CN214887246U - 挡油环组件及汽轮机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种挡油环组件及汽轮机，其中，挡油环组件，包括：挡油环，所述挡油环具有沿径向延伸的通气孔；以及供气管，所述供气管的一端连接于所述通气孔，另一端用于连接气源。本实用新型技术方案能够减少挡油环与转轴配合处的积碳产生。

Description

挡油环组件及汽轮机

技术领域

本实用新型涉及动力设备领域，特别涉及一种挡油环组件及汽轮机。

背景技术

现有的汽轮机在生产中，轴承的挡油环与转轴配合处因高温易产生积碳，使汽轮机转轴在转动的过程中的轴振超标，有安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种挡油环组件，旨在减少挡油环与转轴配合处的积碳产生。

为实现上述目的，本实用新型提出的挡油环组件，包括：

挡油环，所述挡油环具有沿径向延伸的通气孔；以及

供气管，所述供气管的一端连接于所述通气孔，另一端用于连接气源。

可选地，所述供气管可拆卸连接于所述挡油环。

可选地，所述供气管的管口外壁上设有外螺纹，所述通气孔的孔口内壁上设有内螺纹，所述供气管连接于所述通气孔时，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹连接。

可选地，所述供气管的外壁周向凸起形成环凸，所述环凸上设有通孔，所述通气孔的孔口周缘设有螺孔，所述供气管连接于所述通气孔时，螺丝穿过所述通孔与所述螺孔配合。

可选地，所述挡油环组件还包括过滤器，所述过滤器安装于所述供气管上；和/或，

所述挡油环组件还包括降压器，所述降压器安装于所述供气管上；和/或，

所述挡油环组件还包括开关件，所述开关件安装于所述供气管上。

可选地，所述挡油环包括第一挡油半环和第二挡油半环，所述第一挡油半环连接于第二挡油半环。

可选地，所述第一挡油半环上设有第一连接面，所述第二挡油半环上设有第二连接面，所述第一挡油半环通过所述第一连接面与所述第二挡油半环的第二连接面连接，所述第一连接面上设有连接孔，所述第二连接面上对应所述连接孔的位置设有的连接通孔。

可选地，所述挡油环组件还包括油封环，所述油封环安装于所述挡油环的内环壁上。

可选地，所述供气管为镀锌钢管。

本实用新型还提出一种汽轮机，包括上述任一项所述的挡油环组件。

本实用新型技术方案通过与气源连接的供气管向通气孔供气，气流进入到挡油环与转轴的配合处，然后流向轴承箱中，即通过空气流动带走挡油环与转轴的配合处的热量，从而使挡油环与转轴的配合处的温度降低，防止积碳产生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型挡油环组件一实施例的结构示意图；

图2为图1中挡油环的剖视图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图1中挡油环的右视图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种挡油环组件100。

在本实用新型实施例中，如图1-图4所示，该挡油环组件100，包括：

挡油环10，所述挡油环10具有沿径向延伸的通气孔11；以及

供气管20，所述供气管20的一端连接于所述通气孔11，另一端用于连接气源。

具体的，通气孔11为阶梯孔，上部分的孔径大于下部分的孔径，上部分的孔径与供气管20的外径相适配，下部分的孔径与供气管20的内径相适配。

挡油环10的侧壁上的沿外边沿周向设置有多个安装孔15，通过螺栓将挡油环10安装于轴承箱上。

图1中的箭头代表气源。

本实用新型技术方案通过与气源连接的供气管20向通气孔11供气，气流进入到挡油环10与转轴的配合处，然后流向轴承箱中，即通过空气流动带走配合处的热量，同时，气流推动挡油环10与转轴之间的油液回流至轴承箱中，新的油液流动至挡油环10与转轴之间，使油液也能得到有效冷却，从而使挡油环10与转轴的配合处的温度降低，防止积碳发生。

可选的，挡油环组件100可以接外部气源，例如，外接生产车间中的空气压缩机系统，供气管20与空气压缩机系统连接，实现供气；或者，挡油环组件100也可以自带气源，例如，设置一个空气压缩机或鼓风机之类的气源，与供气管20连接，实现供气，对此不作过多限定。

进一步的，所述供气管20为镀锌钢管。

具体的，所述供气管20为4分规格的管道。

进一步的，如图1-图2所示，所述供气管20可拆卸连接于所述挡油环10，方便供气管20与挡油环10拆装，在供气管20出现故障时，方便更换或维修。

在其他实施例中，供气管20可以是与挡油环10固定连接，例如，供气管20与挡油环10焊接连接。

进一步的，如图1-图2所示，所述供气管20的管口外壁上设有外螺纹，所述通气孔11的孔口内壁上设有内螺纹，所述供气管20连接于所述通气孔11时，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹连接。

具体的，供气管20与通气孔11通过螺纹连接，拆装的速度快，便于拆卸，螺纹连接的密封性也高。

或者，在其他实施例中，供气管20与通气孔11的连接方式也可以是所述供气管20的外壁周向凸起形成环凸，所述环凸上设有通孔，所述通气孔11的孔口周缘设有螺孔，所述供气管20连接于所述通气孔11时，螺丝穿过所述通孔与所述螺孔配合。

进一步的，如图1-图2所示，所述挡油环组件100还包括过滤器30，所述过滤器30安装于所述供气管20上。

具体的，过滤器30的接口与出口均为4分规格的。

过滤器30用于过滤经过供气管20的气体中的杂质，防止杂质随气体进入挡油环10内污染油液。

进一步的，如图1-图2所示，所述挡油环组件100还包括降压器40，所述降压器40安装于所述供气管20上。

具体的，降压器40的接口与出口均为4分规格的。

降压器40用于降低经过供气管20的气体的压力，防止通入挡油环10内的气流压力过高。

通入供气管20内的气体的气压需大于0.2MPa，通常控制在0.4MPa-0.6MPa的范围内。

进一步的，如图1-图2所示，挡油环组件100还包括开关件50，所述开关件50安装于所述供气管20上。

具体的，开关件50用于打开或关闭供气管20中的气流，例如在拆装供气管20时，使开关件50处于关闭状态，以关闭供气管20中的气流。

可选的，开关件50可以是手动的，也可以是电动的。

在本实施例中，开关件50为球阀，球阀的接口与出口均为4分规格的；在其他实施例中，开关件50也可以为蝶阀等，对此不作过多限定。

进一步的，在本实施例中，如图1所示，在供气管20的进气端至出气端的方向上，在供气管20上依次设置开关件50、过滤器30及降压器40。

在其他实施例中，在供气管20的进气端至出气端的方向上，可以以任意的顺序安装开关件50、过滤器30及降压器40于供气管20上，对此不作过多限定。

进一步的，如图1所示，所述挡油环10包括第一挡油半环12和第二挡油半环13，所述第一挡油半环12连接于第二挡油半环13，方便安装挡油环10至转轴上。

在本实施例中，第一挡油半环12与第二挡油半环13可拆卸连接，方便拆装；在其他实施例中，第一挡油半环12和第二挡油半环13也可以是固定连接，例如，在第一挡油半环12和第二挡油半环13安装到转轴上后，对第一挡油半环12和第二挡油半环13进行焊接固定，对此不作过多限定。

进一步的，如图2-图3所示，所述第一挡油半环12上设有第一连接面，所述第二挡油半环13上设有第二连接面，所述第一挡油半环12通过所述第一连接面与所述第二挡油半环13的第二连接面连接，所述第一连接面上设有连接孔121，所述第二连接面上对应所述连接孔121的位置设有连接通孔131。

具体的，连接孔121内壁上设有螺纹。

可选的，连接孔121可以是盲孔，也可以是通孔，对此不作过多限定。

在本实施例中，连接孔121是法向设置于第一连接面上，连接通孔131是法向设置于第二连接面上，第二挡油半环13的外环壁上局部朝第二连接面的方向凹陷形成凹陷部132，凹陷部132靠近第二连接面的侧壁与第二连接面留有预设距离，凹陷部132靠近第二连接面的侧壁与第二连接面平行，连接通孔131贯通凹陷部132靠近第二连接面的侧壁与第二连接面，第二挡油半环13与第一挡油半环12连接时，螺栓穿过连接通孔131与连接孔121螺纹连接，以将第一挡油半环12与第二挡油半环13固定连接。

在其他实施例中，连接孔121也可以是倾斜设置于第一连接面上，连接通孔131也对应倾斜设置于第二连接面上，凹陷部132靠近第二连接面的侧壁垂直于连接通孔131，对此不作过多限定。

进一步的，如图1-图2所示，所述挡油环组件100还包括油封环14，所述油封环14安装于所述挡油环10的内环壁上。

具体的，挡油环10的内环壁上设有环形槽，油封环14的外环端安装于环形槽内，以将油封环14固定在挡油环10的内环壁上，减小挡油环10与转轴间的摩擦，也对挡油环10内的油液起密封的作用，防止挡油环10内的油液泄漏。

油封环14设有多个，形成多级防漏，油封环14的数量可以是2、3、4等。

本实用新型还提出一种汽轮机，该汽轮机包括挡油环组件100，该挡油环组件100的具体结构参照上述实施例，由于本汽轮机采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种挡油环组件，其特征在于，包括：

挡油环，所述挡油环具有沿径向延伸的通气孔；以及

供气管，所述供气管的一端连接于所述通气孔，另一端用于连接气源。

2.如权利要求1所述的挡油环组件，其特征在于，所述供气管可拆卸连接于所述挡油环。

3.如权利要求2所述的挡油环组件，其特征在于，所述供气管的管口外壁上设有外螺纹，所述通气孔的孔口内壁上设有内螺纹，所述供气管连接于所述通气孔时，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹连接。

4.如权利要求2所述的挡油环组件，其特征在于，所述供气管的外壁周向凸起形成环凸，所述环凸上设有通孔，所述通气孔的孔口周缘设有螺孔，所述供气管连接于所述通气孔时，螺丝穿过所述通孔与所述螺孔配合。

5.如权利要求1所述的挡油环组件，其特征在于，所述挡油环组件还包括过滤器，所述过滤器安装于所述供气管上；和/或，

所述挡油环组件还包括降压器，所述降压器安装于所述供气管上；和/或，

所述挡油环组件还包括开关件，所述开关件安装于所述供气管上。

6.如权利要求1所述的挡油环组件，其特征在于，所述挡油环包括第一挡油半环和第二挡油半环，所述第一挡油半环连接于第二挡油半环。

7.如权利要求6所述的挡油环组件，其特征在于，所述第一挡油半环上设有第一连接面，所述第二挡油半环上设有第二连接面，所述第一挡油半环通过所述第一连接面与所述第二挡油半环的第二连接面连接，所述第一连接面上设有连接孔，所述第二连接面上对应所述连接孔的位置设有连接通孔。

8.如权利要求1所述的挡油环组件，其特征在于，所述挡油环组件还包括油封环，所述油封环安装于所述挡油环的内环壁上。

9.如权利要求1所述的挡油环组件，其特征在于，所述供气管为镀锌钢管。

10.一种汽轮机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的挡油环组件。

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