CN214874839U - 轮缘润滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮缘润滑装置，属于轮缘润滑设备技术领域，包括壳体，其内设有置放润滑棒的移动槽；弹簧拉力机构，设置在所述壳体的左侧下方，具有两个拉紧轮，两个所述拉紧轮分别设置在所述壳体前后两侧；所述弹簧拉力机构右侧所述壳体的前后侧壁上分别设置有长条孔；所述长条孔与所述移动槽贯通；推料杆，设置在所述移动槽内，位于所述润滑棒的后方，其两端穿过两个所述长条孔与两个所述拉紧轮通过钢丝绳相连；安装板，固定设置在所述壳体上方，其上设置有安装孔。该轮缘润滑装置的结构简单、安装方便，通过弹性卷簧的恒定拉力带动推料杆，推料杆向润滑棒施加恒定压力使固定润滑棒准确涂抹在轮缘表面，有效降低轮缘与钢轨之间的摩擦力。

Description

轮缘润滑装置

技术领域

本实用新型涉及轮缘润滑设备技术领域，尤其涉及一种轮缘润滑装置。

背景技术

列车在轨道上运行时，车轮的轮缘和轨道的侧缘接触会产生严重的磨损问题，运行时的噪音和啸叫问题也更加严重，因此需要对轮缘进行润滑处理以提高列车运行的稳定性。

现有的列车轮缘轮滑大多采用液态润滑方式，喷润装置通过压力将润滑剂喷洒在轮缘表面以降低与钢轨之间的摩擦系数。但是列车在高速、低速以及静止状态下的润滑需求是有所区别的，静态定量的喷润方式效果不佳、润滑剂的浪费较大，容易对环境的造成影响。而动态喷润装置的结构复杂，虽然能在不同速率下有效控制润滑剂的使用，但是容易受到振动、颠簸、环境因素的影响，产生喷油面不准等问题，降低润滑的效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种轮缘润滑装置，该轮缘润滑装置的结构简单、安装方便，通过弹性卷簧的恒定拉力带动推料杆，推料杆向润滑棒施加恒定压力使固体润滑棒准确涂抹在轮缘表面，有效降低轮缘与钢轨之间的摩擦力。

本实用新型采用的技术方案是：

一种轮缘润滑装置，包括：

壳体，其内设有置放润滑棒的移动槽；

弹簧拉力机构，设置在所述壳体的左侧下方，具有两个拉紧轮，两个所述拉紧轮分别设置在所述壳体前后两侧；所述弹簧拉力机构右侧所述壳体的前后侧壁上分别设置有长条孔；所述长条孔与所述移动槽贯通；

推料杆，设置在所述移动槽内，位于所述润滑棒的后方，其两端穿过两个所述长条孔与两个所述拉紧轮通过钢丝绳相连；

安装板，固定设置在所述壳体上方，其上设置有安装孔。

在本申请公开的轮缘润滑装置中，所述弹簧拉力机构还包括芯轴，所述芯轴安装在所述壳体的左侧下方，其两端穿过所述壳体分别安装有所述拉紧轮。

在本申请公开的轮缘润滑装置中，所述拉紧轮包括滚轮和轮罩；所述滚轮设置在所述轮罩内；所述滚轮与所述芯轴转动连接；所述滚轮与所述钢丝绳相连。

在本申请公开的轮缘润滑装置中，所述滚轮内设置有弹性卷簧，所述弹性卷簧套装于所述芯轴上，且所述弹性卷簧的卷芯端与所述芯轴连接，延伸端与所述滚轮连接。

在本申请公开的轮缘润滑装置中，所述壳体的右端底部设置有退让块，所述移动槽的尾部向下延伸至所述退让块底部。

在本申请公开的轮缘润滑装置中，所述轮缘润滑装置均为不锈钢材质。

在本申请公开的轮缘润滑装置中，所述推料杆的两端设置有圆柱形推料块，所述圆柱形推料块的直径大于所述长条孔的宽度；所述圆柱形推料块与所述钢丝绳相连。

在本申请公开的轮缘润滑装置中，所述安装板与所述壳体连接时采用一体化成型或者焊接连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型为了解决现有技术的问题，提供一种轮缘润滑装置，弹簧拉力机构中弹性卷簧储存的能量通过钢丝绳拉动推料杆，推料杆向润滑棒施加恒定压力并使其向前缓慢推进，压靠在车轮的轮缘部位，借助车轮转动时的相对摩擦运动，使轮缘与钢轨接触处附着一层润滑膜，有效降低轮缘与钢轨之间的摩擦力，润滑效果稳定可靠，能有效降低润滑剂使用量和对环境的影响。弹性卷簧可以通过滚动效应减少摩擦阻力，对移动槽内的润滑棒提供恒定拉力，提高轮缘润滑的稳定性。该轮缘润滑装置均为不锈钢材质，不锈钢材质的轮缘润滑装置提高了其强度、耐用性、防腐蚀性和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的轮缘润滑装置的正视图；

图2为本实用新型的轮缘润滑装置的俯视图；

图3为本实用新型的轮缘润滑装置的左视图；

图4为拉紧轮的内部结构示意图；

图5为滚轮的内部结构示意图。

附图标记：壳体1、弹簧拉力机构2、推料杆3、安装板4、钢丝绳5、润滑棒6、移动槽11、长条孔12、退让块13、拉紧轮21、芯轴22、滚轮23、轮罩24、弹性卷簧25、圆柱形推料块31、安装孔41。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

现有的列车轮缘轮滑大多采用液态润滑方式，喷润装置通过压力将润滑剂喷洒在轮缘表面以降低与钢轨之间的摩擦系数。但是列车在高速、低速以及静止状态下的润滑需求是有所区别的，静态定量的喷润方式效果不佳、润滑剂的浪费较大，容易对环境的造成影响。而动态喷润装置的结构复杂，虽然能在不同速率下有效控制润滑剂的使用，但是容易受到振动、颠簸、环境因素的影响，产生喷油面不准等问题，降低润滑的效果。

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种轮缘润滑装置，其结构如附图1~5所示。该轮缘润滑装置包括：

壳体1，其内开设有移动槽11。润滑棒6放置在移动槽11内，可在移动槽11内滑动。润滑棒6为固体润滑块，润滑棒6与车轮的轮缘部位接触，可以借助车轮转动时的相对摩擦运动，使轮缘与钢轨接触处附着一层润滑膜。

弹簧拉力机构2，设置在壳体1的左侧下方。弹簧拉力机构2具有两个拉紧轮21。两个拉紧轮21分别设置在壳体1前后两侧。弹簧拉力机构2右侧壳体1的前后侧壁上分别设置有长条孔12。长条孔12与移动槽11贯通。

推料杆3，设置在移动槽11内，位于润滑棒6的后方。推料杆3的两端穿过两个长条孔12与两个拉紧轮21通过钢丝绳5相连。

安装板4，固定设置在壳体1上方，其上设置有安装孔41。安装孔41可以为长条形槽型孔等形状。安装孔41便于在机车上安装。

弹簧拉力机构2通过钢丝绳5拉动推料杆3，推料杆3推动润滑棒6压靠在车轮的轮缘部位，借助车轮转动时的相对摩擦运动，使轮缘与钢轨接触处附着一层润滑膜，以达到润滑减磨目的。

需要说明的是，本实用新型各实施例中提到的方位词均以附图1为参照。附图1中的壳体1的左方即为左方位，壳体1的右方即为右方位。

在一个实施例中，弹簧拉力机构2还包括芯轴22。芯轴22安装在壳体1的左侧下方。芯轴22的两端穿过壳体1分别安装有拉紧轮21。

在一个实施例中，拉紧轮21包括滚轮23和轮罩24。滚轮23设置在轮罩24内。滚轮23与芯轴22转动连接。滚轮23与钢丝绳5相连。

在一个实施例中，滚轮23内设置有弹性卷簧25。弹性卷簧25套装于芯轴22上，且弹性卷簧25的卷芯端与芯轴22连接，延伸端与滚轮23连接。弹性卷 簧25可以通过滚动效应减少摩擦阻力，弹性卷簧25能有效地对移动槽11内的润滑棒6提供恒定拉力。

在一个实施例中，壳体1的右端底部设置有退让块13。移动槽11的尾部向下延伸至退让块13底部。

在一个实施例中，该轮缘润滑装置均为不锈钢材质。不锈钢材质的轮缘润滑装置提高了其强度、耐用性、防腐蚀性和稳定性。

在一个实施例中，推料杆3的两端设置有圆柱形推料块31。圆柱形推料块31的直径大于长条孔12的宽度。圆柱形推料块31与钢丝绳5相连。

在一个实施例中，安装板4与壳体1连接时采用一体化成型或者焊接连接，保证轮缘润滑装置的强度和稳定性。

本实用新型的轮缘润滑装置的工作方式：

工作时，安装板4通过安装孔41安装在机车上，将推料杆3沿移动槽11置于退让块13的底部，将润滑棒6从壳体1左侧放入移动槽11内，然后将推料杆3从退让块13底部滑出，使推料杆3压在润滑棒6上。这时，弹簧拉力机构2的弹性卷簧25储存的能量通过钢丝绳5拉动推料杆3，推料杆3向润滑棒6施加恒定压力并使其向前缓慢推进，压靠在车轮的轮缘部位，借助车轮转动时的相对摩擦运动，使轮缘与钢轨接触处附着一层润滑膜，从而实现润滑减磨的目的。

基于上述各实施例，本实用新型实施例的轮缘润滑装置具有以下优点：该轮缘润滑装置的结构简单、安装方便，通过弹性卷簧的恒定拉力带动推料杆，推料杆向润滑棒施加恒定压力使固体润滑棒准确涂抹在轮缘表面，有效降低轮缘与钢轨之间的摩擦力。该轮缘润滑装置的弹簧拉力机构2中弹性卷簧25储存的能量通过钢丝绳5拉动推料杆3，推料杆3向润滑棒6施加恒定压力并使其向前缓慢推进，压靠在车轮的轮缘部位，借助车轮转动时的相对摩擦运动，使轮缘与钢轨接触处附着一层润滑膜，有效降低轮缘与钢轨之间的摩擦力，润滑效果稳定可靠，能有效降低润滑剂使用量和对环境的影响。弹性卷簧25可以通过滚动效应减少摩擦阻力，对移动槽11内的润滑棒6提供恒定拉力，提高轮缘润滑的稳定性。该轮缘润滑装置均为不锈钢材质，不锈钢材质的轮缘润滑装置提高了其强度、耐用性、防腐蚀性和稳定性。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轮缘润滑装置，其特征在于，包括：

壳体（1），其内设有置放润滑棒（6）的移动槽（11）；

弹簧拉力机构（2），设置在所述壳体（1）的左侧下方，具有两个拉紧轮（21），两个所述拉紧轮（21）分别设置在所述壳体（1）前后两侧；所述弹簧拉力机构（2）右侧所述壳体（1）的前后侧壁上分别设置有长条孔（12）；所述长条孔（12）与所述移动槽（11）贯通；

推料杆（3），设置在所述移动槽（11）内，位于所述润滑棒（6）的后方，其两端穿过两个所述长条孔（12）与两个所述拉紧轮（21）通过钢丝绳（5）相连；

安装板（4），固定设置在所述壳体（1）上方，其上设置有安装孔（41）。

2.根据权利要求1所述的轮缘润滑装置，其特征在于，所述弹簧拉力机构（2）还包括芯轴（22），所述芯轴（22）安装在所述壳体（1）的左侧下方，其两端穿过所述壳体（1）分别安装有所述拉紧轮（21）。

3.根据权利要求2所述的轮缘润滑装置，其特征在于，所述拉紧轮（21）包括滚轮（23）和轮罩（24）；所述滚轮（23）设置在所述轮罩（24）内；所述滚轮（23）与所述芯轴（22）转动连接；所述滚轮（23）与所述钢丝绳（5）相连。

4.根据权利要求3所述的轮缘润滑装置，其特征在于，所述滚轮（23）内设置有弹性卷簧（25），所述弹性卷簧（25）套装于所述芯轴（22）上，且所述弹性卷簧（25）的卷芯端与所述芯轴（22）连接，延伸端与所述滚轮（23）连接。

5.根据权利要求1所述的轮缘润滑装置，其特征在于，所述壳体（1）的右端底部设置有退让块（13），所述移动槽（11）的尾部向下延伸至所述退让块（13）底部。

6.根据权利要求1所述的轮缘润滑装置，其特征在于，所述轮缘润滑装置均为不锈钢材质。

7.根据权利要求1所述的轮缘润滑装置，其特征在于，所述推料杆（3）的两端设置有圆柱形推料块（31），所述圆柱形推料块（31）的直径大于所述长条孔（12）的宽度；所述圆柱形推料块（31）与所述钢丝绳（5）相连。

8.根据权利要求1所述的轮缘润滑装置，其特征在于，所述安装板（4）与所述壳体（1）连接时采用一体化成型或者焊接连接。

Images