新型结构合理，通过设置减震机构，在第二弹簧与第一弹簧的作用下，实现对托板进行有效的减震，避免因震动造成控制装置本体损坏，通过设置夹持机构，实现对横板进行有效的固定，便捷控制装置本体的拆卸与安装，提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载导航仪技术领域，尤其涉及一种车载导航仪的控制装置。
背景技术
车载导航仪是一种能够帮助用户准确定位当前位置，并且根据既定的目的地计算行程，通过地图显示和语音提示两种方式引导用户行至目的地的仪器的行车辅助设备。
现有技术中，应用于车载导航仪的控制装置往往通过螺栓直接安装在车体上的，但是在汽车行驶时会出现震动，常见控制装置自身的减震性能不佳，容易出现控制装置损坏的情况，造成经济损失。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车载导航仪的控制装置，通过设置减震机构，利用第一弹簧与第二弹簧的作用下，实现对托板进行有效的减震，避免因震动造成控制装置本体损坏；通过设置夹持机构，利用螺母旋动向下移动的同时抵住夹板，使夹板转动，从而实现对横板进行有效的固定，便捷控制装置本体的拆卸与安装，提高工作效率。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车载导航仪的控制装置，包括车体,所述车体的上方设置有控制装置本体，所述车体的上端面设置有横板，所述横板上设置有用于对控制装置本体进行减震的减震机构，所述车体的上端固定连接有两个对称设置的固定箱，两个所述固定箱的内部均设置有用于对横板进行夹持的夹持机构。
优选地，所述减震机构包括设置在横板上方的托板，所述托板的下端与横板的上端通过第二弹簧弹性连接，所述托板的侧壁开设有两个对称设置的通槽，两个所述通槽内均滑动连接有滑块，两个滑块的侧壁上均转动连接有转动杆，两个所述转动杆呈对称设置，两个所述转动杆的另一端分别转动连接在横板的侧壁上。
优选地，所述夹持机构包括固定连接在固定箱内底部的螺纹杆，所述螺纹杆的另一端贯穿固定箱的顶部，所述螺纹杆位于固定箱外的一端螺纹连接有螺母，所述固定箱的上端还固定连接有固定块，所述固定块的侧壁上转动连接有夹板，所述夹板上开设有与螺纹杆相配合的通孔，所述螺纹杆穿过通孔。
优选地，所述夹板的下端固定连接有挡块，所述挡块的下端与固定箱的内底部通过第三弹簧弹性连接。
优选地，所述控制装置本体的两端均设置接头，两个所述接头呈对称设置。
优选地，所述夹板上开设有与螺纹杆相配合的通孔，所述螺纹杆穿过通孔。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
1、通过设置减震机构，利用第一弹簧在通槽内滑动，从而使得转动杆转动，使托板向下移动，在第二弹簧的作用下，实现对托板进行有效的减震，避免因震动造成控制装置本体损坏。
2、通过设置夹持机构，转动螺母，使螺母向下移动的同时抵住夹板，使夹板转动，从而实现对横板进行有效的固定，便捷控制装置本体的拆卸与安装，提高工作效率。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种车载导航仪的控制装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种车载导航仪的控制装置的固定机构结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种车载导航仪的控制装置的夹板俯视图。
图中：1车体、2横板、3转动杆、4接头、5托板、6通槽、7第一弹簧、8滑块、9第二弹簧、10控制装置本体、11固定箱、12螺纹杆、13夹板、14固定块、15螺母、16挡块、17第三弹簧、18通孔。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
参照图1-3，一种车载导航仪的控制装置，包括车体1,车体1的上方设置有控制装置本体10，控制装置本体10的两端均设置接头4，两个接头4呈对称设置，车体1的上端面设置有横板2。
横板2上设置有用于对控制装置本体10进行减震的减震机构，减震机构包括设置在横板2上方的托板5，托板5的下端与横板2的上端通过第二弹簧9弹性连接，托板5的侧壁开设有两个对称设置的通槽6，两个通槽6内均滑动连接有滑块8，两个滑块8的侧壁上均转动连接有转动杆3，两个转动杆3呈对称设置，两个转动杆3的另一端分别转动连接在横板2的侧壁上，车体1的上端固定连接有两个对称设置的固定箱11。
两个固定箱11的内部均设置有用于对横板2进行夹持的夹持机构，夹持机构包括固定连接在固定箱11内底部的螺纹杆12，螺纹杆12的另一端贯穿固定箱11的顶部，螺纹杆12位于固定箱11外的一端螺纹连接有螺母15，螺母15与夹板13上端接触的部分为圆形设计，能够减小两者之间的摩擦，避免导致卡顿的现象，固定箱11的上端还固定连接有固定块14，固定块14的侧壁上转动连接有夹板13，夹板13与横板2接触的部分设置有缓防滑垫，能够使夹持的更牢固，夹板13的下端固定连接有挡块16，挡块16的下端与固定箱11的内底部通过第三弹簧17弹性连接，夹板13上开设有与螺纹杆12相配合的通孔18，螺纹杆12穿过通孔18，通过设置通孔18，才能实现夹板13以固定块14为轴转动。
本实用新型安装时，工作人员将横板2放置到车体1的上端，转动螺纹杆12上的螺母15，使其向下移动，螺母15向下移动时带动夹板13转动，从而实现对横板2进行便捷的固定；
当需要拆卸时，反向转动螺母15，在第三弹簧17的作用下使挡块16带动夹板13一固定块14为轴顺时针转动，随后将横板2取下，实现对其进行便捷的拆卸；
当车辆行驶时，通过第一弹簧7与第二弹簧9的作用下，从而实现对托板5上的控制装置本体10进行有效的减震。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车载导航仪的控制装置，包括车体(1),其特征在于，所述车体(1)的上方设置有控制装置本体(10)，所述车体(1)的上端面设置有横板(2)，所述横板(2)上设置有用于对控制装置本体(10)进行减震的减震机构，所述车体(1)的上端固定连接有两个对称设置的固定箱(11)，两个所述固定箱(11)的内部均设置有用于对横板(2)进行夹持的夹持机构。
2.根据权利要求1所述的一种车载导航仪的控制装置，其特征在于，所述减震机构包括设置在横板(2)上方的托板(5)，所述托板(5)的下端与横板(2)的上端通过第二弹簧(9)弹性连接，所述托板(5)的侧壁开设有两个对称设置的通槽(6)，两个所述通槽(6)内均滑动连接有滑块(8)，两个滑块(8)的侧壁上均转动连接有转动杆(3)，两个所述转动杆(3)呈对称设置，两个所述转动杆(3)的另一端分别转动连接在横板(2)的侧壁上。
3.根据权利要求1所述的一种车载导航仪的控制装置，其特征在于，所述夹持机构包括固定连接在固定箱(11)内底部的螺纹杆(12)，所述螺纹杆(12)的另一端贯穿固定箱(11)的顶部，所述螺纹杆(12)位于固定箱(11)外的一端螺纹连接有螺母(15)，所述固定箱(11)的上端还固定连接有固定块(14)，所述固定块(14)的侧壁上转动连接有夹板(13)。
4.根据权利要求3所述的一种车载导航仪的控制装置，其特征在于，所述夹板(13)的下端固定连接有挡块(16)，所述挡块(16)的下端与固定箱(11)的内底部通过第三弹簧(17)弹性连接。
5.根据权利要求1所述的一种车载导航仪的控制装置，其特征在于，所述控制装置本体(10)的两端均设置接头(4)，两个所述接头(4)呈对称设置。
6.根据权利要求3所述的一种车载导航仪的控制装置，其特征在于，所述夹板(13)上开设有与螺纹杆(12)相配合的通孔(18)，所述螺纹杆(12)穿过通孔(18)。
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2020
- 2020-12-21 CN CN202023119050.1U patent/CN214985115U/zh active Active
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