CN214959077U - 一种汽车发电机的防震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发电机的防震装置，包括：壳体、安装于壳体上的调节机构和设置于调节机构上的减震机构，所述调节机构包括两个支撑板，两个所述支撑板位于所述壳体的内部，所述支撑板的一侧铰接有两个连接杆，所述连接杆的一端通过连接块滑动连接于所述壳体的内部，所述支撑板的一侧固定连接有支撑套筒；通过转动螺纹杆使支撑套筒推动夹板向发电机方向移动，实现对发电机固定的效果，且通过使用支撑板和中空板组合使用，达到对不同规格的发电机固定功能，避免发电机牢固性较差而影响减震效果，同时通过夹板、中空板、连接杆和连接块以及第一弹簧的组合使用，消耗发电机产生的振动，且通过减震机构增强发电机防震的效果。

Description

一种汽车发电机的防震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车发电机技术领域，具体为一种汽车发电机的防震装置。

背景技术

当汽车发电机在运转的过程时，汽车发电机运转较大会产生较大振动，会对周围的设备造成影响，现有的汽车发电机用的防震装置，在使用的过程中，还存在一些问题：由于防震装置的大小固定，无法对不同规格的汽车发电机进行使用，根据使用的不同场景下需要使用不同规格的防震装置，增加大量的成本，同时由于成品中会出现残次品，导致发电机的牢固性较差，进而影响对发电机的防震效果，为此，提出一种汽车发电机的防震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机的防震装置以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发电机的防震装置，包括：壳体、安装于壳体上的调节机构和设置于调节机构上的减震机构，所述调节机构包括两个支撑板，两个所述支撑板位于所述壳体的内部，所述支撑板的一侧铰接有两个连接杆，所述连接杆的一端通过连接块滑动连接于所述壳体的内部，所述支撑板的一侧固定连接有支撑套筒，所述支撑套筒的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端转动连接于所述壳体的内部，一个所述支撑板的底部设置有两个梯形套筒，两个所述支撑板相邻的一侧对称设置有两个夹板，所述夹板的顶部与底部滑动连接有中空板，所述中空板的一侧滑动连接于所述支撑板的一侧；

其中，所述减震机构包括第一弹簧，所述中空板通过所述第一弹簧与所述连接杆连接。

通过采用上述技术方案，将汽车发电机放入到壳体的内部后，使用调节机构对汽车发电机进行固定，避免汽车发电机牢固性较差，同时能够对不同规格的汽车发电机进行固定，能够适配于不同规格的汽车发电机，从而提升本汽车发电机的防震装置的实用性。

优选的，所述壳体的顶部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的底部转动连接于一个所述支撑板的顶部。

通过采用上述技术方案，增强支撑板对发电机的固定效果。

优选的，所述壳体的内部对称开设有两个梯形槽，所述梯形槽的内部滑动连接有梯形块，所述梯形块的一侧固定连接于所述连接块上。

通过采用上述技术方案，避免连接块移动时位置出现偏移而影响对发电机的固定效果。

优选的，一个所述支撑板的底部四角相互对称均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底部滑动连接有梯形套筒，所述梯形套筒的底部固定连接于所述壳体的内部。

通过采用上述技术方案，进一步增强对发电机的牢固性。

优选的，所述壳体的内部对称固定连接有两个限位块，且所述限位块与所述连接块位于同一水平线。

通过采用上述技术方案，实现对连接块的限位效果。

优选的，所述减震机构包括第二弹簧和橡胶海绵板，所述第二弹簧固定安装于所述梯形套筒的内底部，所述第二弹簧的顶部固定连接于所述支撑杆的底部。

通过采用上述技术方案，实现对发电机减震的功能。

优选的，所述橡胶海绵板的一侧固定连接于所述夹板的内部，且所述橡胶海绵板与所述支撑套筒对称设置。

通过采用上述技术方案，增强对发电机减震的效果。

优选的，两个所述支撑板相邻的一侧对称固定连接有两个中空板，两个所述中空板的内部滑动连接于夹板的顶部与内部。

通过采用上述技术方案，实现对不同规格发电机固定的效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本汽车发电机的防震装置通过转动螺纹杆使支撑套筒推动夹板向发电机方向移动，实现对发电机固定的效果，且通过使用支撑板和中空板组合使用，达到对不同规格的发电机固定功能，避免发电机牢固性较差而影响减震效果，同时通过夹板、中空板、连接杆和连接块以及第一弹簧的组合使用，消耗发电机产生的振动，且通过减震机构增强发电机防震的效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车发电机的防震装置的立体图；

图2为本实用新型的一种汽车发电机的防震装置的使用时的内部剖视结构示意图；

图3为本实用新型的一种汽车发电机的防震装置的夹板与中空板的连接结构示意图；

图4为本实用新型的一种汽车发电机的防震装置的梯形套筒的内部剖视结构示意图；

图5为本实用新型的一种汽车发电机的防震装置的梯形套筒与支撑杆的连接结构示意图；

图6为本实用新型的一种汽车发电机的防震装置的梯形槽结构示意图；

图7为本实用新型的一种汽车发电机的防震装置的梯形槽与梯形块的连接结构示意图。

图中：1、壳体；10、螺杆；11、梯形槽；12、梯形块；2、调节机构；20、支撑板；21、夹板；22、中空板；23、螺纹杆；24、支撑套筒；25、连接杆；26、梯形套筒；27、支撑杆；28、限位块；29、连接块；3、减震机构；30、第一弹簧；31、第二弹簧；32、橡胶海绵板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图7，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车发电机的防震装置，包括：壳体1、安装于壳体1上的调节机构2和设置于调节机构2上的减震机构3。

如图1-图7所示，调节机构2包括设置在壳体1内部的两个支撑板20，支撑板20的一侧活动连接有两个连接杆25，连接杆25的一端通过连接块29滑动连接于壳体1的内部，支撑板20的一侧固定连接有支撑套筒24，支撑套筒24的内部螺纹连接有螺纹杆23，螺纹杆23的一端转动连接于壳体1的内部，一个支撑板20的底部设置有两个梯形套筒26，两个支撑板20相邻的一侧对称设置有两个夹板21，夹板21的顶部与底部滑动连接有中空板22，中空板22的一侧滑动连接于支撑板20的一侧；使用时，将发电机放置到位于壳体1内底部的支撑板20上，然后转动螺纹杆23，使得支撑套筒24向发电机方向移动，同时支撑套筒24推动夹板21移动至发电机的两侧，使得夹板21将发电机的两侧夹紧，夹板21移动的过程时带动中空板22和连接杆25移动，当发电机振动时，发电机通过振动力传递到夹板21和中空板22后，消耗部分的振动力，然后振动力传递到通过中空板22传递到第一弹簧30，通过第一弹簧30消耗部分的振动力，振动力在传递到连接杆25再次对振动力进行消耗，通过多次消耗振动力，增强对发电机的防震效果。

为了增强支撑板20对发电机的固定效果，螺杆10螺纹连接于壳体1的顶部且螺杆10底部固定连接于一个支撑板20的顶部。

为了避免连接块29移动时位置出现偏移而影响对发电机的固定效果，壳体1的内部对称开设有两个梯形槽11，梯形槽11的内部滑动连接有梯形块12，梯形块12的一侧固定连接于连接块29上。

为了进一步增强对发电机的牢固性，一个支撑板20的底部四角相互对称均固定连接有支撑杆27，支撑杆27的底部滑动连接有梯形套筒26，梯形套筒26的底部固定连接于壳体1的内部。

为了实现对连接块29的限位效果，壳体1的内部对称固定连接有两个限位块28，且限位块28与连接块29位于同一水平线。

如图2和图4所示，减震机构3包括第二弹簧31和橡胶海绵板32，第二弹簧31固定安装于梯形套筒26的内底部，第二弹簧31的顶部固定连接于支撑杆27的底部，通过第二弹簧31的弹力消耗部分的振动力，从而提升发电机的防震效果。

为了增强对发电机减震的效果，橡胶海绵板32的一侧固定连接于夹板21的内部，且橡胶海绵板32与支撑套筒24对称设置。

为了实现对不同规格发电机固定的效果，两个支撑板20相邻的一侧对称固定连接有两个中空板22，两个中空板22的内部滑动连接于夹板21的顶部与内部。

根据上述技术方案对本方案工作步骤进行总结梳理：

使用时，将发电机放置到位于壳体1内底部的支撑板20上，然后转动螺纹杆23，使得支撑套筒24向发电机方向移动，同时支撑套筒24推动夹板21移动至发电机的两侧，使得夹板21将发电机的两侧夹紧，夹板21移动的过程时带动中空板22和连接杆25移动，当发电机振动时，发电机通过振动力传递到夹板21和中空板22后，消耗部分的振动力，然后振动力传递到通过中空板22传递到第一弹簧30，通过第一弹簧30消耗部分的振动力，振动力在传递到连接杆25再次对振动力进行消耗，通过多次消耗振动力，增强对发电机的防震效果，同时通过第二弹簧31的弹力消耗部分的振动力，从而提升发电机的防震效果，且通过橡胶海绵板32进一步增强对发电机的防震效果。

综上：本汽车发电机的防震装置通过转动螺纹杆23使支撑套筒24推动夹板21向发电机方向移动，实现对发电机固定的效果，且通过使用支撑板20和中空板22组合使用，达到对不同规格的发电机固定功能，避免发电机牢固性较差而影响减震效果，同时通过夹板21、中空板22、连接杆25和连接块29以及第一弹簧30的组合使用，消耗发电机产生的振动，且通过减震机构3增强发电机防震的效果。

本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车发电机的防震装置，包括：壳体(1)、安装于壳体(1)上的调节机构(2)和设置于调节机构(2)上的减震机构(3)，其特征在于：所述调节机构(2)包括两个支撑板(20)，两个所述支撑板(20)位于所述壳体(1)的内部，所述支撑板(20)的一侧铰接有两个连接杆(25)，所述连接杆(25)的一端通过连接块(29)滑动连接于所述壳体(1)的内部，所述支撑板(20)的一侧固定连接有支撑套筒(24)，所述支撑套筒(24)的内部螺纹连接有螺纹杆(23)，所述螺纹杆(23)的一端转动连接于所述壳体(1)的内部，一个所述支撑板(20)的底部设置有两个梯形套筒(26)；两个所述支撑板(20)相邻的一侧对称设置有两个夹板(21)，所述夹板(21)的顶部与底部滑动连接有中空板(22)，所述中空板(22)的一侧滑动连接于所述支撑板(20)的一侧；

其中，所述减震机构(3)包括第一弹簧(30)，所述中空板(22)通过所述第一弹簧(30)与所述连接杆(25)连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机的防震装置，其特征在于：所述壳体(1)的顶部螺纹连接有螺杆(10)，所述螺杆(10)的底部转动连接于一个所述支撑板(20)的顶部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机的防震装置，其特征在于：所述壳体(1)的内部对称开设有两个梯形槽(11)，所述梯形槽(11)的内部滑动连接有梯形块(12)，所述梯形块(12)的一侧固定连接于所述连接块(29)上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发电机的防震装置，其特征在于：一个所述支撑板(20)的底部四角相互对称均固定连接有支撑杆(27)，所述支撑杆(27)的底部滑动连接有梯形套筒(26)，所述梯形套筒(26)的底部固定连接于所述壳体(1)的内部。

5.根据权利要求3所述的一种汽车发电机的防震装置，其特征在于：所述壳体(1)的内部对称固定连接有两个限位块(28)，且所述限位块(28)与所述连接块(29)位于同一水平线。

6.根据权利要求4所述的一种汽车发电机的防震装置，其特征在于：所述减震机构(3)包括第二弹簧(31)和橡胶海绵板(32)，所述第二弹簧(31)固定安装于所述梯形套筒(26)的内底部，所述第二弹簧(31)的顶部固定连接于所述支撑杆(27)的底部。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发电机的防震装置，其特征在于：所述橡胶海绵板(32)的一侧固定连接于所述夹板(21)的内部，且所述橡胶海绵板(32)与所述支撑套筒(24)对称设置。

8.根据权利要求3所述的一种汽车发电机的防震装置，其特征在于：两个所述支撑板(20)相邻的一侧对称固定连接有两个中空板(22)，两个所述中空板(22)的内部滑动连接于夹板(21)的顶部与内部。

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