CN210175100U - 船舶机舱进风装置、通风系统及船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种船舶机舱进风装置、通风系统及船舶，船舶机舱进风装置，包括风箱、风机、多条连杆和分流体，风箱的中部设置有沿风箱的轴向贯穿风箱第一风道，风机与风箱固定连接并位于第一风道的进风端，风机的出风口朝向第一风道的进风端设置，多条连杆沿风箱的周向固定安装在风箱的周壁上，分流体呈锥体设置，多根连杆分别与分流体固定连接，分流体的锥角朝向第一风道的出风端设置，分流体与风箱之间形成第二风道，第二风道与第一风道连通。及设有船舶机舱进风装置的通风系统和船舶。船舶机舱进风装置和通风系统均具有安装方便、节省安装空间、送风范围广且可提高送风效率及气流强度的优点。船舶具有机舱散热效果好且安全性高的优点。

Description

船舶机舱进风装置、通风系统及船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体地说，是涉及一种船舶机舱进风装置、设置有该该船舶机舱进风装置的通风系统以及设置有上述通风系统的船舶。

背景技术

机舱是船舶的心脏，整艘船的动力枢纽。因此，机舱内具有的发热设备非常多，如主柴油机、发电柴油副机、分油设备、锅炉、舵机、造水机、制冷压缩机等，导致机舱内的温度保持在一个较高的状态。而为了保证机舱内各设备能够正常工作，机舱内会设置相应的通风系统对机舱进行散热、换气。但因为机舱内设备布置密集，使机舱空间非常有限，而传统的通风系统又是采用通风管进行导风，由于通风管需要占用空间较大，导致通风管的安装空间极为有限，安装难度大。再者，通风管的气流阻力还会大大的降低通风系统的送风效率，导致通风系统需要增大风机功率才能满足机舱送风量的要求，既提高了通风系统的整体能耗，又增大的通风系统的安装所需空间，还存在通风系统散热效率低的缺点。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种安装方便、节省安装空间、送风范围广且可提高通风系统的送风效率及气流强度的船舶机舱进风装置。

本实用新型的另一目的是提供一种安装方便、节省安装空间、送风范围广且可提高通风系统的送风效率及气流强度的通风系统。

本实用新型的再一目的是提供一种机舱散热效果好且安全性高的船舶。

为了实现本实用新型的主要目的，本实用新型提供一种船舶机舱进风装置，其中，包括风箱、风机、多条连杆和分流体，风箱的中部设置有第一风道，第一风道沿风箱的轴向贯穿风箱，风机位于第一风道的进风端，风机与风箱固定连接，风机的出风口朝向第一风道的进风端设置，多条连杆沿风箱的周向固定安装在风箱的周壁上，连杆沿风箱的轴向伸出第一风道的出风端，分流体呈锥体设置，多根连杆位于分流体的周向上，多根连杆分别与分流体固定连接，分流体的锥角朝向第一风道的出风端设置，分流体与风箱之间形成第二风道，第二风道与第一风道连通。

由上可见，风机抽送的冷风能够通过第一风道流向分流体，而通过对分流体的结构设计，使得第一风道流出的风能够被分流体进行分流，并从第二风道排出，使船舶机舱进风装置可实现360度送风，从而提高船舶机舱进风装置的送风效率，并提高船舶机舱进风装置输出的气流强度。此外，船舶机舱进风装置的结构设计还能够有效的减少其安装时所需的空间，从而提高机舱的空间使用率。

一个优选的方案是，第一风道内设置有过滤网，过滤网位于第一风道的进风端。

由上可见，过滤网可滤除风机抽送的冷风中掺杂的少量杂质，避免杂质进入机舱，防止机舱内设备受损，并保证机舱内的工作人员的人生安全。

另一个优选的方案是，风箱的周壁上设置有连接法兰，连接法兰位于第一风道的进风端，风机与连接法兰固定连接，船舶机舱进风装置还包括密封圈，密封圈邻接在连接法兰和风机之间。

由上可见，在风箱的周壁上设置连接法兰，能够使风箱与风机之间具有良好的连接点，从而保证风箱与风机能够牢固的连接在一起，而在连接法兰和风机之间设置密封圈，使得密封圈能够防止外部水源从风箱与风机之间的连接缝隙渗入第一风道内。

更进一步的方案是，锥体为圆锥或棱锥。

由上可见，分流体的形状可根据风箱形状、分流要求等因素进行相适应的更改，以保证分流体能够对风机抽送的冷风进行更好的分流。

更进一步的方案是，风机为轴流风机，或风机为斜流风机。

由上可见，风机的类型可以根据实际需要输出的风量、风压进行更改。

为了实现本实用新型的另一目的，本实用新型提供一种通风系统，其中，通风系统包括控制器和多个船舶机舱进风装置，多个船舶机舱进风装置分别与控制器电连接，船舶机舱进风装置为上述权利要求1至5任一项所述的船舶机舱进风装置。

由上可见，控制器用于对多个船舶机舱进风装置进行协调、控制。而通过对船舶机舱进风装置的结构设计，能够有效的减少其安装时所需的空间，提高机舱的空间使用率。此外，风机抽送的冷风通过第一风道流向分流体，而分流体的结构设计使得从第一风道流出的风能够被分流，并从第二风道排出，使船舶机舱进风装置可实现360度送风，从而提高通风系统的送风效率，并提高通风系统输出的气流强度。

为了实现本实用新型的再一目的，本实用新型提供一种船舶，包括船体和通风系统，船体内设置有机舱，机舱位于船体的甲板的下方，其中，通风系统包括控制器和多个所述船舶机舱进风装置，多个船舶机舱进风装置分别与控制器电连接，船舶机舱进风装置包括风箱、风机、多条连杆和分流体，风箱固定安装在甲板上，风箱的中部设置有第一风道，第一风道沿风箱的轴向贯穿风箱，风机位于机舱外，风机位于第一风道的进风端，风机与风箱固定连接，风机的出风口朝向第一风道的进风端设置，多条连杆沿风箱的周向固定安装在风箱的周壁上，连杆沿风箱的轴向伸出第一风道的出风端，分流体呈锥形设置，多根连杆位于分流体的周向上，多根连杆分别与分流体固定连接，分流体的锥角朝向第一风道的出风端设置，分流体位于机舱内，分流体与风箱之间形成第二风道，第二风道连通机舱和第一风道。

进一步的方案是，第一风道内设置有过滤网，过滤网位于第一风道的进风端。

更进一步的方案是，风箱的周壁上设置有连接法兰，连接法兰位于第一风道的进风端，风机与连接法兰固定连接，船舶机舱进风装置还包括密封圈，密封圈邻接在连接法兰和风机之间。

更进一步的方案是，锥形为圆锥或棱锥。

由上可见，通过对通风系统的设计及对船舶机舱进风装置的结构设计，使得风机抽送的冷风能够通过第一风道流向分流体，而分流体则用于对第一风道流出的风进行分流，并从第二风道排出，使每一个船舶机舱进风装置均可实现360度送风，从而提高通风系统的送风效率，并提高船舶机舱进风装置输出的气流强度。此外，船舶机舱进风装置的结构设计还能够有效的减少通风系统安装时占据的空间，从而提高机舱的空间使用率。

附图说明

图1是本实用新型船舶实施例的局部剖视示意图。

图2是本实用新型船舶实施例的船舶机舱进风装置的省略部分组件后的结构示意图。

图3是本实用新型船舶实施例的船舶机舱进风装置的剖视示意图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参照图1至图3，船舶100包括船体101和通风系统。其中，船体101 内设置有机舱1011，机舱1011内设置如主柴油机、发电柴油副机、分油设备、锅炉、舵机、造水机、制冷压缩机、泵机等设备以及相关的管道等，机舱1011位于甲板的下方。通风系统包括控制器及多个船舶机舱进风装置10，多个船舶机舱进风装置10分别与控制器电连接，控制器用于协调多个船舶机舱进风装置10进行工作，且控制器用于对每一个船舶机舱进风装置10的工作状态进行控制，使得每一个船舶机舱进风装置10具有独立工作的能力。例如，控制器可以通过获取机舱1011内各类传感器的检测信号，并根据某一传感器的检测信号对该传感器所在的区域内的船舶机舱进风装置10的工作状态进行调节，如当该传感器所在的区域的环境温度较高时，控制器可以通过控制该传感器所对应的区域内的船舶机舱进风装置10增加进风量，以降低该区域的环境温度。

船舶机舱进风装置10包括风箱1、风机2、多条连杆3、分流体4和过滤网5。每一个船舶机舱进风装置10的风箱1均固定安装在船体101 的甲板上，其中，风箱1可以通过焊接的方式与船体101的甲板固定连接，也可以通过螺栓将风箱1固定安装在船体101的甲板上，风箱1安装时，使风箱1的一端穿过甲板并位于机舱1011内。风箱1的中部设置有第一风道11，第一风道11沿风箱1的轴向贯穿风箱1，且第一风道11与机舱 1011连通。优选地，风箱1呈圆柱状设置，且第一风道11的横截面呈圆形设置，当然，风箱1的形状也可根据安装要求、美观要求进行设置，比如可将风箱1设置成棱柱状。

风机2与风箱1固定连接，风机2位于机舱1011外，且风机2位于第一风道11的进风端。具体地，风机2的周壁上设置有连接法兰12，连接法兰12位于第一风道11的进风端。风机2包括壳体21、电机22和螺旋桨23，壳体21的中部形成第三风道，电机22固定安装在第三风道内，螺旋桨23与电机22的电机22轴固定连接。壳体21通过连接法兰12与风箱1固定连接，且第一风道11与第三风道连通，风机2出风口朝向第一风道11的进风端设置，使得风机2抽取的冷风能够通过第一风道11进入机舱1011内。而通过在风机2的周壁上设置连接法兰12，使得风箱1 与风机2之间具有良好的连接点，从而保证风箱1与风机2的壳体21能够进行牢固的连接，避免风机2工作过程中产生的振动使风机2脱离与风箱1的连接。此外，船舶机舱进风装置10还包括密封圈，密封圈连接在连接法兰12和风机2的壳体21之间，密封圈用于对连接法兰12与壳体 21之间的缝隙进行密封，防止外部水源从风箱1与风机2之间的连接缝渗入第一风道11内，从而防止外部水源流入机舱1011内。

多条连杆3沿风箱1的周向固定安装在风箱1的周壁上，每一条连杆 3均沿风箱1的轴向伸出第一风道11的出风端，即每一条连杆3均沿风箱1的轴向延伸并伸入机舱1011内。

分流体4呈锥形设置，且分流体4的形状可根据的风箱1的形状、分流要求等因素进行相适应的更改，以保证分流体4能够对风机2抽送的冷风进行更好的分流。如分流体4可呈圆锥设置或呈棱锥设置，在本实施例中，分流体4被设置成圆锥状。

分流体4分别与多根连杆3固定连接，且多根连杆3位于分流体4的周向上，优选地，多根连杆3可采用角铁，且连杆3与风箱1的连接、连杆3与分流体4的连接优选均可采用焊接方式进行连接。而为了保证分流体4与连杆3之间能够具有良好的连接点，可在分流体4的底部设置一圈环形连接条41，从而使得连杆3能够稳定、牢固的焊接在环形连接条41 上。

此外，分流体4的锥角朝向第一风道11的出风端设置，且分流体4 与风箱1之间形成第二风道42，即通过连杆3使分流体4与风箱1之间被架空，第二风道42连通第一风道11和机舱1011。通过对分流体4的结构设计及位置设置，使得风机2抽送的冷风能够通过第一风道11流向分流体4，使分流体4对第一风道11流出的缝进行风流，并从第二风道 42排出至机舱1011内，使得每一个船舶机舱进风装置10均能够实现360 度送风名从而提高通风系统的送风效率。

过滤网5设置在第一风道11内，且过滤网5位于第一风道11的进风端，过滤网5可滤除风机2抽送的冷风中掺杂的少量杂质，避免杂质进入机舱1011，防止机舱1011内设备受损，并保证机舱1011内的工作人员的人生安全。此外，风机2优选为轴流风机2或斜流风机2，风机2的类型可以根据实际需要输出的风量、风压进行更改。

综上可见，本实用新型通过船舶机舱进风装置的结构设计，使得设置有该船舶机舱进风装置的通风系统能够取消在机舱内设置大量的通风管，从而有效的减少通风系统安装时占据的空间，且由于船舶机舱进风装置无需与通风管配合，使得通风系统内的气流阻力大大降低，从而提高了通风系统的通风效率，并保证了船舶机舱进风装置输出的气流强度，同时还降低了通风系统的整体能耗，提高了通风系统的散热效率。而设置有该通风系统的船舶，其机舱内的通风性不仅得到了大幅度提升，还能够有效提高机舱的空间使用率。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.船舶机舱进风装置，其特征在于，包括：

风箱，所述风箱的中部设置有第一风道，所述第一风道沿所述风箱的轴向贯穿所述风箱；

风机，所述风机位于所述第一风道的进风端，所述风机与所述风箱固定连接，所述风机的出风口朝向所述第一风道的进风端设置；

多条连杆，多条所述连杆沿所述风箱的周向固定安装在所述风箱的周壁上，所述连杆沿所述风箱的轴向伸出所述第一风道的出风端；

分流体，所述分流体呈锥体设置，多根所述连杆位于所述分流体的周向上，多根所述连杆分别与所述分流体固定连接，所述分流体的锥角朝向所述第一风道的出风端设置，所述分流体与所述风箱之间形成第二风道，所述第二风道与所述第一风道连通。

2.根据权利要求1所述的船舶机舱进风装置，其特征在于：

所述第一风道内设置有过滤网，所述过滤网位于所述第一风道的进风端。

3.根据权利要求1所述的船舶机舱进风装置，其特征在于：

所述风箱的周壁上设置有连接法兰，所述连接法兰位于所述第一风道的进风端，所述风机与所述连接法兰固定连接；

所述船舶机舱进风装置还包括密封圈，所述密封圈邻接在所述连接法兰和所述风机之间。

4.根据权利要求1至3任一项所述的船舶机舱进风装置，其特征在于：

所述锥体为圆锥或棱锥。

5.根据权利要求4所述的船舶机舱进风装置，其特征在于：

所述风机为轴流风机或斜流风机。

6.通风系统，其特征在于：

所述通风系统包括控制器和多个船舶机舱进风装置，多个所述船舶机舱进风装置分别与所述控制器电连接，所述船舶机舱进风装置为上述权利要求1至5任一项所述的船舶机舱进风装置。

7.船舶，包括船体和通风系统，所述船体内设置有机舱，所述机舱位于所述船体的甲板的下方；

其特征在于，所述通风系统包括控制器和多个船舶机舱进风装置，多个所述船舶机舱进风装置分别与所述控制器电连接，所述船舶机舱进风装置包括：

风箱，所述风箱固定安装在所述甲板上，所述风箱的中部设置有第一风道，所述第一风道沿所述风箱的轴向贯穿所述风箱；

风机，所述风机位于所述机舱外，所述风机位于所述第一风道的进风端，所述风机与所述风箱固定连接，所述风机的出风口朝向所述第一风道的进风端设置；

多条连杆，多条所述连杆沿所述风箱的周向固定安装在所述风箱的周壁上，所述连杆沿所述风箱的轴向伸出所述第一风道的出风端；

分流体，所述分流体呈锥形设置，多根所述连杆位于所述分流体的周向上，多根所述连杆分别与所述分流体固定连接，所述分流体的锥角朝向所述第一风道的出风端设置，所述分流体位于所述机舱内，所述分流体与所述风箱之间形成第二风道，所述第二风道连通所述机舱和所述第一风道。

8.根据权利要求7所述的船舶，其特征在于：

所述第一风道内设置有过滤网，所述过滤网位于所述第一风道的进风端。

9.根据权利要求8所述的船舶，其特征在于：

所述风箱的周壁上设置有连接法兰，所述连接法兰位于所述第一风道的进风端，所述风机与所述连接法兰固定连接；

所述船舶机舱进风装置还包括密封圈，所述密封圈邻接在所述连接法兰和所述风机之间。

10.根据权利要求7至9任一项所述的船舶，其特征在于：

所述锥形为圆锥或棱锥。

Images