CN214852094U - 一种整车控制器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整车控制器壳体，包括上壳体和下壳体，对接后的所述上壳体和所述下壳体在内部构成容纳腔，所述上壳体与所述下壳体可拆卸连接，所述上壳体为凸起壳体，所述上壳体的一侧贯通，所述上壳体底部开设有连续且首尾分离的溶胶槽，所述上壳体顶部设有下沉的透气槽，所述透气槽的中心开设有穿接孔，所述穿接孔内设有透气阀，所述透气阀的顶部不超出所述透气槽。本实用新型中透气阀的安装面为下沉式的平面，磕碰少，空间利用率高；透气阀更靠近元器件，散热更好；透气槽的壁厚设计合理，强度优秀；透气阀带有弹性卡扣，不易脱落；溶胶槽设置合理，胶路连续，不易发生断胶和漏水；壳体强度合格，散热良好，质量更轻。

Description

一种整车控制器壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，更具体地说，它涉及一种整车控制器壳体。

背景技术

新能源汽车根据其动力源可分为纯电动汽车(EV)和混合动力车 (HEV\PHEV)。整车控制器是新能源汽车的核心控制部件，主要功能是解析驾驶员需求，监控汽车行驶状态，协调控制单元如BMS、MCU、 EMS、TCU等的工作，实现整车的上下电、驱动控制、能量回收、附件控制和故障诊断等功能。

现有的整车控制器壳体在安装透气阀时，安装面多为斜面且需要设计凸面来防止透气阀的磕碰，如果壳体为冲压件，冲压时会导致安装面斜壁很薄，强度较差，透气阀易脱落；控制器壳体通过多打胶或不连续且不完整的胶路，都会导致在断胶处漏水，溶胶槽的设计也有诸多不合理的地方；为了保证壳体的强度和散热性，需要设计很多散热柱和加强筋，导致壳体整体较重。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种整车控制器壳体，解决上述的一个或多个问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种整车控制器壳体，包括上壳体和下壳体，对接后的所述上壳体和所述下壳体在内部构成容纳腔，所述上壳体与所述下壳体可拆卸连接，所述上壳体为凸起壳体，所述上壳体的一侧贯通，所述上壳体底部开设有连续且首尾分离的溶胶槽，所述上壳体顶部设有下沉的透气槽，所述透气槽的中心开设有穿接孔，所述穿接孔内设有透气阀，所述透气阀的顶部不超出所述透气槽。

进一步地，所述上壳体上开设有若干对接孔，所述下壳体上设有若干对接脚柱，所述对接脚柱与所述下壳体一体成型，所述对接脚柱开设有下沉孔，所述下沉孔贯通所述下壳体，所述对接孔和所述下沉孔可一一对齐，所述上壳体与所述下壳体螺栓连接。

进一步地，所述下壳体的四角设有引脚柱，所述引脚柱位于所述对接脚柱的外侧，所述引脚柱与所述下壳体一体成型，所述引脚柱中心设有贯通孔。

进一步地，所述下壳体的中心开设有凹陷的下电板槽，所述上壳体的中心开设有凸起的上电板槽，所述上电板槽和所述下电板槽对接后构成半封闭的腔体，所述腔体内设有电路板。

进一步地，所述上壳体的贯通侧插设有控制插件，所述控制插件与所述电路板电连接。

进一步地，所述电路板的一端设有上下贯通的插槽，所述控制插件的插入端设有插件，所述控制插件与所述电路板通过所述插件、所述插槽连接。

进一步地，所述透气阀底部设有弹性卡扣，所述弹性卡扣为中空的飞机头结构，所述弹性卡扣与所述透气阀连通。

进一步地，所述溶胶槽的截面为上窄下款的梯形结构。

进一步地，所述上壳体可设有多个所述透气槽。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、透气阀的安装面为下沉式的平面，磕碰少，空间利用率高；透气阀更靠近元器件，散热更好；透气槽的壁厚设计合理，强度优秀；透气阀带有弹性卡扣，不易脱落；

2、溶胶槽设置合理，胶路连续，不易发生断胶和漏水；

3、壳体强度合格，散热良好，质量更轻。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型中上壳体的立体示意图；

图3为本实用新型中上壳体的剖视图；

图4为本实用新型中下壳体的立体示意图；

图5为本实用新型中透气阀的立体示意图；

图6为本实用新型中控制插件和电路板的连接结构示意图。

图中：

1、上壳体；11、对接孔；12、上电板槽；2、下壳体；21、对接脚柱；22、下沉孔；23、引脚柱；24、贯通孔；25、下电板槽；3、溶胶槽；4、透气槽；5、穿接孔；6、透气阀；61、弹性卡扣；7、电路板；8、控制插件。

具体实施方式

实施例：

以下结合附图1－6对本实用新型作进一步详细说明。

本实施例的方位均以图1的视角为准，判断前、后、左、右、上、下等方位，上述方位的确定仅为理解和说明的方便，而不是对本实用新型的限制。

一种整车控制器壳体，如图1所示，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2之间可拆卸连接，对接后的上壳体1和下壳体2 之间在内部构成一定大小的容纳腔，方便内部进行线路铺设或者部件安装。

如图2和图3所示，上壳体1整体为凸起壳体，带有专门的折边。上壳体1可拆分为底板、容置壳体以及对接壳体，三者一体成型。底板为中心贯通、前端带有缺口的框架板件，在底板的边框上设有容置壳体和对接壳体。容置壳体位于底板顶部的后侧，对接壳体位于底板顶部的前侧，容置壳体与对接壳体无缝连接。容置壳体的高度小于对接壳体的高度，容置壳体以及对接壳体的凸起结构使得上壳体1整体在内部存在有连通且完整的腔室，即为容纳腔的上半部分。对接壳体的前端设有贯通的开口。容置壳体的顶面设有下沉的透气槽4，透气槽4的中心开设有贯通的穿接孔5，透气槽4整体为上宽下窄的圆台结构槽体。透气槽4的数量可为多个。底板的底部中心开设有向上凸起的上电板槽12，上电板槽12的外沿开设有溶胶槽3。溶胶槽3因为底板前端的缺口，整体呈现为连续且首尾分离的槽体，溶胶槽3的截面为上宽下窄的梯形结构。上壳体1的四个边沿附近各开设有一个对接孔11。

如图4所示，下壳体2为凹陷的矩形壳体。下壳体2的中心开设有凹陷的下电板槽25。下壳体2上设有四个对接脚柱21，对接脚柱 21与下壳体2一体成型。对接脚柱21的设置与对接孔11一一对应，即上下壳体2的中心对齐时，对接脚柱21与对接孔11也一一对齐。对接脚柱21中心开设有下沉孔22，下沉孔22贯通对接脚柱21的顶部和下壳体2。下壳体2的四角还设有引脚柱23，引脚柱23整体位于对接脚柱21的外环侧，引脚柱23与下壳体2一体成型，引脚柱23 中心设有贯通孔24，便于壳体在车辆结构上的安装。

如图1和图5所示，上壳体1的穿接孔5内设有透气阀6，透气阀6的顶部不超出透气槽4。透气阀6的底部设有弹性卡扣61，弹性卡扣61为中空的飞机头机构，弹性卡扣61与透气阀6连通，及弹性卡扣61不影响透气阀6正常的透气功能。

如图6所示，上壳体1和下壳体2通过对接孔11和下沉孔22实现螺栓连接。上下壳体2的对接使得上电板槽12和下电板槽25也对接构成半封闭的腔体，该腔体内设有电路板7。电路板7的后端设有元器件，如控制芯片、电阻、二极管等，电路板7的前端开设有上下贯通的插槽。

上壳体1贯通的开口处插设有控制插件8，控制插件8底部的后端设有向下的插件，控制插件8的插件与电路板7的插槽配合实现控制插件8和电路板7的锁固。同时控制插件8与电路板7之间也有电路相关的连接。

工作原理：上下壳体2通过螺栓、对接孔11以及下沉孔22的配合以及向溶胶槽3内注入胶体这两种方式实现连接固定。上壳体1、下壳体2以及电路板7紧紧贴合，形成的胶道较为完整且连续，溶胶槽3采用斜坡式的结构设计，保证密封性良好的前提下，使得结合面胶不溢出，较为整洁。

上下电板槽25对接后形成的腔体安置电路板7，可以取消定位销的设计，且便于安装。

透气阀6插入穿接孔5，透气阀6的上端与透气槽4的外侧面贴合，透气阀6下端的弹性卡扣61卡接在透气阀6底部的内侧面，对透气阀6的尺寸进行控制，可以保证透气阀6稳固在穿接孔5位置处。且透气槽4相较于上凸式的设计，离电路板7的元器件更加接近，且再调整透气槽4的位置，将透气阀6设置在主要元器件的附近，透气和散热效果更好。且透气槽4为上宽下窄的结构设计，相较于垂直的孔槽设计，可以保证透气阀6的正常出气。透气槽4也可以起到保护透气阀6的作用。

上壳体1的结构紧凑，占用空间小，最大化地减少了壳体的总质量。

控制插件8与电路板7的连接方式进一步保证了相关连接结构的稳定性。

需要说明的是，本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种整车控制器壳体，包括上壳体(1)和下壳体(2)，对接后的所述上壳体(1)和所述下壳体(2)在内部构成容纳腔，其特征在于：所述上壳体(1)与所述下壳体(2)可拆卸连接，所述上壳体(1)为凸起壳体，所述上壳体(1)的一侧贯通，所述上壳体(1)底部开设有连续且首尾分离的溶胶槽(3)，所述上壳体(1)顶部设有下沉的透气槽(4)，所述透气槽(4)的中心开设有穿接孔(5)，所述穿接孔(5)内设有透气阀(6)，所述透气阀(6)的顶部不超出所述透气槽(4)。

2.根据权利要求1所述整车控制器壳体，其特征在于：所述上壳体(1)上开设有若干对接孔(11)，所述下壳体(2)上设有若干对接脚柱(21)，所述对接脚柱(21)与所述下壳体(2)一体成型，所述对接脚柱(21)开设有下沉孔(22)，所述下沉孔(22)贯通所述下壳体(2)，所述对接孔(11)和所述下沉孔(22)可一一对齐，所述上壳体(1)与所述下壳体(2)螺栓连接。

3.根据权利要求2所述整车控制器壳体，其特征在于：所述下壳体(2)的四角设有引脚柱(23)，所述引脚柱(23)位于所述对接脚柱(21)的外侧，所述引脚柱(23)与所述下壳体(2)一体成型，所述引脚柱(23)中心设有贯通孔(24)。

4.根据权利要求1所述整车控制器壳体，其特征在于：所述下壳体(2)的中心开设有凹陷的下电板槽(25)，所述上壳体(1)的中心开设有凸起的上电板槽(12)，所述上电板槽(12)和所述下电板槽(25)对接后构成半封闭的腔体，所述腔体内设有电路板(7)。

5.根据权利要求4所述整车控制器壳体，其特征在于：所述上壳体(1)的贯通侧插设有控制插件(8)，所述控制插件(8)与所述电路板(7)电连接。

6.根据权利要求5所述整车控制器壳体，其特征在于：所述电路板(7)的一端设有上下贯通的插槽，所述控制插件(8)的插入端设有插件，所述控制插件(8)与所述电路板(7)通过所述插件、所述插槽连接。

7.根据权利要求1所述整车控制器壳体，其特征在于：所述透气阀(6)底部设有弹性卡扣(61)，所述弹性卡扣(61)为中空的飞机头结构，所述弹性卡扣(61)与所述透气阀(6)连通。

8.根据权利要求1所述整车控制器壳体，其特征在于：所述溶胶槽(3)的截面为上窄下款的梯形结构。

9.根据权利要求1所述整车控制器壳体，其特征在于：所述上壳体(1)可设有多个所述透气槽(4)。

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