CN214929254U - 用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构，包括总成支撑架本体，所述总成支撑架本体顶部中侧固定连接有内支撑架，所述总成支撑架本体远离内支撑架的两端均固定连接有外支撑架，两个所述外支撑架与内支撑架靠近总成支撑架本体的边缘位置均固定连接有收纳固定杆，且收纳固定杆与总成支撑架本体之间固定连接。本实用新型中，通过液压伸缩杆带动连接端头向着工作人员更外侧的定位侧架移动，然后通过固定螺栓完成连接端头与选定的定位侧架完成连接，从而实现液压伸缩杆对外支撑架与内支撑架更外侧的端部进行连接支撑，进而便于增大外支撑架与内支撑架的支撑能力，有利于使该踏板总成能够更加稳定的承载更多的重车辆。

Description

用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构

技术领域

本实用新型涉及轿运车支撑踏板技术领域，尤其涉及用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构。

背景技术

轿运车是指运输轿车的车辆。轿运车根据结构形式共有三个型号，分别为双桥双胎、双桥单胎、单桥双胎；根据外型分为骨架式、半封闭式、封闭式，轿运车的边框为焊接工字梁，整个车身全部采用全自动埋弧焊和二氧化碳气体保护焊，焊接完成后进行喷丸处理，以消除焊接应力并提高漆面的附着力，使质量稳定，外型美观。

目前，现有的轿运车踏板总成在使用时经常会需要载运重量不同的车辆，因此踏板总成的外端会相应承受不同的重量，但现有的轿运车踏板无法调节踏板总成外侧部位的支撑性能，从而导致踏板的外侧部位难以载运一些更重的车辆，使得踏板总成外侧部位需要被分配载运一些较轻的车辆，进而导致踏板总成无法一次性载运更多的较重的车辆，使得运输成本大大上升。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构，包括总成支撑架本体，所述总成支撑架本体顶部中侧固定连接有内支撑架，所述总成支撑架本体远离内支撑架的两端均固定连接有外支撑架，两个所述外支撑架与内支撑架靠近总成支撑架本体的边缘位置均固定连接有收纳固定杆，且收纳固定杆与总成支撑架本体之间固定连接，多个所述收纳固定杆的内顶侧均嵌入转动连接有液压伸缩杆，多个所述液压伸缩杆的活塞端均固定连接有连接端头，两个所述外支撑架与内支撑架远离总成支撑架本体的边缘处均固定连接有多个定位侧架，两个所述外支撑架与内支撑架的内侧均固定连接有多个支撑底架，两个所述外支撑架与内支撑架的底端靠近总成支撑架本体的边缘处位置均固定连接有支撑托杆，且支撑托杆与总成支撑架本体之间固定连接，所述总成支撑架本体的底端固定连接有固定底座，所述总成支撑架本体的底端靠近固定底座的两侧均固定连接有辅助底座，且辅助底座的底端与固定底座处于同一水平面上。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述外支撑架的顶端远离内支撑架的一端边缘处均固定连接有限位端架，有利于对外支撑架上载运的车辆的车轮起到限位的作用，避免车辆在外支撑架的端口处滑落。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述外支撑架与内支撑架的顶端对齐收纳固定杆的位置均固定连接有限位侧架，且定位侧架位于限位侧架的外侧，便于对载运在外支撑架与内支撑架上的车辆侧面起到限位的作用，从而有利于对运上外支撑架与内支撑架的车辆起到加强保护的作用。

作为上述技术方案的进一步描述：

多个所述收纳固定杆均由工字钢加工制成，工字钢的支撑性能较强，且便于在其内部设置液压伸缩杆，便于在需要时调出液压伸缩杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

多个所述连接端头均嵌入连接有固定螺栓，便于连接端头通过固定螺栓完成与定位侧架完成相互连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

多个所述支撑底架的顶端均设置有防滑纹，通过在支撑底架的顶侧设置防滑纹，可避免车辆在支撑底架的表面上出现轮胎打滑的情况，从而使车辆在支撑底架上更稳定的被载运。

本实用新型具有如下有益效果：

用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构，通过设置支撑托杆可便于对总成支撑架本体两侧的内支撑架与外支撑架的底侧起到支撑的作用。

通过在总成支撑架本体的底侧设置固定底座与辅助底座，可增大总成支撑架本体底部与车体的固定面积，从而有利于加强总成支撑架本体底部的稳定性。

通过液压伸缩杆带动连接端头向着工作人员更外侧的定位侧架移动，然后通过固定螺栓完成连接端头与选定的定位侧架完成连接，从而实现液压伸缩杆对外支撑架与内支撑架更外侧的端部进行连接支撑，进而便于增大外支撑架与内支撑架的支撑能力，有利于使该踏板总成能够更加稳定的承载更多的重车辆。

附图说明

图1为本实用新型提出的用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构的收纳固定杆结构示意图；

图3为本实用新型提出的用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构的外支撑架俯视结构示意图。

图例说明：

1、总成支撑架本体；2、内支撑架；3、限位端架；4、外支撑架；5、限位侧架；6、定位侧架；7、收纳固定杆；8、支撑托杆；9、固定底座；10、辅助底座；11、液压伸缩杆；12、连接端头；13、支撑底架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构，包括总成支撑架本体1，总成支撑架本体1顶部中侧固定连接有内支撑架2，总成支撑架本体1远离内支撑架2的两端均固定连接有外支撑架4，两个外支撑架4与内支撑架2靠近总成支撑架本体1的边缘位置均固定连接有收纳固定杆7，且收纳固定杆7与总成支撑架本体1之间固定连接，多个收纳固定杆7的内顶侧均嵌入转动连接有液压伸缩杆11，多个液压伸缩杆11的活塞端均固定连接有连接端头12，两个外支撑架4与内支撑架2远离总成支撑架本体1的边缘处均固定连接有多个定位侧架6，两个外支撑架4与内支撑架2的内侧均固定连接有多个支撑底架13，两个外支撑架4与内支撑架2的底端靠近总成支撑架本体1的边缘处位置均固定连接有支撑托杆8，且支撑托杆8与总成支撑架本体1之间固定连接，总成支撑架本体1的底端固定连接有固定底座9，总成支撑架本体1的底端靠近固定底座9的两侧均固定连接有辅助底座10，且辅助底座10的底端与固定底座9处于同一水平面上。

两个外支撑架4的顶端远离内支撑架2的一端边缘处均固定连接有限位端架3，有利于对外支撑架4上载运的车辆的车轮起到限位的作用，避免车辆在外支撑架4的端口处滑落。

两个外支撑架4与内支撑架2的顶端对齐收纳固定杆7的位置均固定连接有限位侧架5，且定位侧架6位于限位侧架5的外侧，便于对载运在外支撑架4与内支撑架2上的车辆侧面起到限位的作用，从而有利于对运上外支撑架4与内支撑架2的车辆起到加强保护的作用。

多个收纳固定杆7均由工字钢加工制成，工字钢的支撑性能较强，且便于在其内部设置液压伸缩杆11，便于在需要时调出液压伸缩杆11。

多个连接端头12均嵌入连接有固定螺栓，便于连接端头12通过固定螺栓完成与定位侧架6完成相互连接。

多个支撑底架13的顶端均设置有防滑纹，通过在支撑底架13的顶侧设置防滑纹，可避免车辆在支撑底架13的表面上出现轮胎打滑的情况，从而使车辆在支撑底架13上更稳定的被载运。

工作原理：用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构，通过设置支撑托杆8可便于对总成支撑架本体1两侧的内支撑架2与外支撑架4的底侧起到支撑的作用，通过在总成支撑架本体1的底侧设置固定底座9与辅助底座10，可增大总成支撑架本体1底部与车体的固定面积，从而有利于加强总成支撑架本体1底部的稳定性，当外支撑架4与内支撑架2上需要承载更重的车辆时，通过将各个收纳固定杆7内的液压伸缩杆11进一步向外侧转出，通过液压伸缩杆11带动连接端头12向着工作人员更外侧的定位侧架6移动，然后通过固定螺栓完成连接端头12与选定的定位侧架6完成连接，从而实现液压伸缩杆11对外支撑架4与内支撑架2更外侧的端部进行连接支撑，进而便于增大外支撑架4与内支撑架2的支撑能力，有利于使该踏板总成能够更加稳定的承载更多的重车辆。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构，包括总成支撑架本体(1)，其特征在于：所述总成支撑架本体(1)顶部中侧固定连接有内支撑架(2)，所述总成支撑架本体(1)远离内支撑架(2)的两端均固定连接有外支撑架(4)，两个所述外支撑架(4)与内支撑架(2)靠近总成支撑架本体(1)的边缘位置均固定连接有收纳固定杆(7)，且收纳固定杆(7)与总成支撑架本体(1)之间固定连接，多个所述收纳固定杆(7)的内顶侧均嵌入转动连接有液压伸缩杆(11)，多个所述液压伸缩杆(11)的活塞端均固定连接有连接端头(12)，两个所述外支撑架(4)与内支撑架(2)远离总成支撑架本体(1)的边缘处均固定连接有多个定位侧架(6)，两个所述外支撑架(4)与内支撑架(2)的内侧均固定连接有多个支撑底架(13)，两个所述外支撑架(4)与内支撑架(2)的底端靠近总成支撑架本体(1)的边缘处位置均固定连接有支撑托杆(8)，且支撑托杆(8)与总成支撑架本体(1)之间固定连接，所述总成支撑架本体(1)的底端固定连接有固定底座(9)，所述总成支撑架本体(1)的底端靠近固定底座(9)的两侧均固定连接有辅助底座(10)，且辅助底座(10)的底端与固定底座(9)处于同一水平面上。

2.根据权利要求1所述的用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构，其特征在于：两个所述外支撑架(4)的顶端远离内支撑架(2)的一端边缘处均固定连接有限位端架(3)。

3.根据权利要求1所述的用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构，其特征在于：两个所述外支撑架(4)与内支撑架(2)的顶端对齐收纳固定杆(7)的位置均固定连接有限位侧架(5)，且定位侧架(6)位于限位侧架(5)的外侧。

4.根据权利要求1所述的用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构，其特征在于：多个所述收纳固定杆(7)均由工字钢加工制成。

5.根据权利要求1所述的用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构，其特征在于：多个所述连接端头(12)均嵌入连接有固定螺栓。

6.根据权利要求1所述的用于轿运车踏板总成的高强度支撑结构，其特征在于：多个所述支撑底架(13)的顶端均设置有防滑纹。

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