CN214946318U - 一种换挡机构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种换挡机构和车辆。所述换挡机构包括换挡杆，底座，所述底座设置有空腔结构，其中，所述空腔结构内填充有减振液；减振单元，所述减振单元设置在所述空腔结构的内部；所述换挡杆的底部插设至所述空腔结构的内部，与所述减振单元固定连接，本实用新型的有益效果是：结构简单、成本低、装配简单的特点，并且能够有效的抑制换挡杆的振动。

Description

一种换挡机构和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种换挡机构和车辆。

背景技术

NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20％的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

伴随着汽车工业的迅猛发展，用户使用汽车的增长率越来越高，用户在对安全性、可靠性、低油耗的要求同时对NVH的要求也越来越关注。换挡机构的NVH水平直接影响到客户对整车的评价，所以换挡机构的NVH性能要求越来越高。换挡杆的抖动程度是用户感知换挡机构NVH水平的主要指标，直接影响整车的NVH评价。

目前，对于换挡机构的减振方式是在换挡拉索导管上增加配重块，通过增加质量的方式降低振动的幅值，但配重块的质量过大会增大拉线负荷，有可能引发换挡拉线及其相关结构的耐久性问题，而且现有的换挡机构结构复杂、加工周期长、装配困难。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种换挡机构和车辆，以解决换挡拉线导管负荷过重容易损坏的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型实施例提供一种换挡机构，包括换挡杆；

底座，所述底座设置有空腔结构，其中，所述空腔结构内填充有减振液；

减振单元，所述减振单元设置在所述空腔结构的内部；

所述换挡杆的底部插设至所述空腔结构的内部，与所述减振单元固定连接。

优选地，所述减振单元包括：减振块和与所述减振块固定连接的多个减振叶片；

所述减振叶片围绕所述减振块均匀分布。

优选地，所述减振块设置在所述空腔结构的内部，且所述减振块的一端与所述换挡杆的底部连接。

优选地，所述减振叶片的侧壁固定连接有挡块。

优选地，所述挡块的每个外侧面上开设有内凹半球槽。

优选地，所述减振块外壁套接有第二减振环；

所述第二减振环外壁套设有第一减振环；

所述第一减振环与所述第二减振环之间通过缓冲元件连接。

优选地，所述缓冲元件包括压簧。

优选地，所述第二减振环与所述减振块之间设置有橡胶环；

所述橡胶环与所述减振块套接。

优选地，所述减振叶片的材质为钢材质。

一种车辆，包括车辆本体和如权利要求1至9任一项所述的换挡机构；所述换挡机构安装在所述车辆本体上。

本实用新型的有益效果是：

1.结构简单、成本低、装配简单的特点，并且能够有效的抑制换挡机构的振动。

2.当换挡杆振动时，由于换挡杆连接的减振单元处在减振液中，减振单元受到减振液的阻尼作用，可以抑制整个换挡机构的低频抖动，改善换挡机构的性能，给使用者很好的体验感。

3.减振单元具有一定重量，同样可以起到现有技术中的配重作用，但是减振单元自身的重量不必很大，即不易过度拉扯换挡拉索导管，减振单元配合减振液阻尼作用，抑制换挡机构抖动的同时，还能够保护换挡拉索导管不易损坏。

4.在换挡杆振动时，会将振动传递给减振单元，减振单元上的减振叶片与减振液的接触面积很大，所以减振液对减振单元的阻尼作用也会很大，所以减振液能够更好的对减振单元产生阻尼作用，最终对换挡杆达到更好的减振效果。

5.当换挡杆产生振动时，会将振动传递给减振单元，利用第一减振环、第二减振环和压簧抑制减振单元减振块的振动，协同减振液抑制减振单元减振叶片的振动，对换挡机构快速抑制振动，进而提高使用者的主观感受。

附图说明

图1表示本实用新型的结构示意图；

图2表示本实用新型减振单元的主视图；

图3表示本实用新型减振单元的俯视图；

图4表示本实用新型第一减振环、第二减振环和压簧的结构示意图；

图5表示本实用新型安装在减振叶片上的挡块的结构示意图；

附图标记

1、换挡杆；

2、底座；

3、减振单元；

4、减振块；

5、减振叶片；

6、挡块；

7、内凹半球槽；

8、第一减振环；

9、第二减振环；

10、压簧；

11、橡胶环；

12、螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。

如图1-图5所示，本实用新型针对换挡机构上的拉线导管，受到振动，从而负荷过重容易损坏的问题，提供一种换挡机构，包括换挡杆1；

底座2，所述底座2设置有空腔结构，其中，所述空腔结构内填充有减振液；

减振单元3，所述减振单元3设置在所述空腔结构的内部；

所述换挡杆1的底部插设至所述空腔结构的内部，与所述减振单元3固定连接。

当换挡杆1产生振动时，换挡杆1会将振动传递给减振单元3，由减振液的阻尼作用抑制减振单元3的振动，最终抑制换动杆本体1的振动，同时减振单元3也可以起到配重作用，由于本方案设计可根据不同频率振源更换不同质量的减振单元3，更换方便；且具有结构简单、开发周期短、安装布置灵活等特点。

可选的，减振单元3包括减振块4和与所述减振块4固定连接的多个减振叶片5；

所述减振叶片5围绕所述减振块4均匀分布。

减振液对减振单元3的阻尼作用，本质上是减振液对减振叶片5的阻尼作用，由于减振叶片5与减振液接触面积非常大，所以减振液对减振单元3具有很好的阻尼作用，由于设置了多个减振叶片5，所以当减振单元3不论在哪个方向产生振动时，减振液都能够对减振单元3提供很好的阻尼作用。

可选的，所述减振块4设置在所述空腔结构的内部，且所述减振块4的一端与所述换挡杆1的底部连接。

优选的，所述减振块4与所述换挡杆1的底部通过螺栓12固定连接。

需要说明的是，螺栓12连接具有很好的稳定性，可以很好的将减振单元3与换挡杆1固定连接在一起，当换挡杆1产生振动时将振动传递给减振单元3时，由于减振单元3与换挡杆1很好的固定连接在一起，所以可以很好的将振动传递给减震单元3。

可选的，如图5所示，所述减振叶片5的侧壁固定连接有挡块6。

在减振叶片5上连接挡块6，可以增大减振叶片5与减振液之间的接触面积，从而使减振液更好地对减振单元3提供阻尼作用，最终更好的抑制换挡杆1的振动。

可选的，所述挡块6的每个外侧面上开设有内凹半球槽7。

在挡块6的外侧面上开设内凹半球槽7，由于内凹半球槽7为半球状的凹槽，所以能够增大挡块6与减振液之间的接触面积，最终增大减振叶片5与减振液之间的接触面积。

可选的，所述减振块4外壁套接有第二减振环9；

所述第二减振环9外壁套设有第一减振环8；

所述第一减振环8与所述第二减振环9之间通过缓冲元件连接。

该实施例中，利用第一减振环8、第二减振环9和压簧10可以抑制减振单元3上的减振块4的振动，协同减振液一起抑制减振单元3的振动，由于第一减振环8、第二减振环9和压簧10也是放置在底座2内部中，第一减振环8、第二减振环9和压簧10与减振液接触，所以第一减振环8、第二减振环9和压簧10与减振液之间存在着相互促进的关系，减振液也可以抑制第一减振环8、第二减振环9和压簧10的振动，能够提供更好的减振效果。

可选的，所述缓冲元件包括压簧10。

压簧10具有很好的缓冲性能，利用压簧10抑制第二减振环9的振动，最终抑制换挡杆1的振动，具有很好的减振效果。

可选的，所述第二减振环9与所述减振块4之间设置有橡胶环11；

所述橡胶环11与所述减振块4套接。

由于第二减振环9与减振块4之间是直接固定套接在一起的，所以在第二减振环9与减振块4之间设置橡胶环11，在减振单元3振动时，可以减少减振块4与第二减振环9之间的磨损。

可选的，所述减振叶片5的材质为钢材质。

工作过程：

当换挡杆1产生振动后，换挡杆1会将振动传递给减振单元3，此时，利用第一减振环8、第二减振环9和压簧10以及减振液抑制减振单元3的振动，从而抑制换挡杆1的振动，最终改善换挡机构的性能，提高使用者的主观感受。

利用减振液抑制减振单元3的振动时：

换挡杆1产生振动后，换挡杆1将振动传递给减振单元3，减振单元3上的减振叶片5产生振动，由于减振叶片5处于底座2内部空腔中，而且空腔中充满的减振液，所以当减振叶片5自身振动时，减振液会阻碍减振叶片5振动，从而利用减振液的阻尼作用抑制减振叶片5的振动，最终抑制换挡杆1的振动，改善使用者的体验感。

利用第一减振环8、第二减振环9和压簧10抑制减振单元3的振动时：

换挡杆1产生振动后，换挡杆1将振动传递给减振单元3，减振单元3上的减振块4自身产生振动，由于第二减振环9套接在减振块4上，第一减振环8套接在第二减振环9上，而第一减振环8和第二减振环9之间由压簧10连接，所以当减振块4自身产生振动时，减振块4会将振动通过第二减振环9传递到压簧10上，由压簧10阻碍第二减振环9振动，来抑制减振块4的振动，最终抑制换动感本体的振动，改善使用者的体验感。

通过两种减振方式，抑制换挡杆1的振动，提高换挡机构的NVH性能。

本实用新型还提供一种车辆，包括车辆本体和如上所述的换挡机构；所述换挡机构安装在所述车辆本体上。

该实施例中，将上述换挡机构安装使用在现有车辆上，由于本实用新型的换挡机构具有很好的NVH性能，所以在用户驾驶车辆时，能够提升用户的体验。

需要特别说明的是：第二减振环9可以固定连接在底座2空腔的内壁上。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种换挡机构，包括换挡杆(1)，其特征在于，还包括：

底座(2)，所述底座(2)设置有空腔结构，其中，所述空腔结构内填充有减振液；

减振单元(3)，所述减振单元(3)设置在所述空腔结构的内部；

所述换挡杆(1)的底部插设至所述空腔结构的内部，与所述减振单元(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的换挡机构，其特征在于，所述减振单元(3)包括：减振块(4)和与所述减振块(4)固定连接的多个减振叶片(5)；

所述减振叶片(5)围绕所述减振块(4)均匀分布。

3.根据权利要求2所述的换挡机构，其特征在于，所述减振块(4)设置在所述空腔结构的内部，且所述减振块(4)的一端与所述换挡杆(1)的底部连接。

4.根据权利要求3所述的换挡机构，其特征在于，所述减振叶片(5)的侧壁固定连接有挡块(6)。

5.根据权利要求4所述的换挡机构，其特征在于，所述挡块(6)的每个外侧壁上开设有内凹半球槽(7)。

6.根据权利要求2所述的换挡机构，其特征在于，所述减振块(4)外壁套接有第二减振环(9)；

所述第二减振环(9)外壁套设有第一减振环(8)；

所述第一减振环(8)与所述第二减振环(9)之间通过缓冲元件连接。

7.根据权利要求6所述的换挡机构，其特征在于，所述缓冲元件包括压簧(10)。

8.根据权利要求6所述的换挡机构，其特征在于，所述第二减振环(9)与所述减振块(4)之间设置有橡胶环(11)；

所述橡胶环(11)与所述减振块(4)套接。

9.根据权利要求2所述的换挡机构，其特征在于，所述减振叶片(5)的材质为钢材质。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体和如权利要求1至9任一项所述的换挡机构；所述换挡机构安装在所述车辆本体上。

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