CN214943356U - 一种限位块及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种限位块及车辆，涉及汽车技术领域，该限位块包括尾门侧限位块组件1和车身侧限位块2，尾门侧限位块组件1包括限位块本体11和缓冲块12，车身侧限位块2包括车身侧限位块底座21、以及相对设置的第一车身侧限位块端部22与第二车身侧限位块端部23。本实用新型可以提高车门限位块的限位缓冲效果。

Description

一种限位块及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种限位块及车辆。

背景技术

车门限位块是汽车开闭件系统中常见的限位约束装置，主要用于车门、侧开式尾门等开闭件的限位减振。合理的限位块结构设计可避免开闭件与车体在汽车行驶过程中的摩擦碰撞，同时可对开闭件在关闭过程中的冲击起到缓冲作用，保证开闭件的平稳关闭。可见，车门限位块的结构设计对汽车性能至关重要。

当车门承担较大的关门力和外力负载时，存在下沉风险，尤其车辆行驶过程中通过地面障碍物或凸包时，较大的惯性可能对车门产生的很高的冲击力，车门在冲击力的影响下容易上下跳动。常用限位块的限位缓冲作用主要是针对尾门前后方向的抖动提供缓冲，对车门较高冲击力时的上下抖动提供的约束不够，这时，容易对车门门锁、车门铰链等造成附加损伤。可见，目前车门限位块的限位缓冲效果较差。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种限位块及车辆，以解决车门限位块的限位缓冲效果较差的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供一种限位块，包括尾门侧限位块组件和车身侧限位块，所述尾门侧限位块组件包括限位块本体和缓冲块，所述车身侧限位块包括车身侧限位块底座、以及相对设置的第一车身侧限位块端部与第二车身侧限位块端部；

所述限位块本体包括第一安装孔，所述第一安装孔设置于所述限位块本体的第一侧，所述缓冲块通过所述第一安装孔与所述限位块本体连接；

所述第一车身侧限位块端部位于车身侧限位块底座的第一端，所述第二车身侧限位块端部位于车身侧限位块底座的第二端；

所述第一车身侧限位块端部与所述限位块本体的第三端接触，所述第二车身侧限位块端部与所述限位块本体的第四端接触。

可选的，所述限位块本体设置有第二安装孔，所述第二安装孔设置于所述限位块本体的第二侧，限位块本体通过所述第二安装孔与车辆固定连接。

可选的，所述车身侧限位块底座包括第三安装孔，所述车身侧限位块通过所述第三安装孔与车辆固定连接。

可选的，所述第一车身侧限位块端部的材料为聚甲醛。

可选的，所述第二车身侧限位块端部的材料为聚甲醛。

可选的，所述车身侧限位块底座与所述第一车身侧限位块端部通过嵌件成型工艺集成一体。

可选的，所述车身侧限位块底座与所述第二车身侧限位块端部通过嵌件成型工艺集成一体。

可选的，所述缓冲块的第一端为凹型结构。

第二方面，本实用新型实施例提供一种车辆，该车辆包括上述限位块。

本实用新型实施例中，限位块包括尾门侧限位块组件和车身侧限位块，尾门侧限位块组件包括限位块本体和缓冲块，车身侧限位块包括车身侧限位块底座、以及相对设置的第一车身侧限位块端部与第二车身侧限位块端部，通过缓冲块可以提供车身侧限位块的在水平方向的缓冲约束，通过尾门侧限位块组件，可以提供身侧限位块的在竖直方向的限位约束，可以有效防止车辆的车门下沉，从而可以提高车门限位块的限位缓冲效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种限位块的结构图之一；

图2是本实用新型实施例提供的一种限位块的结构图之二；

图3是本实用新型实施例提供的一种限位块的结构图之三；

图4是本实用新型实施例提供的一种限位块的结构图之四；

图5是本实用新型实施例提供的一种限位块的结构图之五。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”所区别的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。

请参见图1，图1是本实用新型实施例提供的一种限位块的结构图之一，如图1所示，限位块包括尾门侧限位块组件1和车身侧限位块2，所述尾门侧限位块组件1包括限位块本体11和缓冲块12，所述车身侧限位块2包括车身侧限位块底座21、以及相对设置的第一车身侧限位块端部22与第二车身侧限位块端部23；

所述限位块本体11包括第一安装孔111，所述第一安装孔111设置于所述限位块本体11的第一侧，所述缓冲块12通过所述第一安装孔111与所述限位块本体11连接；

所述第一车身侧限位块端部22位于车身侧限位块底座21的第一端，所述第二车身侧限位块端部23位于车身侧限位块底座21的第二端；

所述第一车身侧限位块端部22与所述限位块本体11的第三端接触，所述第二车身侧限位块端部23与所述限位块本体11的第四端接触。

其中，第一安装孔111为缓冲块安装孔，缓冲块12可以通过两处直径为Φ5.5第一安装孔与限位块本体11装配成一体，从而在关闭车门时，可以起到水平方向的缓冲的作用，有效减小车辆的尾门摆动过量时带来的冲击影响。缓冲块12的第一端为凹型结构，缓冲块12的凹入部分不会与车身侧限位块2接触，缓冲块12的非凹入部分与车身侧限位块2接触，可以提供水平方向的缓冲约束，如此，在满足缓冲要求的情况下，可以减少缓冲块12的耗费材料。

另外，第一车身侧限位块端部22位于车身侧限位块底座21的第一端，第二车身侧限位块端部23位于车身侧限位块底座21的第二端。如图2所示，在车门关闭时，第一车身侧限位块端部22与所述限位块本体11的第三端接触，第二车身侧限位块端部23与所述限位块本体11的第四端接触。因第一车身侧限位块端部22与所述限位块本体11第三端的接触以及第二车身侧限位块端部23与所述限位块本体11第四端的接触，可以约束车身侧限位块2的上下跳动，可以提供身侧限位块2的在竖直方向的限位约束，防止车辆的车门下沉，从而可以提高限位块的限位缓冲效果。同时，如图3所示，图3可以表示车身侧限位块2与缓冲块12的配接关系，第一车身侧限位块端部22与缓冲块12接触，可以起到水平方向的缓冲的作用。

同时，第一车身侧限位块端部22的材料为聚甲醛POM，第二车身侧限位块端部23的材料为聚甲醛POM。聚甲醛材料具有高刚性、强度、耐磨性好、抗疲劳强度以及尺寸稳定性的优点。第一车身侧限位块端部22和第一车身侧限位块端部23在车门开合的过程中，总与尾门侧限位块组件1接触产生摩擦，所以第一车身侧限位块端部22以及第二车身侧限位块端部23的材料为聚甲醛，也可以实现耐磨、抗疲劳以及尺寸稳定的技术效果。

如图4所示，车身侧限位块底座21与第一车身侧限位块端部22通过嵌件成型工艺集成一体，相应的，车身侧限位块底座21与第二车身侧限位块端部23通过嵌件成型工艺集成一体。尾门侧限位块组件1和车身侧限位块2之间配合使用，可以在竖直方向支撑车门，防止车门的上下跳动，还可以在水平方向实现缓冲约束的技术效果。

限位块本体11设置有第二安装孔112，第二安装孔112设置于限位块本体11的第二侧，通过第二安装孔112，限位块本体11可以固定安装在车辆上；车身侧限位块底座21包括第三安装孔211，通过第三安装孔211，车身侧限位块2可以固定安装在车辆上。如图5所示，在限位块的安装过程中，可以先使用2个六角法兰面螺栓将尾门侧限位块1预紧在车辆的尾门3上，然后再使用2个六角法兰面螺栓将车身侧限位块2预紧在车辆的车身4上，进一步的，预调尾门与车身的棱线，在满足间隙要求的情况下，可以重复打开和关闭车辆的尾门，并保证尾门关闭顺畅，最后依次紧固尾门侧限位块1和车身侧限位块2的六角法兰面螺栓，以保证紧固扭矩满足工艺要求。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，车辆包括上述限位块。

需要说明的是，上述限位块实施例的实现方式同样适应于该车辆的实施例中，并能达到相同的技术效果，在此不再赘述。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (9)

1.一种限位块，其特征在于，包括尾门侧限位块组件和车身侧限位块，所述尾门侧限位块组件包括限位块本体和缓冲块，所述车身侧限位块包括车身侧限位块底座、以及相对设置的第一车身侧限位块端部与第二车身侧限位块端部；

所述限位块本体包括第一安装孔，所述第一安装孔设置于所述限位块本体的第一侧，所述缓冲块通过所述第一安装孔与所述限位块本体连接；

所述第一车身侧限位块端部位于车身侧限位块底座的第一端，所述第二车身侧限位块端部位于车身侧限位块底座的第二端；

所述第一车身侧限位块端部与所述限位块本体的第三端接触，所述第二车身侧限位块端部与所述限位块本体的第四端接触。

2.如权利要求1所述的限位块，其特征在于，所述限位块本体设置有第二安装孔，所述第二安装孔设置于所述限位块本体的第二侧，限位块本体通过所述第二安装孔与车辆固定连接。

3.如权利要求1所述的限位块，其特征在于，所述车身侧限位块底座包括第三安装孔，所述车身侧限位块通过所述第三安装孔与车辆固定连接。

4.如权利要求1所述的限位块，其特征在于，所述第一车身侧限位块端部的材料为聚甲醛。

5.如权利要求1所述的限位块，其特征在于，所述第二车身侧限位块端部的材料为聚甲醛。

6.如权利要求1所述的限位块，其特征在于，所述车身侧限位块底座与所述第一车身侧限位块端部通过嵌件成型工艺集成一体。

7.如权利要求1所述的限位块，其特征在于，所述车身侧限位块底座与所述第二车身侧限位块端部通过嵌件成型工艺集成一体。

8.如权利要求1所述的限位块，其特征在于，所述缓冲块的第一端为凹型结构。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的限位块。

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