CN207033568U - 隔热罩、催化器总成结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种隔热罩、催化器总成结构及汽车，属于汽车技术领域。所述隔热罩包括：由隔热材料制成的第一壳体和第二壳体；所述第一壳体和第二壳体分别焊接在催化器总成上；所述第一壳体与第二壳体以焊接方式相互连接，形成空腔，所述催化器总成被所述空腔包裹。所述隔热罩由于其第一壳体和第二壳体以焊接的方式固定在催化器总成上，以及第一壳体与第二壳体以焊接方式相互连接，因此在安装到催化器总成上时装配方便快捷、效率更高；同时，由于其无需设置焊母、套孔和螺栓等部件，其系统重量也有所减轻，因此可以有效降低制造成本。

Description

隔热罩、催化器总成结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种隔热罩、催化器总成结构及汽车。

背景技术

发动机过滤和排放的尾气通常先由与发动机排气口相连的催化器总成(例如前级催化器总成)进行无害化处理后，再经排气管路排出到大气中。

一般而言，发动机排出的气体温度非常高，催化器总成的温度也会随之大幅升高。因此，为保护催化器总成周边的部件，通常会在催化器总成上加装隔热罩。

而传统的隔热罩由于焊母、套孔部件较多(相应地需要的安装螺栓也较多)，因此不仅导致制造成本增加，而且还会造成在安装到催化器总成上时装配效率较低的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种隔热罩、催化器总成结构及汽车，以降低所述隔热罩制造成本，提高其在安装到催化器总成上时的装配效率，从而至少解决现有技术中存在的上述问题。

基于此目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种隔热罩，包括：由隔热材料制成的第一壳体和第二壳体；

所述第一壳体和第二壳体分别焊接在催化器总成上；

所述第一壳体与第二壳体以焊接方式相互连接，形成空腔，所述催化器总成被所述空腔包裹。

可选地，相互连接的所述第一壳体和第二壳体之间的空腔与所述催化器总成的形状相适配。

可选地，所述第一壳体或第二壳体上设有安装孔。

一种催化器总成结构，包括：催化器总成，以及如上所述的隔热罩。

可选地，所述催化器总成具有进气口。

可选地，所述进气口上设有两个安装孔。

一种汽车，包括如上所述的催化器总成结构。

由以上技术方案可知，本实用新型提供的隔热罩，由于其第一壳体和第二壳体以焊接的方式固定在催化器总成上，以及第一壳体与第二壳体以焊接方式相互连接，因此在安装到催化器总成上时装配方便快捷、效率更高；同时，由于其无需设置焊母、套孔和螺栓等部件，其系统重量也有所减轻，因此可以有效降低制造成本。

附图说明

图1A为现有隔热罩(合体)应用场景的结构示意图。

图1B为现有隔热罩(分体)与前级催化器总成配合安装的结构示意图。

图1C为现有隔热罩(合体)与前级催化器总成配合安装的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例提供的隔热罩(合体)与催化器总成的装配结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图以及具体的实施例对实现本实用新型的优选方式进行详细描述。

现有的隔热罩G，如图1A～图1C所示，包括左隔热罩体L、右隔热罩体R，左隔热罩体L上设有4个焊母L1，前级催化器总成C上也相应地设有4个对应的套孔C1，右隔热罩光R上也相应地设有4个对应的套孔R1，以使安装螺栓通过所述焊母L1、所述套孔R1和所述套孔C1将左隔热罩体L和右隔热罩体R包裹固定在前级催化器总成C上。并且，右隔热罩体R的下部上还设有一个套孔R2，前级催化器总成C的下部也设有对应的一个焊母C2，以便通过安装螺栓S将右隔热罩体R的下部固定在前级催化器总成C的下部。

由此可见，由于现有隔热罩上焊母、套孔过多，因此需要配合的安装螺栓以及前级催化器总成上的套孔也相应较多，因而会导致制造成本增加，并且使得隔热罩在安装到前级催化器总成上时装配效率较低。

本实用新型一实施例提供一种隔热罩。所述隔热罩如图2所示，包括：第一壳体1和第二壳体2，且第一壳体1和第二壳体2均由隔热材料(例如由铝质材质)制成。

其中，所述第一壳体1和第二壳体2分别焊接在催化器总成3上。

所述第一壳体1与第二壳体2以焊接方式相互连接，形成空腔，所述催化器总成3被所述空腔包裹(夹持)。因此，该结构使得所述隔热罩具备对催化器总成3的正常隔热功能和作用。

本实施例提供的隔热罩，由于其第一壳体1和第二壳体2以焊接的方式固定在催化器总成3上，以及第一壳体1与第二壳体2以焊接方式相互连接，因此其装配方便快捷、效率更高；同时，由于其无需设置焊母、套孔和螺栓等部件，其系统重量也有所减轻，因此可以有效降低制造成本。

本实用新型另一实施例提供的隔热罩，在上述实施例的基础上，相互连接的所述第一壳体1和第二壳体2之间的空腔与催化器总成3的形状(外部立体形状)相适配，即焊接在一起的第一壳体1和第二壳体2之间形成所述空腔，所述空腔的立体形状与催化器总成3的立体形状是相互匹配的，这样的结构使得第一壳体1和第二壳体2对催化器总成3形成紧密的360°包裹效果，并可对催化器总成3起到较好的固定作用。

在一具体应用中，所述第一壳体1或第二壳体2上设有安装孔4，以便于所述隔热罩与除催化器总成3之外的其他部件固定连接，从而确保所述隔热罩和催化器总成3的安全稳固，以避免松动。

本实用新型又一实施例提供一种催化器总成结构，其包括催化器总成(例如前级催化器总成)和如上所述的隔热罩。

具体应用中，所述催化器总成与隔热罩的结构关系和连接关系等，与上述实施例相同，在此不再赘述。

通常，所述催化器总成具有进气口。所述进气口与汽车发动机的排气口对应连接。

示例性地，所述进气口上设有两个安装孔31(参见图2)。所述两个安装孔31可以被用来将所述进气口与发动机的排气口固定在一起。

本实用新型又一实施例提供一种汽车，其包括如上所述的催化器总成结构。

需要说明的是，上述实施例仅仅是实现本实用新型的优选方式的部分实施例，而非全部实施例。显然，基于本实用新型的上述实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他所有实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种隔热罩，其特征在于，包括：由隔热材料制成的第一壳体(1)和第二壳体(2)；

所述第一壳体(1)和第二壳体(2)分别焊接在催化器总成(3)上；

所述第一壳体(1)与第二壳体(2)以焊接方式相互连接，形成空腔，所述催化器总成(3)被所述空腔包裹。

2.根据权利要求1所述的隔热罩，其特征在于，相互连接的所述第一壳体(1)和第二壳体(2)之间的空腔与所述催化器总成(3)的形状相适配。

3.根据权利要求1所述的隔热罩，其特征在于，所述第一壳体(1)或第二壳体(2)上设有安装孔(4)。

4.一种催化器总成结构，包括：催化器总成，其特征在于，还包括：如权利要求1～3任一项所述的隔热罩。

5.根据权利要求4所述的催化器总成结构，其特征在于，所述催化器总成具有进气口。

6.根据权利要求5所述的催化器总成结构，其特征在于，所述进气口上设有两个安装孔。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求4～6任一项所述的催化器总成结构。