CN214944519U - 一种发动机消音装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，公开了一种发动机消音装置，包括消音箱，所述消音箱的内部从一侧到另一侧安装有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板沿消音箱横截面将消音箱由左至右隔离成上腔室、中腔室和下腔室三个空间，所述消音箱的内部安装有消音管和排气管，所述消音管连通中腔室和下腔室，所述消音管连通上腔室和中腔室，所述消音管的内部安装有挡板；本实用新型设置有挡板，气体从发动机内部排出并通过进气管进入消音管内，消音管内倾斜设置有八个挡板，消音管内部的挡板会使气体被减速、逐级膨胀，从而使气体流速降低，缓冲了气体进入消音箱的速度，有效的降低了噪音。

Description

一种发动机消音装置

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种发动机消音装置。

背景技术

汽车排气系统一般由排气管、消音器、催化转换器以及排气系统安装固定部件等组成，排气系统主要负责整车排放后的处理控制，使整车排放符合相关国家、地方的法规，同时，排气系统还负责整车排放背压、噪声控制的重要功能，排气系统消音器主要的作用就是控制整车排放噪声。

现有技术中存在的问题为发动机内部的气体流速快，易产生噪音，以及气体撞击消音箱内壁的声音大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机消音装置，以解决现有的发动机内部的气体流快，易产生噪音，以及气体撞击消音箱内壁的声音大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机消音装置，包括消音箱，所述消音箱的内部从一侧到另一侧安装有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板沿消音箱横截面将消音箱由左至右隔离成上腔室、中腔室和下腔室三个空间，所述消音箱的内部安装有消音管和排气管，所述消音管连通中腔室和下腔室，所述消音管连通上腔室和中腔室，所述消音管的内部安装有挡板。

优选的，所述中腔室的内部安装有正转轴承，所述正转轴承的内部连接有正转轴，所述正转轴顶部的表面套有扇叶，所述正转轴的底部连接有第一限位板，所述正转轴承的表面连接有第一底座，所述第一底座一侧的表面对称连接有两个第一连接块，所述第一连接块的内部连接有第一连接轴，所述第一连接轴的表面连接有第一翻转板。

优选的，所述中腔室内部的另一侧安装有反转轴承，所述反转轴承的内部连接有反转轴，所述反转轴顶部的表面套有另一组扇叶，所述反转轴的底部连接有第二限位板，所述反转轴承的表面连接有第二底座，所述第二底座一侧的表面对称连接有两个第二连接块，所述第二连接块的内部连接有第二连接轴，所述第二连接轴的表面连接有第二翻转板。

优选的，所述消音管一侧的表面开设有第二消音孔，所述消音管的另一侧连接有进气管，所述排气管一侧的表面开设有第一消音孔。

优选的，所述第一隔板的内部开设有第一开孔，所述第二隔板的内部开设有第二开孔。

优选的，所述消音箱的表面连接有两个支架。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

（1）本实用新型设置有挡板，气体从发动机内部排出并通过进气管进入消音管内，消音管内部的挡板会使气体被减速、逐级膨胀，从而使气体流速降低，有效的降低了噪音。

（2）本实用新型设置有正转轴和反转轴，气体从第二消音孔出来之后，会撞击正转轴和反转轴表面的风扇，正转的风扇会产生顺时针气流，反转的风扇会产生逆时针气流，两股气流相遇会被抵消，从而降低了气体冲击消音箱内壁的速度，有效的降低了气体撞击消音箱内壁的声音。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型正转轴的正视图；

图4为本实用新型反转轴的正视图；

图中：1、进气管；2、支架；3、消音箱；4、排气管；5、消音管；6、第一开孔；7、扇叶；8、第一隔板；9、正转轴；10、挡板；11、第一消音孔；12、第二消音孔；13、反转轴；14、第二开孔；15、第二隔板；16、第一限位板；17、第一翻转板；18、第一连接轴；19、第一连接块；20、第一底座；21、正转轴承；22、反转轴承；23、第二底座；24、第二连接块；25、第二连接轴；26、第二翻转板；27、第二限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4所示，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机消音装置，包括消音箱3，消音箱3的内部从一侧到另一侧安装有第一隔板8和第二隔板15，第一隔板8和第二隔板15沿消音箱3横截面将消音箱3由左至右隔离成上腔室、中腔室和下腔室三个空间，消音箱3的内部安装有消音管5和排气管4，消音管5连通中腔室和下腔室，消音管5连通上腔室和中腔室，消音管5的内部安装有挡板10，消音管5形状为空心的圆柱，挡板10设置有八个，挡板10用于缓冲气体速度，排气管4用于排出气体。

进一步的，中腔室的内部安装有正转轴承21，正转轴承21的内部连接有正转轴9，正转轴9顶部的表面套有扇叶7，正转轴9的底部连接有第一限位板16，正转轴承21的表面连接有第一底座20，第一底座20一侧的表面对称连接有两个第一连接块19，第一连接块19的内部连接有第一连接轴18，第一连接轴18的表面连接有第一翻转板17，正转轴9用于带动扇叶7顺时针转动，第一翻转板17用于限制正转轴9转动。

更进一步的，中腔室内部的另一侧安装有反转轴承22，反转轴承22的内部连接有反转轴13，反转轴13顶部的表面套有另一组扇叶7，反转轴13的底部连接有第二限位板27，反转轴承22的表面连接有第二底座23，第二底座23一侧的表面对称连接有两个第二连接块24，第二连接块24的内部连接有第二连接轴25，第二连接轴25的表面连接有第二翻转板26，反转轴13用于带动扇叶7逆时针转动，第二连接块24形状为矩形，第二翻转板26用于限制反转轴13转动。

具体的，消音管5一侧的表面开设有第二消音孔12，消音管5的另一侧连接有进气管1，排气管4一侧的表面开设有第一消音孔11，第二消音孔12开设有若干个，第一消音孔11开设有若干个。

值得说明的是，第一隔板8的内部开设有第一开孔6，第二隔板15的内部开设有第二开孔14。

进一步的，消音箱3的表面连接有两个支架2，支架2用于连接汽车底部。

本实用新型的工作原理及使用流程：气体从发动机内部排出并通过进气管1进入消音管5内，消音管5内部的挡板10会使气体被减速、逐级膨胀，从而使气体速度降低，有效的降低了噪音，气体从第二消音孔12出来之后，会撞击正转轴9和反转轴13表面的扇叶7，正转的扇叶7会产生顺时针气流，反转的扇叶7会产生逆时针气流，两股气流相遇会被抵消，从而降低了气体冲击消音箱3内壁的速度，有效的降低了气体撞击消音箱3内壁的声音，之后气体通过排气管4的内部并排出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种发动机消音装置，包括消音箱（3），其特征在于：所述消音箱（3）的内部从一侧到另一侧安装有第一隔板（8）和第二隔板（15），所述第一隔板（8）和第二隔板（15）沿消音箱（3）横截面将消音箱（3）由左至右隔离成上腔室、中腔室和下腔室三个空间，所述消音箱（3）的内部安装有消音管（5）和排气管（4），所述消音管（5）连通中腔室和下腔室，所述消音管（5）连通上腔室和中腔室，所述消音管（5）的内部安装有挡板（10）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机消音装置，其特征在于：所述中腔室的内部安装有正转轴承（21），所述正转轴承（21）的内部连接有正转轴（9），所述正转轴（9）顶部的表面套有扇叶（7），所述正转轴（9）的底部连接有第一限位板（16），所述正转轴承（21）的表面连接有第一底座（20），所述第一底座（20）一侧的表面对称连接有两个第一连接块（19），所述第一连接块（19）的内部连接有第一连接轴（18），所述第一连接轴（18）的表面连接有第一翻转板（17）。

3.根据权利要求1所述的一种发动机消音装置，其特征在于：所述中腔室内部的另一侧安装有反转轴承（22），所述反转轴承（22）的内部连接有反转轴（13），所述反转轴（13）顶部的表面套有另一组扇叶（7），所述反转轴（13）的底部连接有第二限位板（27），所述反转轴承（22）的表面连接有第二底座（23），所述第二底座（23）一侧的表面对称连接有两个第二连接块（24），所述第二连接块（24）的内部连接有第二连接轴（25），所述第二连接轴（25）的表面连接有第二翻转板（26）。

4.根据权利要求1所述的一种发动机消音装置，其特征在于：所述消音管（5）一侧的表面开设有第二消音孔（12），所述消音管（5）的另一侧连接有进气管（1），所述排气管（4）一侧的表面开设有第一消音孔（11）。

5.根据权利要求1所述的一种发动机消音装置，其特征在于：所述第一隔板（8）的内部开设有第一开孔（6），所述第二隔板（15）的内部开设有第二开孔（14）。

6.根据权利要求1所述的一种发动机消音装置，其特征在于：所述消音箱（3）的表面连接有两个支架（2）。

Images