CN214922495U - 混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减速器加工装置技术领域，公开了一种混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具，包括：筒体，筒体的顶端内侧设有导向面和安装面，所述导向面的底端的内径小于导向面的底端的半径，安装面呈环形平面并连接在导向面的底端，安装面沿周向设有多个相互间隔的连接孔；和多个浮动定位件，间隔地设置在导向面上，浮动定位件可弹性地伸缩设置在导向面上，且伸缩方向与导向面之间设有预设夹角。减速器放入筒体过程中受到导向面的导向作用，安装面上设有连接孔能够配合连接件固定连接减速器，多个浮动定位件沿导向面的周向设置，能够在多个位置与减速器弹性限位，易于实现减速器壳体的通用型快速装夹，提升装夹效率。

Description

混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具

技术领域

本实用新型涉及减速器加工装置技术领域，尤其涉及一种混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具。

背景技术

目前在商用车减速器壳体产品设计验证试制中，如图1所示的一种用在混合动力牵引车的减速器壳体，该减速器壳体形状特异，需要对其多个加工面进行钻、铣、镗加工，加工部位刀具干涉较多、需要多道工序反复装夹加工，多次装夹使加工后的公差很难满足设计要求，试制现场缺少能有效减少减速器壳体快速试制工序的工装。

在以往减速器壳体试制中采用组合夹具定位支撑多工序加工，加工过程中稳定性不高，装夹时间过长，存在试制加工周期长、精度无法保证等难题。

鉴于此，亟需一种混合动力牵引车电驱桥两挡减速器壳体的加工夹具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具，以解决对减速器夹装困难、程序繁琐的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具，包括：

筒体，所述筒体的顶端内侧沿轴向依次设有导向面和安装面，所述导向面的顶端连接所述筒体的顶端，所述导向面的底端的内径小于所述导向面的底端的半径，所述安装面呈环形平面并连接在所述导向面的底端，所述安装面沿周向设有多个相互间隔的连接孔；和

多个浮动定位件，多个所述浮动定位件间隔地设置在导向面上，所述浮动定位件可弹性地伸缩设置在导向面上，且伸缩方向与所述导向面之间设有预设夹角。

减速器放入筒体过程中受到导向面的导向作用，安装面上设有连接孔能够配合连接件固定连接减速器，多个浮动定位件沿导向面的周向设置，能够在多个位置与减速器弹性限位，易于实现减速器壳体的通用型快速装夹，提升装夹效率。

作为混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具的优选方案，所述导向面设有限位孔，所述限位孔与所述浮动定位件一一对应设置。

浮动定位件安装于限位孔，且一一对应，便于安装。

作为混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具的优选方案，所述浮动定位件包括：

螺栓，所述螺栓连接在所述限位孔中；

杆体，所述杆体设置在所述螺栓的轴向一侧，所述杆体的至少部分从所述限位孔伸出所述导向面；和

弹性件，连接在所述螺栓和所述杆体之间。

螺栓固定连接在限位孔中从而使浮动定位件的一端固定，杆体通过弹性件连接在螺栓上从而能够进行弹性伸缩，进而对减速器弹性限位。

作为混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具的优选方案，所述杆体背离所述螺栓的一端设置为球面。

杆体的一端设置为球面，与减速器接触时为点接触。

作为混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具的优选方案，所述弹性件设置为弹簧。

弹性件设置为弹簧，使浮动定位件的制造成本较低。

作为混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具的优选方案，所述螺栓的外径大于所述杆体的外径；

所述限位孔包括第一限位孔和第二限位孔，所述第一限位孔的内径大于所述第二限位孔，且所述第一限位孔设有与所述螺栓配合的内螺纹，所述杆体至少部分滑设在所述第二限位孔中。

螺栓固定连接在第一限位孔中，杆体滑设于第二限位孔中不会干涉螺栓，第一限位孔和第二限位孔内径不同使得限位孔整体为台阶孔结构。

作为混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具的优选方案，所述筒体设有至少两个镗刀过孔，所述镗刀过孔沿径向贯穿所述筒体并位于所述安装面背离所述导向面的一侧，所述镗刀过孔的截面呈圆形。

镗刀过孔方便使用镗刀操作，镗刀过孔的截面呈圆形方便供镗刀操作。

作为混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具的优选方案，所述筒体设有至少两个压板过孔，所述压板过孔沿径向贯穿所述筒体并位于所述镗刀过孔背离所述导向面的一侧，所述压板过孔的截面呈矩形。

压板过孔方便使用压板，压板过孔呈矩形方便供压板操作。

作为混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具的优选方案，所述筒体的内部设有至少两条相交的加强筋，所述加强筋位于所述安装面所在水平面以下。

加强筋能够对减速器支撑，进一步提高固定效果。

作为混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具的优选方案，两条所述加强筋一体成型于所述筒体内。

两条加强筋一体成型于筒体内，减少了零部件数量。

本实用新型的有益效果：减速器放入筒体过程中受到导向面的导向作用，安装面上设有连接孔能够配合连接件固定连接减速器，多个浮动定位件沿导向面的周向设置，能够在多个位置与减速器弹性限位，易于实现减速器壳体的通用型快速装夹，提升装夹效率。

附图说明

图1是本实施例的混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具的结构示意图；

图2是图1所示的混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具的爆炸图；

图3是减速器壳体安装于混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具的结构示意图；

图4是本实施例的混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具的浮动定位件的结构示意图。

图中：

1-筒体；11-导向面；12-安装面；13-加强筋；101-镗刀过孔；102-压板过孔；

2-浮动定位件；21-螺栓；22-杆体；23-弹性件；

3-减速器壳体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本申请实施例提供一种混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具，图1是本实施例的混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具的结构示意图，图2是图1所示的混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具的爆炸图。

如图1和图2所示，混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具包括一个筒体1，筒体1设置为圆柱形筒体，筒体1的底端能够放置于加工平台上，筒体1的顶端内侧沿轴向依次设有导向面11和安装面12，其中，导向面11设置为锥形面，导向面11的顶端连接筒体1的顶端，导向面11的底端的内径小于导向面11的底端的半径。安装面12设置为环形平面并连接在导向面11的底端，安装面12沿周向设有多个相互间隔的连接孔。在本申请实施例中，连接孔设置为螺孔，从而能够配合螺钉连接。

混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具还包括多个浮动定位件2，在本申请实施例中，浮动定位件2的个数为六个，六个浮动定位件2等角度间隔设置在导向面11上，即相邻两个浮动定位件2的间隔角度为60°。浮动定位件2可弹性地伸缩设置在导向面11上，且伸缩方向与导向面11之间设有预设夹角。

在本申请实施例中，浮动定位件2的伸缩发型与导向面11的预设夹角为90°，即浮动定位件2垂直于导向面11活动。

图3是减速器壳体3安装于混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具的结构示意图，如图3所示，减速器壳体3放入筒体1的过程中受到导向面11的导向作用，安装面12上设有连接孔能够配合连接件(螺栓)固定连接减速器壳体3，多个浮动定位件2沿减速器壳体3的周向设置，能够在多个位置与减速器壳体3弹性限位，易于实现减速器壳体3的快速装夹，提升装夹效率。

进一步，导向面11设有限位孔，限位孔与浮动定位件2一一对应设置。即导向面11设有六个限位孔，六个浮动定位件2分别设置在六个限位孔中。

图4是浮动定位件2的结构示意图，参见图4，浮动定位件2包括螺栓21、杆体22和弹性件23，螺栓21连接在限位孔中，限位孔和螺栓21螺纹配合。

杆体22的后端设置在螺栓21的轴向一侧，杆体22的前端从限位孔伸出导向面11，弹性件23连接在螺栓21和杆体22之间。杆体22的前端受到减速器壳体3的挤压向后运动进而压缩弹性件23，而螺栓21保持固定在限位孔中。

进一步，杆体22背离螺栓21的一端设置为球面。即杆体22的前端设置为球面，进而与减速器壳体3点接触。

进一步，弹性件23设置为弹簧。

需要说明的是，杆体22呈圆柱体，螺栓21的外径大于杆体22的外径。限位孔包括第一限位孔和第二限位孔，第二限位孔比第一限位孔更靠近筒体1的内侧，第一限位孔的内径大于第二限位孔，螺栓21设有外螺纹，且第一限位孔设有与外螺纹配合的内螺纹，杆体22的后端滑设在第二限位孔中。第二限位孔对杆体22提高导向限位的作用。

继续参见图1，筒体1设有至少两个镗刀过孔101，镗刀过孔101沿径向贯穿筒体1并位于安装面12背离导向面11的一侧，镗刀过孔101的截面呈圆形，方便供镗刀操作。

筒体1还设有至少两个压板过孔102，压板过孔102位于镗刀过孔101背离导向面11的一侧，压板过孔102的截面呈矩形，方便供压板操作。

进一步，如图1所示，筒体1的内部设有至少两条相交的加强筋13，在本申请实施例中，加强筋13设有两条，两条加强筋13垂直相交并位于安装面12所在水平面以下。

进一步，两条加强筋13一体成型于筒体1内，减少了零部件数量。

本实施例提供的混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具，减速器壳体3放入筒体1过程中受到导向面11的导向作用，安装面12上设有连接孔能够配合连接件固定连接减速器壳体3，多个浮动定位件2沿导向面11的周向设置，能够在多个位置与减速器壳体3弹性限位，易于实现减速器壳体3快速装夹，提升装夹效率。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具，其特征在于，包括：

筒体(1)，所述筒体(1)的顶端内侧沿轴向依次设有导向面(11)和安装面(12)，所述导向面(11)的顶端连接所述筒体(1)的顶端，所述导向面(11)的底端的内径小于所述导向面(11)的底端的半径，所述安装面(12)呈环形平面并连接在所述导向面(11)的底端，所述安装面(12)沿周向设有多个相互间隔的连接孔；和

多个浮动定位件(2)，多个所述浮动定位件(2)间隔地设置在导向面(11)上，所述浮动定位件(2)可弹性地伸缩设置在导向面(11)上，且伸缩方向与所述导向面(11)之间设有预设夹角。

2.根据权利要求1所述的混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述导向面(11)设有限位孔，所述限位孔与所述浮动定位件(2)一一对应设置。

3.根据权利要求2所述的混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述浮动定位件(2)包括：

螺栓(21)，所述螺栓(21)连接在所述限位孔中；

杆体(22)，所述杆体(22)设置在所述螺栓(21)的轴向一侧，所述杆体(22)的至少部分从所述限位孔伸出所述导向面(11)；和

弹性件(23)，连接在所述螺栓(21)和所述杆体(22)之间。

4.根据权利要求3所述的混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述杆体(22)背离所述螺栓(21)的一端设置为球面。

5.根据权利要求3所述的混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述弹性件(23)设置为弹簧。

6.根据权利要求3所述的混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述螺栓(21)的外径大于所述杆体(22)的外径；

所述限位孔包括第一限位孔和第二限位孔，所述第一限位孔的内径大于所述第二限位孔，且所述第一限位孔设有与所述螺栓(21)配合的内螺纹，所述杆体(22)至少部分滑设在所述第二限位孔中。

7.根据权利要求1所述的混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述筒体(1)设有至少两个镗刀过孔(101)，所述镗刀过孔(101)沿径向贯穿所述筒体(1)并位于所述安装面(12)背离所述导向面(11)的一侧，所述镗刀过孔(101)的截面呈圆形。

8.根据权利要求7所述的混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述筒体(1)设有至少两个压板过孔(102)，所述压板过孔(102)沿径向贯穿所述筒体(1)并位于所述镗刀过孔(101)背离所述导向面(11)的一侧，所述压板过孔(102)的截面呈矩形。

9.根据权利要求1所述的混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具，其特征在于，所述筒体(1)的内部设有至少两条相交的加强筋(13)，所述加强筋(13)位于所述安装面(12)所在水平面以下。

10.根据权利要求9所述的混合动力牵引车的减速器壳体加工夹具，其特征在于，两条所述加强筋(13)一体成型于所述筒体(1)内。

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