CN214983372U - 一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，涉及燃料电池氢能汽车技术领域，包括安置座、上压模块和下注模块，所述安置座的上端靠近边缘处四角设置有限位支柱，且限位支柱的上端衔接有顶板。本实用新型通过设置在上压模块内部靠近下端的冷却水槽，可以起到很好的冷却效果，当注塑成型完成后，通过进水口持续往冷却水槽内部注入冷却水，可以有效对注塑成型件进行冷却降温，提升该注塑模压成型模具的实际成型效率，与进水口对称分布的出水口，可以将受热冷却水快速排出，从而保证新的冷却水可以进入冷却水槽内部从而保证实际的冷却效果，同时冷却水槽设置为矩形结构，具有更大的吸热面积，从而提升冷却的效率。

Description

一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具

技术领域

本实用新型涉及燃料电池氢能汽车技术领域，具体为一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具。

背景技术

氢燃料电池指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置(单纯依靠燃烧氢来驱动的“氢内燃机”，也曾出现过，比如宝马的氢能7系)。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车一样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”在燃料电池氢能汽车生产过程中多数工件需要用到模具成型。

市场上的燃料电池氢能汽车用模具多为分体式，无法同时进行压模和注塑，使得加工件成型效率底，同时散热效果较差，不具有缓冲的结构，上模与下模闭合过程中容易出现损坏的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，以解决上述背景技术中提出的燃料电池氢能汽车用模具多为分体式，无法同时进行压模和注塑，使得加工件成型效率底，同时散热效果较差，不具有缓冲的结构，上模与下模闭合过程中容易出现损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，

包括安置座、上压模块和下注模块，所述安置座的四角均设有限位支柱，且四限位支柱的上方衔接有顶板，所述顶板的上端两侧均安置有驱动气缸，且两驱动气缸的下端均连接在连接载板上，所述连接载板四角设置有限位滑套，所述上压模块安置于连接载板的下端中心处，且上压模块的内部下端设有冷却水槽，所述冷却水槽的一侧开设有进水口，其另一侧开设有出水口，所述上压模块的下端中部设有下压块，且上压模块四角均设有限位凸柱，所述连接载板的下端四角设置有缓冲筒，所述下注模块安置于安置座中部，且下注模块通过紧固螺栓与安置座相连接，所述下注模块的四角边缘均设置有缓冲弹簧柱，所述下注模块中部开设有注塑槽，注塑槽内壁设置有防粘层，所述注塑槽的两侧开设有注塑口，所述下注模块的上端四角处均开设有限位凹槽，所述安置座的底部中心位置设有散热口，所述散热口的内侧安置有散热风扇，且其外侧设有防尘网，所述安置座的前端左右两侧均设有红外线传感器。

优选的，所述限位滑套与连接载板固定连接，且限位滑套分布于连接载板的四角，各限位滑套分别套设在相应限位支柱上，且连接载板通过驱动气缸和限位滑套与限位支柱之间构成升降结构。

优选的，所述冷却水槽与上压模块呈一体化结构，且上压模块与连接载板平行设置，下压块与上压模块垂直设置。

优选的，所述进水口和出水口沿冷却水槽的竖直中轴线对称分布，且冷却水槽为矩形结构。

优选的，所述限位凸柱固定于上压模块的四角，且限位凸柱的外侧尺寸与限位凹槽的内侧尺寸相吻合。

优选的，所述缓冲筒的竖直中轴线与缓冲弹簧柱的竖直中轴线相重合，且缓冲筒与连接载板垂直设置。

优选的，所述下注模块与安置座平行设置，且下注模块通过紧固螺栓(15)与安置座之间构成可拆卸连接结构。

优选的，所述注塑槽与下注模块呈一体化结构，且防粘层的外侧贴合于注塑槽的内侧，同时防粘层与注塑槽之间为固定连接。

本实用新型提供了一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置在连接载板外部四角的限位滑套，配合安置座上端靠近边缘处设置有的四个限位支柱，使得连接载板在驱动气缸的推动下可以保持竖直直线升降，从而保证上压模块与下注模块之间闭合位置的准确性，避免出现偏移影响汽车工件注塑成型的情况，同时限位滑套与限位支柱之间的滑动连接，有效避免上压模块在升降过程中出现卡顿的额情况。

2、本实用新型通过设置在上压模块内部靠近下端的冷却水槽，可以起到很好的冷却效果，当注塑成型完成后，通过进水口持续往冷却水槽内部注入冷却水，可以有效对注塑成型件进行冷却降温，提升该注塑模压成型模具的实际成型效率，与进水口对称分布的出水口，可以将受热冷却水快速排出，从而保证新的冷却水可以进入冷却水槽内部从而保证实际的冷却效果，同时冷却水槽设置为矩形结构，具有更大的吸热面积，从而提升冷却的效率。

3、本实用新型通过设置在上压模块下端四角的限位凸柱，配合下注模块上端四角开设有的限位凹槽，可以起到很好的限位效果，避免上压模块与下注模块之间闭合出现偏移，从而影响实际注塑成型的情况，同时设置在连接载板下端四角的缓冲筒，配合安置座上端靠近下注模块四角设置有的缓冲弹簧柱，可以起到很好的缓冲效果，避免上压模块在驱动气缸驱动下压至下注模块上端时，瞬间压力过大导致上压模块和下注模块出现损坏的情况，提升上压模块和下注模块的实际使用寿命。

4、本实用新型通过平行状分布的下注模块与安置座，可以保证之间位置的准确性，保证下注模块在实际使用过程中的稳定性，通过紧固螺栓与安置座相连接的下注模块，保证连接牢固性的同时便于根据实际注塑件型号更换对应型号的下注模块，同时上压模块安装结构与下注模块的安装结构相一致，便于配合下注模块进行更换，同时设置在注塑槽内壁的防粘层，可以有效防止注塑原料粘连在注塑槽内壁，不便于脱模的情况，两个注塑口的设置可以同时对注塑槽内部进行注塑，保证原料的填充效果。

5、本实用新型通过设置在散热口内部的散热风扇，可以对安装在安置座上端中心位置的下注模块进行散热，配合上压模块内部设置有的冷却水槽充分保证了对注塑成型件的散热效果，同时配合设置有的防尘网，可以起到很好的防尘效果，避免散热风扇在长时间的使用情况下附着灰尘，影响实际散热效果的情况，提升散热风扇的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具的下注模块俯视结构示意图；

图3为本实用新型一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具的上压模块仰视结构示意图；

图4为本实用新型一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具的冷却水槽剖视结构示意图；

图5为本实用新型一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具的散热口结构示意图。

图中：1、安置座；2、限位支柱；3、顶板；4、驱动气缸；5、连接载板；6、限位滑套；7、上压模块；8、冷却水槽；9、进水口；10、出水口；11、下压块；12、限位凸柱；13、缓冲筒；14、下注模块；15、紧固螺栓；16、缓冲弹簧柱；17、注塑槽；18、防粘层；19、注塑口；20、限位凹槽；21、散热口；22、散热风扇；23、防尘网；24、红外线传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，包括安置座1、限位支柱2、顶板3、驱动气缸4、连接载板5、限位滑套6、上压模块7、冷却水槽8、进水口9、出水口10、下压块11、限位凸柱12、缓冲筒13、下注模块14、紧固螺栓15、缓冲弹簧柱16、注塑槽17、防粘层18、注塑口19、限位凹槽20、散热口21、散热风扇22、防尘网23和红外线传感器24，安置座1的上端靠近边缘处四角设置有限位支柱2，且限位支柱2的上端衔接有顶板3，顶板3的上端两侧安置有驱动气缸4，且驱动气缸4的下端连接有连接载板5，连接载板5的外部四角设置有限位滑套6，限位滑套6与连接载板5呈固定连接，且限位滑套6等距分布于连接载板5的四角，同时限位滑套6的内部直径尺寸与限位支柱2的外部直径尺寸相吻合，并且连接载板5通过驱动气缸4和限位滑套6与限位支柱2之间构成升降结构，设置在连接载板5外部四角的限位滑套6，配合安置座1上端靠近边缘处设置有的四个限位支柱2，使得连接载板5在驱动气缸4的推动下可以保持竖直直线升降，从而保证上压模块7与下注模块14之间闭合位置的准确性，避免出现偏移影响汽车工件注塑成型的情况，同时限位滑套6与限位支柱2之间的滑动连接，有效避免上压模块7在升降过程中出现卡顿的额情况；

上压模块7安置于连接载板5的下端中心位置，且上压模块7的内部靠近下端设置有冷却水槽8，冷却水槽8的一侧开设有进水口9，且冷却水槽8的另一侧开设有出水口10，冷却水槽8与上压模块7呈一体化结构，且上压模块7与连接载板5呈平行状分布，并且下压块11与上压模块7呈垂直状分布，进水口9和出水口10沿冷却水槽8的竖直中轴线对称分布，且冷却水槽8呈矩形结构，设置在上压模块7内部靠近下端的冷却水槽8，可以起到很好的冷却效果，当注塑成型完成后，通过进水口9持续往冷却水槽8内部注入冷却水，可以有效对注塑成型件进行冷却降温，提升该注塑模压成型模具的实际成型效率，与进水口9对称分布的出水口10，可以将受热冷却水快速排出，从而保证新的冷却水可以进入冷却水槽8内部从而保证实际的冷却效果，同时冷却水槽8设置为矩形结构，具有更大的吸热面积，从而提升冷却的效率；

上压模块7的下端外部中心位置设置有下压块11，且上压模块7的下端外部四角设置有限位凸柱12，连接载板5的下端四角设置有缓冲筒13，限位凸柱12等距分布于上压模块7的下端四角，且限位凸柱12的外侧尺寸与限位凹槽20的内侧尺寸相吻合，并且限位凸柱12与限位凹槽20均设置有四个，缓冲筒13的竖直中轴线与缓冲弹簧柱16的竖直中轴线相重合，且缓冲筒13与连接载板5呈垂直状分布，设置在上压模块7下端四角的限位凸柱12，配合下注模块14上端四角开设有的限位凹槽20，可以起到很好的限位效果，避免上压模块7与下注模块14之间闭合出现偏移，从而影响实际注塑成型的情况，同时设置在连接载板5下端四角的缓冲筒13，配合安置座1上端靠近下注模块14四角设置有的缓冲弹簧柱16，可以起到很好的缓冲效果，避免上压模块7在驱动气缸4驱动下压至下注模块14上端时，瞬间压力过大导致上压模块7和下注模块14出现损坏的情况，提升上压模块7和下注模块14的实际使用寿命；

下注模块14安置于安置座1的上端中心位置，且下注模块14通过紧固螺栓15与安置座1相连接，安置座1的上端靠近下注模块14的四角设置有缓冲弹簧柱16，下注模块14的上端中心位置开设有注塑槽17，且注塑槽17的内壁设置有防粘层18，注塑槽17的两侧开设有注塑口19，下注模块14的上端四角开设有限位凹槽20，下注模块14与安置座1呈平行状分布，且下注模块14通过紧固螺栓15与安置座1之间构成活动连接，注塑槽17与下注模块14呈一体化结构，且防粘层18的外侧贴合于注塑槽17的内侧，同时防粘层18与注塑槽17之间为固定连接，并且注塑口19沿注塑槽17的竖直中轴线对称分布，平行状分布的下注模块14与安置座1，可以保证之间位置的准确性，保证下注模块14在实际使用过程中的稳定性，通过紧固螺栓15与安置座1相连接的下注模块14，保证连接牢固性的同时便于根据实际注塑件型号更换对应型号的下注模块14，同时上压模块7安装结构与下注模块14的安装结构相一致，便于配合下注模块14进行更换，同时设置在注塑槽17内壁的防粘层18，可以有效防止注塑原料粘连在注塑槽17内壁，不便于脱模的情况，两个注塑口19的设置可以同时对注塑槽17内部进行注塑，保证原料的填充效果；

安置座1的下端中心位置设置有散热口21，且散热口21的内侧安置有散热风扇22，散热口21的下端外侧设置有防尘网23，安置座1的上端前端两侧设置有红外线传感器24，散热风扇22沿下注模块14的竖直中轴线对称分布，且散热风扇22与散热风扇22呈平行状分布，设置在散热口21内部的散热风扇22，可以对安装在安置座1上端中心位置的下注模块14进行散热，配合上压模块7内部设置有的冷却水槽8充分保证了对注塑成型件的散热效果，同时配合设置有的防尘网23，可以起到很好的防尘效果，避免散热风扇22在长时间的使用情况下附着灰尘，影响实际散热效果的情况，提升散热风扇22的使用寿命。

综上，该燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，使用时，在进水口9和出水口10连接对应水管，将连续纤维铺放在注塑槽17内部，然后驱动气缸4驱动上压模块7下压至下注模块14的上端，设置在连接载板5外部四角的限位滑套6，配合安置座1上端靠近边缘处设置有的四个限位支柱2，使得连接载板5在驱动气缸4的推动下可以保持竖直直线升降，从而保证上压模块7与下注模块14之间闭合位置的准确性，避免出现偏移影响汽车工件注塑成型的情况，同时限位滑套6与限位支柱2之间的滑动连接，有效避免上压模块7在升降过程中出现卡顿的额情况，设置在上压模块7下端四角的限位凸柱12，配合下注模块14上端四角开设有的限位凹槽20，可以起到很好的限位效果，当上压模块7和下注模块14完成闭合后，通过注塑口19往注塑槽17内部进行注塑，两个注塑口19的设置可以同时对注塑槽17内部进行注塑，保证原料的填充效果，当完成注塑后，通过进水口9持续往冷却水槽8内部注入冷却水，可以有效对注塑成型件进行冷却降温，提升该注塑模压成型模具的实际成型效率，与进水口9对称分布的出水口10，可以将受热冷却水快速排出，从而保证新的冷却水可以进入冷却水槽8内部从而保证实际的冷却效果，同时冷却水槽8设置为矩形结构，具有更大的吸热面积，从而提升冷却的效率，设置在散热口21内部的散热风扇22，可以对安装在安置座1上端中心位置的下注模块14进行散热，待注塑件冷却后通过驱动气缸4驱动上压模块7上升，取出注塑件即可。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，包括安置座(1)、上压模块(7)和下注模块(14)，其特征在于：所述安置座(1)的四角均设有限位支柱(2)，且四限位支柱(2)的上方衔接有顶板(3)，所述顶板(3)的上端两侧均安置有驱动气缸(4)，且两驱动气缸(4)的下端均连接在连接载板(5)上，所述连接载板(5)四角设置有限位滑套(6)，所述上压模块(7)安置于连接载板(5)的下端中心处，且上压模块(7)的内部下端设有冷却水槽(8)，所述冷却水槽(8)的一侧开设有进水口(9)，其另一侧开设有出水口(10)，所述上压模块(7)的下端中部设有下压块(11)，且上压模块(7)四角均设有限位凸柱(12)，所述连接载板(5)的下端四角设置有缓冲筒(13)，所述下注模块(14)安置于安置座(1)中部，且下注模块(14)通过紧固螺栓(15)与安置座(1)相连接，所述下注模块(14)的四角边缘均设置有缓冲弹簧柱(16)，所述下注模块(14)中部开设有注塑槽(17)，注塑槽(17)的内壁设置有防粘层(18)，所述注塑槽(17)的两侧开设有注塑口(19)，所述下注模块(14)的上端四角处均开设有限位凹槽(20)，所述安置座(1)的底部中心位置设有散热口(21)，所述散热口(21)的内侧安置有散热风扇(22)，且其外侧设有防尘网(23)，所述安置座(1)的前端左右两侧均设有红外线传感器(24)。

2.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，其特征在于：所述限位滑套(6)与连接载板(5)固定连接，且限位滑套(6)分布于连接载板(5)的四角，各限位滑套(6)分别套设在相应限位支柱(2)上，且连接载板(5)通过驱动气缸(4)和限位滑套(6)与限位支柱(2)之间构成升降结构。

3.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，其特征在于：所述冷却水槽(8)与上压模块(7)呈一体化结构，且上压模块(7)与连接载板(5)平行设置，下压块(11)与上压模块(7)垂直设置。

4.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，其特征在于：所述进水口(9)和出水口(10)沿冷却水槽(8)的竖直中轴线对称分布，且冷却水槽(8)为矩形结构。

5.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，其特征在于：所述限位凸柱(12)固定于上压模块(7)的四角，且限位凸柱(12)的外侧尺寸与限位凹槽(20)的内侧尺寸相吻合。

6.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，其特征在于：所述缓冲筒(13)的竖直中轴线与缓冲弹簧柱(16)的竖直中轴线相重合，且缓冲筒(13)与连接载板(5)垂直设置。

7.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，其特征在于：所述下注模块(14)与安置座(1)平行设置，且下注模块(14)通过紧固螺栓(15)与安置座(1)之间构成可拆卸连接结构。

8.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，其特征在于：所述注塑槽(17)与下注模块(14)呈一体化结构，且防粘层(18)的外侧贴合于注塑槽(17)的内侧，同时防粘层(18)与注塑槽(17)之间为固定连接。

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