CN214874128U - 一种商用车出风口总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车出风口总成，属于汽车技术领域。本实用新型的商用车出风口总成，将位于限位台阶后方的出风道的宽度扩大，出风道空间更大，对CFD性能更有利，并且可将限位台阶及第一连动杆从用户正常视角隐藏，外观比较精致，提高了精细化品质；同时第一层叶片单元可从出风口内壳体的后端装配，即使出现剐蹭也在用户不可视区域。将第二叶片设置为后端厚前端薄的形式，且后端没有圆角，不仅能将分模线隐藏，以提升商用车出风口精细化水平，还能改善吹面效果。

Description

一种商用车出风口总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种商用车出风口总成。

背景技术

目前商用车越来越重视精细化品质，驾驶室的外观品质越来越成为用户购买的重要指标之一。仪表板作为驾驶室内与用户接触最多的系统，精细化品质的重要程度不言而喻，而出风口总成属于仪表板系统中非常重要的功能件和外观件，处于用户视觉最敏感区域。因此，出风口的设计不仅要考虑功能性要求，还需要考虑精细化品质要求。

现有的商用车出风口经过多年的设计积累，已完全满足出风口的调节出风角度和调节风量大小的功能性要求，但其外观造型的精细化品质还需要提高。

图1是目前商用车出风口内壳体100与第一叶片201、第一固定板202及第一连杆203装配的常用结构，一般在装配时，先将第一叶片201、第一固定板202及第一连杆203整体装好后再与出风口内壳体100装配，且需要从前向后装配，由于第一固定板202有卡接结构，在装配过程中会与出风口内壳体100剐蹭。而出风口内壳体100属于可视面，一般外表面处理方式为细皮纹，剐蹭后会破坏纹理，降低外观效果。同时该结构的出风口内壳体100上与第一固定板202配合的限位台阶101的台阶面可视，用户可以直接观察到，影响外观。另外该结构的出风口内壳体100，第一连杆203也会被用户看到，壳体内部结构不规则，显得凌乱，影响精细化品质。图2是目前商用车常用的出风口结构，其中第二叶片301的出模方向为Y向，使得第二叶片301的外观分型线在其最后端圆角上，导致外观分型线外露。图3中出风口内壳体100的外观面的圆角不规则不美观，另外如图4所示，由于第一叶片201需要满足自封闭的要求，出风口内壳体100需要有翻边结构102配合第一叶片201，但通常翻边结构102在考虑自封闭功能要求的前提下不重视精细化外观，翻边不均匀、结构较为随意，均严重影响了精细化品质。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车出风口总成，减少了装配导致的外观缺陷，隐藏了更多的零部件，使商用车出风口更精细美观。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种商用车出风口总成，包括：

出风口内壳体，其上设有两端敞口的出风道，所述出风道的中部设有限位台阶，沿所述出风道的出风方向，位于所述限位台阶后方的所述出风道的宽度大于位于所述限位台阶前方的所述出风道的宽度；

第一层叶片单元，设置于所述出风道内并位于所述限位台阶处；所述第一层叶片单元包括第一联动杆和多个第一叶片，多个所述第一叶片均枢接于所述出风道内，多个所述第一叶片能在所述第一联动杆带动下联动；

第二层叶片单元，设置于所述出风道内且沿所述出风方向位于所述第一层叶片单元的前方；所述第二层叶片单元包括第二联动杆和多个第二叶片，多个所述第二叶片均枢接于所述出风道内，多个所述第二叶片能在所述第二联动杆的带动下联动；所述第一叶片与所述第二叶片的长度方向互相垂直；沿所述出风方向，所述第二叶片的后端的厚度大于所述第二叶片的前端的厚度，且所述第二叶片的后端为平面结构。

作为商用车出风口总成的优选方案，所述商用车出风口总成还包括出风口面板，所述出风口面板设置于所述出风道的出风端。

作为商用车出风口总成的优选方案，所述商用车出风口总成还包括用于翻转所述第一叶片的拨扭，所述拨扭可滑动地设置于其中一个所述第二叶片上。

作为商用车出风口总成的优选方案，所述拨扭上设有拨叉，所述拨叉的一端设有滑槽，其中一个所述第一叶片上设有拨杆，所述拨杆设置于所述滑槽内。

作为商用车出风口总成的优选方案，所述第二叶片的两个侧面的出模角度均不小于3°。

作为商用车出风口总成的优选方案，所述第二叶片最厚处的厚度不大于4mm；

所述第二叶片最薄处的厚度大于2.5mm。

作为商用车出风口总成的优选方案，所述出风道的内壁上设有与所述第一叶片相匹配的封闭翻边，所述封闭翻边能与所述第一叶片配合以将所述出风道封闭。

作为商用车出风口总成的优选方案，所述第一叶片水平设置；

所述第二叶片竖直设置。

作为商用车出风口总成的优选方案，所述第一叶片与所述第二叶片的两端均设有枢转轴，所述枢转轴设置于所述第一叶片或所述第二叶片的宽度方向的中部。

作为商用车出风口总成的优选方案，所述第一叶片的两端均设有第一枢转轴，所述第一枢转轴设置于所述第一叶片的宽度方向的中部；

所述第二叶片的两端均设有第二枢转轴，所述第二枢转轴设置于所述第二叶片的宽度方向的中部。作为商用车出风口总成的优选方案，所述第一层叶片单元还包括两个第一固定板，两个所述第一固定板分别与所述第一叶片两端的所述第一枢转轴枢接，两个所述第一固定板均与所述出风口内壳体固定连接；

所述第二层叶片单元还包括两个第二固定板，两个所述第二固定板分别与所述第二叶片两端的所述第二枢转轴枢接，两个所述第二固定板均与所述出风口内壳体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型的商用车出风口总成，包括出风口内壳体、第一层叶片单元和第二层叶片单元，出风口内壳体上设有两端敞口的出风道，出风道的中部设有限位台阶，沿出风道的出风方向，位于限位台阶后方的出风道的宽度大于位于限位台阶前方的出风道的宽度；第一层叶片单元设置于出风道内并位于限位台阶处；第一层叶片单元包括第一联动杆和多个第一叶片，多个第一叶片均枢接于出风道内，多个第一叶片能在第一联动杆带动下联动；第二层叶片单元设置于出风道内且沿出风方向位于第一层叶片单元的前方；第二层叶片单元包括第二联动杆和多个第二叶片，多个第二叶片均枢接于出风道内，多个第二叶片能在第二联动杆的带动下联动；第一叶片与第二叶片的长度方向互相垂直；沿出风方向，第二叶片的后端的厚度大于第二叶片的前端的厚度，且第二叶片的后端为平面结构。将位于限位台阶后方的出风道的宽度扩大，出风道空间更大，对CFD性能更有利，并且可将限位台阶及第一连动杆从用户正常视角隐藏，外观比较精致，提高了精细化品质；同时第一层叶片单元可从出风口内壳体的后端装配，即使出现剐蹭也在用户不可视区域。将第二叶片设置为后端厚前端薄的形式，且后端没有圆角，不仅能将分模线隐藏，以提升商用车出风口精细化水平，还能改善吹面效果。

附图说明

图1为现有技术中商用车常用的出风口结构的第一视角剖视图；

图2为现有技术中商用车常用的出风口结构的第二视角剖视图；

图3为现有技术中商用车常用的出风口结构的局部视图；

图4为现有技术中商用车常用的出风口结构的第三视角剖视图；

图5为本实用新型实施例中商用车出风口总成的爆炸图；

图6为本实用新型实施例中商用车出风口总成的一个视角的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中商用车出风口总成的另一个视角的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中商用车出风口总成的局部视图；

图9为图6的A-A面的剖视图。

附图标记：

100、出风口内壳体；101、限位台阶；102、翻边结构；201、第一叶片；202、第一固定板；203、第一连杆；301、第二叶片；

1、出风口内壳体；11、出风道；111、限位台阶；112、封闭翻边；2、第一层叶片单元；21、第一联动杆；22、第一叶片；221、拨杆；222、第一枢转轴；23、第一固定板；3、第二层叶片单元；31、第二联动杆；32、第二叶片；321、第二枢转轴；33、第二固定板；4、出风口面板；5、拨扭；51、拨叉；511滑槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图5-9所示，本实施例在于提供一种商用车出风口总成，包括出风口内壳体1、第一层叶片单元2和第二层叶片单元3，出风口内壳体1上设有两端敞口的出风道11，出风道11的中部设有限位台阶111，沿出风道11的出风方向，位于限位台阶111后方的出风道11的宽度大于位于限位台阶111前方的出风道11的宽度；第一层叶片单元2设置于出风道11内并位于限位台阶111处；第一层叶片单元2包括第一联动杆21和多个第一叶片22，多个第一叶片22均枢接于出风道11内，多个第一叶片22能在第一联动杆21带动下联动；第二层叶片单元3设置于出风道11内且沿出风方向位于第一层叶片单元2的前方；第二层叶片单元3包括第二联动杆31和多个第二叶片32，多个第二叶片32均枢接于出风道11内，多个第二叶片32能在第二联动杆31的带动下联动；第一叶片22与第二叶片32的长度方向互相垂直；沿出风方向，第二叶片32的后端的厚度大于第二叶片32的前端的厚度，且第二叶片32的后端为平面结构。可选地，第一叶片22水平设置；第二叶片32竖直设置。

可选地，商用车出风口总成还包括出风口面板4，出风口面板4设置于出风道11的出风端。

可选地，商用车出风口总成还包括用于翻转第一叶片22的拨扭5，拨扭5可滑动地设置于其中一个第二叶片32上。可选地，拨扭5上设有拨叉51，拨叉51的一端设有滑槽511，其中一个第一叶片22上设有拨杆221，拨杆221设置于滑槽511内。拨杆221可在卡接在滑槽511内并可在滑槽511内滑动，进而可通过调节拨扭5带动拨叉51拨动对应的第一叶片22，再利用该第一叶片22通过第一联动杆21带动所有的第一叶片22翻转。

可选地，第二叶片32的两个侧面的出模角度均不小于3°。可选地，第二叶片32最厚处的厚度不大于4mm。可选地，第二叶片32最薄处的厚度大于2.5mm。第二叶片32的厚度不均匀，优选地，第二叶片32的两个侧面之间的夹角为6°，即第二叶片32的两个侧面中，任意一侧面与第二叶片32中心线之间的夹角为3°。第二叶片32的后端为平面结构，使得后端的两侧为尖边，没有圆角，该结构的第二叶片32出模方向为X向，使得分模线在尖边上，且第二叶片32前端的圆角位置不存在分模线，从设计的角度将分模线隐藏，使用户不可见。需要说明的是，该结构的第二叶片32的出模角度的定义需要结合造型的具体纹理深度、注塑件的料厚要求、叶片的强度和刚性要求、出风口CFD分析来综合考虑。一般地，第二叶片32的纹理定义为细皮纹，单侧出模角度要求至少3°，最厚位置不要超过4mm，考虑叶片属于手操作频繁的功能件，最薄厚度一般大于2.5mm，也需要结合CAE分析叶片的强度和刚度是否满足CAE性能要求。叶片料厚过厚，也会侵占出风口内部空间，影响吹面效果，需要结合CFD分析看是否满足CFD性能要求。

需要说明的是，由于本实施例的商用车出风口总成为叶片自封闭形式的出风口，本身不带控制出风口开关的波轮组件结构和阀板结构，是通过控制第一叶片22来实现出风口的开关。可选地，出风道11的内壁上设有与第一叶片22相匹配的封闭翻边112，封闭翻边112能与第一叶片22配合以将出风道11封闭。由于封闭翻边112属于用户可视结构，该封闭翻边112较窄并倒圆角，还具有翻边均匀，过度平缓合理的优点，外观较好。

可选地，第一叶片22的两端均设有第一枢转轴222，第一枢转轴222设置于第一叶片22的宽度方向的中部，进而使得第一叶片22可以上下翻转，便于调节出风量。第二叶片32的两端均设有第二枢转轴321，第二枢转轴321设置于第二叶片32的宽度方向的中部，进而使得第二叶片32可以左右翻转，便于调节出风量。

可选地，第一层叶片单元2还包括两个第一固定板23，两个第一固定板23分别枢接于第一叶片22的两端，即两个第一固定板23分别与两个第一枢转轴222枢接，两个第一固定板23均与出风口内壳体1固定连接，利用两个第一固定板23对第一叶片22进行支撑定位。

可选地，第二层叶片单元3还包括两个第二固定板33，两个第二固定板33分别枢接于第二叶片32的两端，即两个第二固定板33分别与两个第二枢转轴321枢接，两个第二固定板33均与出风口内壳体1固定连接，利用两个第二固定板33对第二叶片32进行支撑定位。

可以理解的是，如图9所示，将位于限位台阶111后方的出风道11的宽度扩大，将限位台阶111从用户正常视角隐藏，外观比较精致，同时还可将第一连动杆移向边界，使第一连动杆不可见，进一步提高精细化品质；同时该结构的出风口内壳体1，在装配第一层叶片单元2时，可从出风口内壳体1的后端装配，即使出现剐蹭也在用户不可视区域；此外该结构的出风口内壳体1，出风道11空间更大，对CFD性能更有利。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种商用车出风口总成，其特征在于，包括：

出风口内壳体(1)，其上设有两端敞口的出风道(11)，所述出风道(11)的中部设有限位台阶(111)，沿所述出风道(11)的出风方向，位于所述限位台阶(111)后方的所述出风道(11)的宽度大于位于所述限位台阶(111)前方的所述出风道(11)的宽度；

第一层叶片单元(2)，设置于所述出风道(11)内并位于所述限位台阶(111)处；所述第一层叶片单元(2)包括第一联动杆(21)和多个第一叶片(22)，多个所述第一叶片(22)均枢接于所述出风道(11)内，多个所述第一叶片(22)能在所述第一联动杆(21)带动下联动；

第二层叶片单元(3)，设置于所述出风道(11)内且沿所述出风方向位于所述第一层叶片单元(2)的前方；所述第二层叶片单元(3)包括第二联动杆(31)和多个第二叶片(32)，多个所述第二叶片(32)均枢接于所述出风道(11)内，多个所述第二叶片(32)能在所述第二联动杆(31)的带动下联动；所述第一叶片(22)与所述第二叶片(32)的长度方向互相垂直；沿所述出风方向，所述第二叶片(32)的后端的厚度大于所述第二叶片(32)的前端的厚度，且所述第二叶片(32)的后端为平面结构。

2.根据权利要求1所述的商用车出风口总成，其特征在于，所述商用车出风口总成还包括出风口面板(4)，所述出风口面板(4)设置于所述出风道(11)的出风端。

3.根据权利要求1所述的商用车出风口总成，其特征在于，所述商用车出风口总成还包括用于翻转所述第一叶片(22)的拨扭(5)，所述拨扭(5)可滑动地设置于其中一个所述第二叶片(32)上。

4.根据权利要求3所述的商用车出风口总成，其特征在于，所述拨扭(5)上设有拨叉(51)，所述拨叉(51)的一端设有滑槽(511)，其中一个所述第一叶片(22)上设有拨杆(221)，所述拨杆(221)设置于所述滑槽(511)内。

5.根据权利要求1所述的商用车出风口总成，其特征在于，所述第二叶片(32)的两个侧面的出模角度均不小于3°。

6.根据权利要求1所述的商用车出风口总成，其特征在于，所述第二叶片(32)最厚处的厚度不大于4mm；

所述第二叶片(32)最薄处的厚度大于2.5mm。

7.根据权利要求1所述的商用车出风口总成，其特征在于，所述出风道(11)的内壁上设有与所述第一叶片(22)相匹配的封闭翻边(112)，所述封闭翻边(112)能与所述第一叶片(22)配合以将所述出风道(11)封闭。

8.根据权利要求1所述的商用车出风口总成，其特征在于，所述第一叶片(22)水平设置；

所述第二叶片(32)竖直设置。

9.根据权利要求1所述的商用车出风口总成，其特征在于，所述第一叶片(22)的两端均设有第一枢转轴(222)，所述第一枢转轴(222)设置于所述第一叶片(22)的宽度方向的中部；

所述第二叶片(32)的两端均设有第二枢转轴(321)，所述第二枢转轴(321)设置于所述第二叶片(32)的宽度方向的中部。

10.根据权利要求9所述的商用车出风口总成，其特征在于，所述第一层叶片单元(2)还包括两个第一固定板(23)，两个所述第一固定板(23)分别与所述第一叶片(22)两端的所述第一枢转轴(222)枢接，两个所述第一固定板(23)均与所述出风口内壳体(1)固定连接；

所述第二层叶片单元(3)还包括两个第二固定板(33)，两个所述第二固定板(33)分别与所述第二叶片(32)两端的所述第二枢转轴(321)枢接，两个所述第二固定板(33)均与所述出风口内壳体(1)固定连接。

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