CN214930105U - 一种汽车用具有散热结构的发动机盖板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用具有散热结构的发动机盖板，包括发动机盖板主体，所述发动机盖板主体内设置有缓冲抗震结构，所述缓冲抗震结构上部设置有风冷散热结构，所述盖板主体上开设有若干散热孔，本实用新型涉及汽车零部件技术领域，对现有的发动机盖板主体进行改进，在盖板主体内侧壁面上设置有缓冲抗震结构，缓冲抗震结构上部设置有风冷散热结构，利用缓冲抗震结构对提高盖板主体的抗震性能，同时提高盖板主体的结构强度，风冷散热结构可以主动对盖板主体的下部空间进行风冷散热，提高了盖板主体的散热性能，结构简单，可靠性高。

Description

一种汽车用具有散热结构的发动机盖板

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车用具有散热结构的发动机盖板。

背景技术

目前，采用轻量化新材料是降低燃油消耗的有效解决方案。从汽车行业发展潮流来看，车身轻量化的大方向还是集中在新材料的应用上，而以铝代替传统的钢造车减重效果显著，整车可减重30-40％，铝合金是汽车轻量化的首选材料，随着大量主机厂对铝合金的开发与应用，国内外掀起了一股铝化热潮，铝合金板材以其自身优势必将在汽车轻量化发展中发挥重要作用，汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性，由于汽车发动机是汽车的重要部件，因此需要发动机盖板对发动机进行保护，现有的发动机盖板存在着许多缺陷，例如无法很好的对发动机进行散热，机械强度低，盖板经常会受到外力作用，很容易对发动机盖板下部的零部件造成损坏，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用具有散热结构的发动机盖板，解决了现有技术中，发动机盖板无法对发动机进行散热，机械强度低，盖板经常会受到外力作用，很容易对发动机盖板下部的零部件造成损坏的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车用具有散热结构的发动机盖板，包括发动机盖板主体，所述发动机盖板主体内设置有缓冲抗震结构，所述缓冲抗震结构上部设置有风冷散热结构，所述盖板主体上开设有若干散热孔；

所述缓冲抗震结构包括：异形板、缓冲抗震组件以及连接座，所述异形板设置于盖板主体内，所述异形板的下端面开设有与盖板主体下方的零部件相匹配的异形槽，所述异形板上开设有若干透气孔，所述缓冲抗震组件设置于异形板上，所述连接座设置于缓冲抗震组件上、且与盖板主体相连接；

所述风冷散热结构包括：进风导管、增压导风组件以及均风导气组件，所述进风导管的一端与进气栅格相连通，所述增压导风组件的一端与进风导管相连通，所述均风导气组件设置于盖板主体内、且与增压导风组件相连通。

优选的，所述抗震缓冲组件包括：硅胶条以及橡胶块，所述硅胶条贴装于异形板的下端面上，所述橡胶块设置于硅胶条的上端面上、且与连接座固定连接。

优选的，所述增压导风组件包括：微型轴流风机、分风连接件以及两个导气管，所述微型轴流风机设置于进风导管内、且出风方向指向机仓内侧，所述分风连接件的一端与微型轴流风机的出风端相连通，两个所述导气管的一端分别与分风连接件相连通、另一端伸入到盖板主体内、且与均风导气组件相连通。

优选的，所述分风连接件包括：三通接头以及两个连接头，所述三通接头的进气端与微型轴流风机的出风端相连通，两个所述连接头分别固设于所述三通接头的出风端上、且与导气管相连接。

优选的，所述均风导气组件包括：快插接头、固定管以及均风排气构件，所述快插接头一端插装于导气管上，所述固定管设置于盖板主体内、且位于连接座两侧位置上，所述固定管的一端与快插接头相连接，所述均风排气构件插装于固定管侧壁上、且排风方向指向盖板主体下侧。

优选的，所述均风排气构件包括：若干安装座以及若干排气嘴，若干所述安装座设置于固定管的下侧壁面上、且与固定管相连通，若干所述排气嘴分别固设于若干所述安装座的下端上。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车用具有散热结构的发动机盖板。具备以下有益效果：该汽车用具有散热结构的发动机盖板，对现有的发动机盖板主体进行改进，在盖板主体内侧壁面上设置有缓冲抗震结构，缓冲抗震结构上部设置有风冷散热结构，利用缓冲抗震结构对提高盖板主体的抗震性能，同时提高盖板主体的结构强度，风冷散热结构可以主动对盖板主体的下部空间进行风冷散热，提高了盖板主体的散热性能，结构简单，可靠性高，解决了现有技术中，发动机盖板无法对发动机进行散热，机械强度低，盖板经常会受到外力作用，很容易对发动机盖板下部的零部件造成损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型所述一种汽车用具有散热结构的发动机盖板的主视剖面结构示意图。

图2为本实用新型所述一种汽车用具有散热结构的发动机盖板的A-A位置的剖面结构示意图。

图3为本实用新型所述一种汽车用具有散热结构的发动机盖板的B-B位置的剖面结构示意图。

图中：1-盖板主体；2-异形板；3-连接座；4-进风导管；5-硅胶条；6-橡胶块；7-微型轴流风机；8-导气管；9-三通接头；10-连接头；11-快插接头；12-固定管；13-安装座；14-排气嘴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种汽车用具有散热结构的发动机盖板：

实施例：由说明书附图1-3可知，本方案包括发动机盖板主体1，发动机盖板主体1内设置有缓冲抗震结构，缓冲抗震结构上部设置有风冷散热结构，盖板主体1上开设有若干散热孔，上述缓冲抗震结构包括：异形板2、缓冲抗震组件以及连接座3，其位置关系以及连接关系如下，异形板2设置于盖板主体1内，异形板2的下端面开设有与盖板主体1下方的零部件相匹配的异形槽，异形板2上开设有若干透气孔，缓冲抗震组件设置于异形板2上，连接座3设置于缓冲抗震组件上、且与盖板主体1相连接；上述风冷散热结构包括：进风导管4、增压导风组件以及均风导气组件，其位置关系以及连接关系如下，进风导管4的一端与进气栅格相连通，增压导风组件的一端与进风导管4相连通，均风导气组件设置于盖板主体1内、且与增压导风组件相连通，对现有的发动机盖板主体1进行改进，在盖板主体1内侧壁面上设置有缓冲抗震结构，缓冲抗震结构上部设置有风冷散热结构，利用缓冲抗震结构对提高盖板主体1的抗震性能，同时提高盖板主体1的结构强度，风冷散热结构可以主动对盖板主体1的下部空间进行风冷散热，提高了盖板主体1的散热性能，结构简单，可靠性高。

在具体实施过程中，上述抗震缓冲组件包括：硅胶条5以及橡胶块6，硅胶条5贴装于异形板2的下端面上，橡胶块6设置于硅胶条5的上端面上、且与连接座3固定连接，在使用时，通过硅胶条5以及橡胶块6对异形板2与盖板主体1进行弹性连接盖板主体1扣装到位后，异形板2与机仓内的其他结构相贴合，在外力作用下，硅胶条5以及橡胶块6均产生弹性形变，从而提高连接的稳定性，进而降低盖板主体1受到的震动损伤。

在具体实施过程中，上述增压导风组件包括：微型轴流风机7、分风连接件以及两个导气管8，微型轴流风机7设置于进风导管4内、且出风方向指向机仓内侧，分风连接件的一端与微型轴流风机7的出风端相连通，两个导气管8的一端分别与分风连接件相连通、另一端伸入到盖板主体1内、且与均风导气组件相连通，上述分风连接件包括：三通接头9以及两个连接头10，三通接头9的进气端与微型轴流风机7的出风端相连通，两个连接头10分别固设于三通接头9的出风端上、且与导气管8相连接，其中均风导气组件包括：快插接头11、固定管12以及均风排气构件，快插接头11一端插装于导气管8上，固定管12设置于盖板主体1内、且位于连接座3两侧位置上，固定管12的一端与快插接头11相连接，均风排气构件插装于固定管12侧壁上、且排风方向指向盖板主体1下侧，上述均风排气构件包括：若干安装座13以及若干排气嘴14，若干安装座13设置于固定管12的下侧壁面上、且与固定管12相连通，若干排气嘴14分别固设于若干安装座13的下端上，在使用时，启动进风导管4一端的微型轴流风机7，将部空气增压后，经三通接头9以及连接头10分别注入到两个导气管8内，高压空气经过导风管进一步经过块插接头注入到固定管12内，并经过固定管12下端面上的安装座13上的排气嘴14喷出，从而将盖板主体1的下部空间中的热量进行快速导出，当需要将盖板主体1取下时，将快插接头11从固定管12的一端取下，从而便于将盖板主体1取下。

综上所述，该汽车用具有散热结构的发动机盖板，对现有的发动机盖板主体1进行改进，在盖板主体1内侧壁面上设置有缓冲抗震结构，缓冲抗震结构上部设置有风冷散热结构，利用缓冲抗震结构对提高盖板主体1的抗震性能，同时提高盖板主体1的结构强度，风冷散热结构可以主动对盖板主体1的下部空间进行风冷散热，提高了盖板主体1的散热性能，结构简单，可靠性高，解决了现有技术中，发动机盖板无法对发动机进行散热，机械强度低，盖板经常会受到外力作用，很容易对发动机盖板下部的零部件造成损坏的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车用具有散热结构的发动机盖板，包括发动机盖板主体(1)，其特征在于，所述发动机盖板主体(1)内设置有缓冲抗震结构，所述缓冲抗震结构上部设置有风冷散热结构，所述盖板主体(1)上开设有若干散热孔；

所述缓冲抗震结构包括：异形板(2)、缓冲抗震组件以及连接座(3)，所述异形板(2)设置于盖板主体(1)内，所述异形板(2)的下端面开设有与盖板主体(1)下方的零部件相匹配的异形槽，所述异形板(2)上开设有若干透气孔，所述缓冲抗震组件设置于异形板(2)上，所述连接座(3)设置于缓冲抗震组件上、且与盖板主体(1)相连接；

所述风冷散热结构包括：进风导管(4)、增压导风组件以及均风导气组件，所述进风导管(4)的一端与进气栅格相连通，所述增压导风组件的一端与进风导管(4)相连通，所述均风导气组件设置于盖板主体(1)内、且与增压导风组件相连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用具有散热结构的发动机盖板，其特征在于，所述抗震缓冲组件包括：硅胶条(5)以及橡胶块(6)，所述硅胶条(5)贴装于异形板(2)的下端面上，所述橡胶块(6)设置于硅胶条(5)的上端面上、且与连接座(3)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用具有散热结构的发动机盖板，其特征在于，所述增压导风组件包括：微型轴流风机(7)、分风连接件以及两个导气管(8)，所述微型轴流风机(7)设置于进风导管(4)内、且出风方向指向机仓内侧，所述分风连接件的一端与微型轴流风机(7)的出风端相连通，两个所述导气管(8)的一端分别与分风连接件相连通、另一端伸入到盖板主体(1)内、且与均风导气组件相连通。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用具有散热结构的发动机盖板，其特征在于，所述分风连接件包括：三通接头(9)以及两个连接头(10)，所述三通接头(9)的进气端与微型轴流风机(7)的出风端相连通，两个所述连接头(10)分别固设于所述三通接头(9)的出风端上、且与导气管(8)相连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用具有散热结构的发动机盖板，其特征在于，所述均风导气组件包括：快插接头(11)、固定管(12)以及均风排气构件，所述快插接头(11)一端插装于导气管(8)上，所述固定管(12)设置于盖板主体(1)内、且位于连接座(3)两侧位置上，所述固定管(12)的一端与快插接头(11)相连接，所述均风排气构件插装于固定管(12)侧壁上、且排风方向指向盖板主体(1)下侧。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用具有散热结构的发动机盖板，其特征在于，所述均风排气构件包括：若干安装座(13)以及若干排气嘴(14)，若干所述安装座(13)设置于固定管(12)的下侧壁面上、且与固定管(12)相连通，若干所述排气嘴(14)分别固设于若干所述安装座(13)的下端上。

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