CN214888105U - 一种船舶的液压泵站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶的液压泵站，包括底板，所述底板顶部设置有承载板，所述承载板顶部固定设置有液压泵站本体，所述液压泵站本体外侧套设有罩体，所述罩体顶部固定设置有多个第一圆孔。本实用新型通过多个第一圆孔与多个第二圆孔均呈交错设置，使得液压泵站本体在不使用时处于密闭的罩体内，起到很好的防尘效果，调节多个第一圆孔与多个第二圆孔呈对齐设置，通过气泵向罩体内通气，气体进入至罩体内通过多个对齐的第一圆孔以及第二圆孔排出，从而加速罩体内加热后的空气与外界空气的热交换速率，实现对液压泵站本体不断做散热处理，散热效果较好，从而避免液压泵站本体内部的零部件长时间处于高温状态下加速老化。

Description

一种船舶的液压泵站

技术领域

本实用新型涉及液压泵站技术领域，具体涉及一种船舶的液压泵站。

背景技术

液压泵站是由液压泵、驱动用电动机、油箱、方向阀、节流阀、溢流阀等构成的液压源液压源装置或包括控制阀控制阀在内的液压装置。按驱动装置驱动装置要求的流向、压力和流量供油，适用于驱动装置与液压站分离的各种机械上，将液压站与驱动装置（油缸油缸或马达）用油管相连，液压系统液压系统即可实现各种规定的动作。

现有技术存在以下不足：现有的船舶用的液压泵站大多露天放置，液压泵站工作时产生的大量热量均是通过自然散热的方式散热，散热效果较差，液压泵站长时间处于高温状态下容易加速其内部零件的老化，且露天放置的液压泵站长时间使用表面会附着大量的灰尘，不易清理。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种船舶的液压泵站，通过多个第一圆孔与多个第二圆孔均呈交错设置，使得液压泵站本体在不使用时处于密闭的罩体内，从而起到很好的防尘效果，调节多个第一圆孔与多个第二圆孔呈对齐设置，通过气泵向罩体内通气，气体进入至罩体内通过多个对齐的第一圆孔以及第二圆孔排出，从而加速罩体内加热后的空气与外界空气的热交换速率，实现对液压泵站本体不断做散热处理，散热效果较好，从而避免液压泵站本体内部的零部件长时间处于高温状态下加速老化，以解决上述背景技术中的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶的液压泵站，包括底板，所述底板顶部设置有承载板，所述承载板顶部固定设置有液压泵站本体，所述液压泵站本体外侧套设有罩体，所述罩体顶部固定设置有多个第一圆孔，且所述罩体通过四个螺钉与活动板固定连接，所述罩体顶部通过轴承转动连接有两个转杆，两个所述转杆外部均套设有滑块，两个所述滑块顶部连接有活动板，所述活动板顶部与罩体内腔顶部相贴合，且所述活动板顶部固定设置有多个第二圆孔，多个所述第一圆孔与多个第二圆孔均呈交错设置，所述罩体底部一端固定设置有气泵，所述气泵通过管道与罩体呈相通设置。

优选的，所述罩体内腔顶部两侧均连接有第一挡块以及第二挡块，两个所述转杆均贯穿设置在对应位置的第一挡块与第二挡块之间。

优选的，两个所述转杆外周面中部均固定设置有外螺纹，两个所述滑块一端均贯穿设置有螺纹孔，两个所述滑块均螺纹连接在对应位置的转杆外部。

优选的，两个所述滑块均设置在对应位置的第一挡块与第二挡块之间。

优选的，两个所述转杆远离气泵的一端均固定设置有皮带轮，两个所述皮带轮之间连接有传动皮带。

优选的，所述底板顶部两侧均连接有两个限位杆，所述底板与承载板之间连接有弹簧。

优选的，所述弹簧设置有四个，四个所述所述弹簧分别套设在四个限位杆外部，四个所述限位杆均贯穿承载板与承载板活动连接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

由于多个第一圆孔与多个第二圆孔均呈交错设置，液压泵站本体在不使用时处于密闭的罩体内，从而起到很好的防尘效果，避免液压泵站本体长时间使用表面附着大量的灰尘，液压泵站本体在使用时，调节多个第一圆孔与多个第二圆孔呈对齐设置，接通气泵向罩体内通气，气体进入至罩体内通过多个对齐的第一圆孔以及第二圆孔排出，从而加速罩体内加热后的空气与外界空气的热交换速率，实现对液压泵站本体不断做散热处理，散热效果较好，从而避免液压泵站本体内部的零部件长时间处于高温状态下加速老化。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型罩体与承载板的分离示意图。

图3为本实用新型活动板的局部结构分离示意图。

图4为本实用新型承载板的局部结构分离示意图。

附图标记说明：

1、底板；2、承载板；3、液压泵站本体；4、罩体；5、第一圆孔；6、转杆；7、滑块；8、活动板；9、第二圆孔；10、气泵；11、第一挡块；12、第二挡块；13、皮带轮；14、传动皮带；15、弹簧；16、限位杆。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本公开的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多示例实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的示例实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而省略所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、方法、实现或者操作以避免喧宾夺主而使得本公开的各方面变得模糊。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种船舶的液压泵站，包括底板1，所述底板1顶部设置有承载板2，所述承载板2顶部固定设置有液压泵站本体3，所述液压泵站本体3外侧套设有罩体4，所述罩体4顶部固定设置有多个第一圆孔5，且所述罩体4通过四个螺钉与活动板8固定连接，所述罩体4顶部通过轴承转动连接有两个转杆6，两个所述转杆6外部均套设有滑块7，两个所述滑块7顶部连接有活动板8，所述活动板8顶部与罩体4内腔顶部相贴合，且所述活动板8顶部固定设置有多个第二圆孔9，多个所述第一圆孔5与多个第二圆孔9均呈交错设置，所述罩体4底部一端固定设置有气泵10，所述气泵10通过管道与罩体4呈相通设置。

进一步的，在上述技术方案中，所述罩体4内腔顶部两侧均连接有第一挡块11以及第二挡块12，两个所述转杆6均贯穿设置在对应位置的第一挡块11与第二挡块12之间。

进一步的，在上述技术方案中，两个所述转杆6外周面中部均固定设置有外螺纹，两个所述滑块7一端均贯穿设置有螺纹孔，两个所述滑块7均螺纹连接在对应位置的转杆6外部，实现螺纹传动。

进一步的，在上述技术方案中，两个所述滑块7均设置在对应位置的第一挡块11与第二挡块12之间，两个第一挡块11以及两个第二挡块12的设置实现对两个滑块7限位。

进一步的，在上述技术方案中，两个所述转杆6远离气泵10的一端均固定设置有皮带轮13，两个所述皮带轮13之间连接有传动皮带14，实现皮带传动。

进一步的，在上述技术方案中，所述底板1顶部两侧均连接有两个限位杆16，所述底板1与承载板2之间连接有弹簧15，液压泵站本体3在使用时会发生震动，通过四个弹簧15能够实现对液压泵站本体3做减震处理。

进一步的，在上述技术方案中，所述弹簧15设置有四个，四个所述所述弹簧15分别套设在四个限位杆16外部，四个所述限位杆16均贯穿承载板2与承载板2活动连接，实现对承载板2限位。

实施方式具体为：实际使用时，将气泵10通过导线与外界电源接通，由于多个第一圆孔5与多个第二圆孔9均呈交错设置，液压泵站本体3在不使用时处于密闭的罩体4内，从而起到很好的防尘效果，避免液压泵站本体3长时间使用表面附着大量的灰尘，液压泵站本体3在使用时，顺时针转动转动螺帽，在两个皮带轮13以及传动皮带14的作用下，从而带动两个转杆6同时转动，由于两个滑块7均螺纹连接在对应位置的转杆6外部，两个转杆6转动时从而带动两个滑块7以及活动板8同时向右侧移动，随着活动板8向右侧移动，多个第一圆孔5与多个第二圆孔9由交错变成相通，当两个滑块7移动至与对应位置的第一挡块11相贴合时，停止转动两个转杆6，此时多个第一圆孔5与多个第二圆孔9呈对齐设置，接通气泵10向罩体4内通气，气体进入至罩体4内通过多个对齐的第一圆孔5以及第二圆孔9排出，从而加速罩体4内加热后的空气与外界空气的热交换速率，实现对液压泵站本体3不断做散热处理，散热效果较好，从而避免液压泵站本体3内部的零部件长时间处于高温状态下加速老化，该实施方式具体解决了现有技术中存在的现有的船舶用的液压泵站大多露天放置，液压泵站工作时产生的大量热量均是通过自然散热的方式散热，散热效果较差，液压泵站长时间处于高温状态下容易加速其内部零件的老化，且露天放置的液压泵站长时间使用表面会附着大量的灰尘，不易清理的问题。

本实用工作原理：通过多个第一圆孔5与多个第二圆孔9均呈交错设置，使得液压泵站本体3在不使用时处于密闭的罩体4内，从而起到很好的防尘效果，调节多个第一圆孔5与多个第二圆孔9呈对齐设置，通过气泵10向罩体4内通气，气体进入至罩体4内通过多个对齐的第一圆孔5以及第二圆孔9排出，从而加速罩体4内加热后的空气与外界空气的热交换速率，实现对液压泵站本体3不断做散热处理，散热效果较好，从而避免液压泵站本体3内部的零部件长时间处于高温状态下加速老化。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种船舶的液压泵站，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）顶部设置有承载板（2），所述承载板（2）顶部固定设置有液压泵站本体（3），所述液压泵站本体（3）外侧套设有罩体（4），所述罩体（4）顶部固定设置有多个第一圆孔（5），且所述罩体（4）通过四个螺钉与活动板（8）固定连接，所述罩体（4）顶部通过轴承转动连接有两个转杆（6），两个所述转杆（6）外部均套设有滑块（7），两个所述滑块（7）顶部连接有活动板（8），所述活动板（8）顶部与罩体（4）内腔顶部相贴合，且所述活动板（8）顶部固定设置有多个第二圆孔（9），多个所述第一圆孔（5）与多个第二圆孔（9）均呈交错设置，所述罩体（4）底部一端固定设置有气泵（10），所述气泵（10）通过管道与罩体（4）呈相通设置。

2.根据权利要求1所述的一种船舶的液压泵站，其特征在于：所述罩体（4）内腔顶部两侧均连接有第一挡块（11）以及第二挡块（12），两个所述转杆（6）均贯穿设置在对应位置的第一挡块（11）与第二挡块（12）之间。

3.根据权利要求1所述的一种船舶的液压泵站，其特征在于：两个所述转杆（6）外周面中部均固定设置有外螺纹，两个所述滑块（7）一端均贯穿设置有螺纹孔，两个所述滑块（7）均螺纹连接在对应位置的转杆（6）外部。

4.根据权利要求2所述的一种船舶的液压泵站，其特征在于：两个所述滑块（7）均设置在对应位置的第一挡块（11）与第二挡块（12）之间。

5.根据权利要求1所述的一种船舶的液压泵站，其特征在于：两个所述转杆（6）远离气泵（10）的一端均固定设置有皮带轮（13），两个所述皮带轮（13）之间连接有传动皮带（14）。

6.根据权利要求1所述的一种船舶的液压泵站，其特征在于：所述底板（1）顶部两侧均连接有两个限位杆（16），所述底板（1）与承载板（2）之间连接有弹簧（15）。

7.根据权利要求6所述的一种船舶的液压泵站，其特征在于：所述弹簧（15）设置有四个，四个所述弹簧（15）分别套设在四个限位杆（16）外部，四个所述限位杆（16）均贯穿承载板（2）与承载板（2）活动连接。

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