CN214984654U - 一种汽车轮胎防滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，尤其为一种汽车轮胎防滑装置，包括轮胎本体、防滑架和防滑杆，所述轮胎本体的前端设置有防滑架，所述防滑架的外端面内侧滑动连接有防滑杆，所述防滑杆的内侧滑动连接有钉条，所述钉条的两端固定连接有限位块，所述限位块的内侧穿设有销钉，所述销钉设置在防滑杆的外端面内侧，本实用新型中，通过设置的防滑杆、钉条、限位块、销钉、导向板等构件，通过导向板减少轮胎本体在转动过程中防滑杆由于地面之间的夹角，从而降低颠簸，减少磨损防滑杆的磨损，当钉条表面的凸钉发生弯折、磨损、掉落等现象后，通过对钉条的更换即可保持装置整体的防滑效果，减少更换成本。

Description

一种汽车轮胎防滑装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，具体为一种汽车轮胎防滑装置。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，在冬季尤其是北方的冰雪气候，路上积雪，地面湿滑，许多汽车都装上了防滑装置以免发生事故，常用的汽车防滑是人工临时把铁链、铁丝或钢丝绳缠绕在汽车的驱动轮上。

现有汽车轮胎防滑装置规格单一，其表面一般为固定的凸钉结构，用于插入积雪中，长期使用后容易发生凸钉磨损、弯折、掉落等现象，从而导致影响其防滑性能，且在使用时，由于汽车轮胎的不同，无法保证防滑装置与轮胎始终紧密贴合，从而影响装置的固定效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎防滑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车轮胎防滑装置，包括轮胎本体、防滑架和防滑杆，所述轮胎本体的前端设置有防滑架，所述防滑架的外端面内侧滑动连接有防滑杆，所述防滑杆的内侧滑动连接有钉条，所述钉条的两端固定连接有限位块，所述限位块的内侧穿设有销钉，所述销钉设置在防滑杆的外端面内侧，所述防滑架的内侧转动连接有传动杆，所述传动杆的一端固定连接有螺杆，所述螺杆螺纹旋合连接于防滑杆的内侧。

优选的，所述防滑杆的数量为七个，所述防滑杆呈L型设置，且防滑杆呈均匀分布在轮胎本体的外端面。

优选的，所述轮胎本体的外端面设置有导向板，所述导向板呈对称分布在防滑杆的两侧，所述导向板的外侧固定连接有定位块，所述定位块设置在防滑杆的内侧。

优选的，所述防滑架的内侧固定连接有T型连接杆，所述T型连接杆滑动连接于防滑杆的内侧，所述T型连接杆呈对称分布在螺杆的两侧。

优选的，所述T型连接杆的外侧设置有弹簧，所述弹簧设置在防滑杆的内侧，且弹簧的两端分别与防滑杆和T型连接杆固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的防滑杆、钉条、限位块、销钉、导向板等构件，通过导向板减少轮胎本体在转动过程中防滑杆由于地面之间的夹角，从而降低颠簸，减少磨损防滑杆的磨损，当钉条表面的凸钉发生弯折、磨损、掉落等现象后，通过对钉条的更换即可保持装置整体的防滑效果，减少更换成本，且在行驶过程中，在汽车自身的重力作用下，使销钉在与地面接触后插入防滑杆的内侧，方便对钉条的固定，避免钉条掉落的可能；

2、本实用新型中，通过设置的传动杆、螺杆、T型连接杆和弹簧，在弹簧的弹力下，防滑杆与轮胎本体贴合，对防滑杆在轮胎本体外侧等位置实现临时定位，螺杆插入防滑杆的内侧，通过传动杆的转动带动螺杆在防滑杆的内侧转动，实现防滑杆与防滑架之间的固定，且防滑杆紧密贴合在轮胎本体的外侧，实现装置在轮胎本体外侧的固定。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处结构示意图；

图3为本实用新型图1的B处结构示意图。

图中：1-轮胎本体、2-防滑架、3-防滑杆、4-钉条、5-限位块、6-销钉、7-导向板、8-定位块、9-传动杆、10-螺杆、11-T型连接杆、12-弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车轮胎防滑装置，包括轮胎本体1、防滑架2和防滑杆3，轮胎本体1的前端设置有防滑架2，防滑架2的外端面内侧滑动连接有防滑杆3，防滑杆3的内侧滑动连接有钉条4，这种设置通过钉条4表面的凸钉，实现防滑，钉条4的两端固定连接有限位块5，这种设置通过限位块5对钉条4进行限位，限位块5的内侧穿设有销钉6，销钉6设置在防滑杆3的外端面内侧，这种设置通过销钉6实现对限位块5的定位，防滑架2的内侧转动连接有传动杆9，传动杆9的一端固定连接有螺杆10，这种设置通过传动杆9带动螺杆10转动，螺杆10螺纹旋合连接于防滑杆3的内侧，这种设置通过螺杆10的转动可以插入防滑杆3的内侧。

防滑杆3的数量为七个，防滑杆3呈L型设置，且防滑杆3呈均匀分布在轮胎本体1的外端面，这种设置使防滑杆3可以贴合在轮胎本体1的外端面，且可以与防滑架2进行连接；轮胎本体1的外端面设置有导向板7，导向板7呈对称分布在防滑杆3的两侧，导向板7的外侧固定连接有定位块8，定位块8设置在防滑杆3的内侧，这种设置通过定位块8对导向板7进行定位，通过导向板7减少轮胎本体1在转动过程中防滑杆3由于地面之间的夹角，从而降低颠簸；防滑架2的内侧固定连接有T型连接杆11，T型连接杆11滑动连接于防滑杆3的内侧，T型连接杆11呈对称分布在螺杆10的两侧，这种设置通过T型连接杆11对防滑杆3进行导向；T型连接杆11的外侧设置有弹簧12，弹簧12设置在防滑杆3的内侧，且弹簧12的两端分别与防滑杆3和T型连接杆11固定连接，这种设置通过弹簧12的弹力，带动防滑杆3向防滑架2靠近。

工作流程：本实用新型中，通过将防滑架2放置在轮胎本体1的前端，在弹簧12的弹力下，使防滑杆3向防滑架2的内侧滑动，直至防滑杆3与轮胎本体1贴合，对防滑杆3在轮胎本体1外侧等位置实现临时定位，避免防滑杆3在轮胎本体1外侧滑动的现象，在此过程中，T型连接杆11会对防滑杆3进行导向，使螺杆10插入防滑杆3的内侧，之后通过传动杆9的转动，使传动杆9带动螺杆10在防滑杆3的内侧转动，而螺杆10在转动后会逐渐旋入防滑杆3的内侧，实现防滑杆3与防滑架2之间的固定，且防滑杆3紧密贴合在轮胎本体1的外侧，实现装置在轮胎本体1外侧的固定，而在防滑杆3与轮胎本体1贴合之前，通过将导向板7呈对称放置在防滑杆3与轮胎本体1之间，之后当防滑杆3与轮胎本体1贴合后，对导向板7进行夹持，实现导向板7的固定，而通过导向板7减少轮胎本体1在转动过程中防滑杆3由于地面之间的夹角，从而降低颠簸，减少磨损防滑杆3的磨损，且通过将钉条4从防滑杆3内侧抽出，可以实现对钉条4的更换，当钉条4表面的凸钉发生弯折、磨损、掉落等现象后，通过对钉条4的更换即可保持装置整体的防滑效果，减少更换成本，且在行驶过程中，销钉6会不停与地面接触，在汽车自身的重力作用下，使销钉6在与地面接触后将销钉6按压并插入防滑杆3的内侧，方便对钉条4的固定，避免钉条4掉落的可能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车轮胎防滑装置，包括轮胎本体(1)、防滑架(2)和防滑杆(3)，其特征在于：所述轮胎本体(1)的前端设置有防滑架(2)，所述防滑架(2)的外端面内侧滑动连接有防滑杆(3)，所述防滑杆(3)的内侧滑动连接有钉条(4)，所述钉条(4)的两端固定连接有限位块(5)，所述限位块(5)的内侧穿设有销钉(6)，所述销钉(6)设置在防滑杆(3)的外端面内侧，所述防滑架(2)的内侧转动连接有传动杆(9)，所述传动杆(9)的一端固定连接有螺杆(10)，所述螺杆(10)螺纹旋合连接于防滑杆(3)的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎防滑装置，其特征在于：所述防滑杆(3)的数量为七个，所述防滑杆(3)呈L型设置，且防滑杆(3)呈均匀分布在轮胎本体(1)的外端面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎防滑装置，其特征在于：所述轮胎本体(1)的外端面设置有导向板(7)，所述导向板(7)呈对称分布在防滑杆(3)的两侧，所述导向板(7)的外侧固定连接有定位块(8)，所述定位块(8)设置在防滑杆(3)的内侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎防滑装置，其特征在于：所述防滑架(2)的内侧固定连接有T型连接杆(11)，所述T型连接杆(11)滑动连接于防滑杆(3)的内侧，所述T型连接杆(11)呈对称分布在螺杆(10)的两侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎防滑装置，其特征在于：所述T型连接杆(11)的外侧设置有弹簧(12)，所述弹簧(12)设置在防滑杆(3)的内侧，且弹簧(12)的两端分别与防滑杆(3)和T型连接杆(11)固定连接。

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