CN214836736U - 一种耐油污型汽车缸套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐油污型汽车缸套，包括缸套本体，所述缸套本体的顶端设置有汽车缸套限位凸起，所述缸套本体外壁的下侧开设有密封橡胶圈安装槽，且密封橡胶圈安装槽的数量为两个，所述密封橡胶圈安装槽上套接有密封橡胶圈，所述缸套本体的外壁上呈对称分布开设有导热块安装槽。该一种耐油污型汽车缸套，本实用通过缸套本体、密封橡胶圈、排液口、导热块、钛合金层、汽车缸套限位凸起、冷却腔、进液口、导热块安装槽和密封橡胶圈安装槽的配合使用，通过缸套本体内壁设置有钛合金层，具有良好的耐油性、耐磨性和抗腐蚀性，通过汽车缸套限位凸起将缸套本体准确稳定的安装于汽车发动机上。

Description

一种耐油污型汽车缸套

技术领域

本实用新型涉及一种汽车缸套，具体是一种耐油污型汽车缸套。

背景技术

汽车缸套就是发动机气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。

但是，目前市面上传统的一种耐油污型汽车缸套，缸套的背面和冷却水接触，但是其散热效果依然较差，当汽车缸套长时间处于高温状态下时，容易影响汽车缸套的正常使用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种耐油污型汽车缸套，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种耐油污型汽车缸套，包括缸套本体，所述缸套本体的顶端设置有汽车缸套限位凸起，所述缸套本体外壁的下侧开设有密封橡胶圈安装槽，且密封橡胶圈安装槽的数量为两个，所述密封橡胶圈安装槽上套接有密封橡胶圈，所述缸套本体的外壁上呈对称分布开设有导热块安装槽，所述导热块安装槽的内部固定安装有导热块，所述缸套本体的内壁上设置有钛合金层。

作为本实用新型进一步的方案：所述导热块外表面的上侧开设有若干个进液口，所述导热块的内部开设有冷却腔，所述导热块外表面的下侧开设有若干个排液口。

作为本实用新型再进一步的方案：所述冷却腔的内部固定安装有若干个加强块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述导热块的厚度与导热块安装槽的厚度相同。

作为本实用新型再进一步的方案：所述缸套本体与汽车缸套限位凸起为一体成型结构。

作为本实用新型再进一步的方案：所述导热块的材质为金属铜，所述加强块的结构为钛合金结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用通过缸套本体、密封橡胶圈、排液口、导热块、钛合金层、汽车缸套限位凸起、冷却腔、进液口、导热块安装槽和密封橡胶圈安装槽的配合使用，通过缸套本体内壁设置有钛合金层，具有良好的耐油性、耐磨性和抗腐蚀性，通过汽车缸套限位凸起将缸套本体准确稳定的安装于汽车发动机上，通过设置密封橡胶圈，使缸套本体外壁上走过冷却液进行密封，达到了密封防泄漏的效果，缸套本体的材质一般为铸铁，通过导热块的设置，导热块的材质为金属铜，由于铜金属的导热性能大于铸铁的导热性能，因此导热块容易将汽车缸套本体上的热量传导出来，被环绕在缸套本体外壁上的冷却液迅速吸收，有利于增加汽车缸套本体的散热性能，同时冷却液会通过进液口流入至冷却腔的内部，再从排液口流出，使冷却腔内部的冷却液达到一个循环状态，同时冷却液进入冷却腔的内部，会增大与导热块的接触面积，便于散热，进一步提高了缸套本体的散热性能，使得使用该缸套本体的时候，其散热效果佳，保证缸套本体的正常使用。

附图说明

图1为一种耐油污型汽车缸套的结构示意图；

图2为一种耐油污型汽车缸套中导热块的俯视结构示意图；

图3为一种耐油污型汽车缸套的图1中A处放大结构示意图；

图4为一种耐油污型汽车缸套的图1中B处放大结构示意图。

图中：缸套本体1、密封橡胶圈2、排液口3、导热块4、钛合金层5、汽车缸套限位凸起6、冷却腔7、加强块8、进液口9、导热块安装槽10、密封橡胶圈安装槽11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种耐油污型汽车缸套，包括缸套本体1，缸套本体1的顶端设置有汽车缸套限位凸起6，缸套本体1外壁的下侧开设有密封橡胶圈安装槽11，且密封橡胶圈安装槽11的数量为两个，密封橡胶圈安装槽11上套接有密封橡胶圈2，缸套本体1的外壁上呈对称分布开设有导热块安装槽10，导热块安装槽10的内部固定安装有导热块4，缸套本体1的内壁上设置有钛合金层5，有利于增加汽车缸套本体1的散热性能。

参照图1和图2，本申请中，导热块4外表面的上侧开设有若干个进液口9，导热块4的内部开设有冷却腔7，且冷却腔7与进液口9的内部相连通，导热块4外表面的下侧开设有若干个排液口3，且排液口3与冷却腔7的内部相连通，提高了冷却液与导热块4的接触面积，便于散热，进一步提高了缸套本体1的散热性能。

参照图2，本申请中，冷却腔7的内部固定安装有若干个加强块8，提高了导热块4的结构强度。

参照图4，本申请中，导热块4的厚度与导热块安装槽10的厚度相同，由于导热块4与导热块安装槽10的深度相等，在导热块4安装完成后，汽车缸套主体外侧表面将成为光滑的表面，从而方便将汽车缸套主体嵌入发动机缸体内部。

参照图1，本申请中，缸套本体1与汽车缸套限位凸起6为一体成型结构，提高了缸套本体1的整体结构强度。

参照图2，本申请中，导热块4的材质为金属铜，加强块8的结构为钛合金结构，缸套本体1的材质一般为铸铁，铜金属的导热性能大于铸铁的导热性能，因此导热块4容易将汽车缸套本体1上的热量传导出来，被环绕在缸套本体1外壁上的冷却液迅速吸收。

本实用新型的工作原理是：

参照图1～4，使用时，通过缸套本体内壁设置有钛合金层5，具有良好的耐油性、耐磨性和抗腐蚀性，通过汽车缸套限位凸起6将缸套本体1准确稳定的安装于汽车发动机上，通过设置密封橡胶圈2，使缸套本体外壁上走过冷却液进行密封，达到了密封防泄漏的效果，缸套本体1的材质一般为铸铁，通过导热块4的设置，导热块4的材质为金属铜，由于铜金属的导热性能大于铸铁的导热性能，因此导热块4容易将汽车缸套本体1上的热量传导出来，被环绕在缸套本体1外壁上的冷却液迅速吸收，有利于增加汽车缸套本体1的散热性能，同时冷却液会通过进液口9流入至冷却腔7的内部，再从排液口3流出，使冷却腔7内部的冷却液达到一个循环状态，同时冷却液进入冷却腔7的内部，会增大与导热块4的接触面积，便于散热，进一步提高了缸套本体1的散热性能，使得使用该缸套本体1的时候，其散热效果佳，保证缸套本体1的正常使用。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种耐油污型汽车缸套，包括缸套本体（1），其特征在于：所述缸套本体（1）的顶端设置有汽车缸套限位凸起（6），所述缸套本体（1）外壁的下侧开设有密封橡胶圈安装槽（11），且密封橡胶圈安装槽（11）的数量为两个，所述密封橡胶圈安装槽（11）上套接有密封橡胶圈（2），所述缸套本体（1）的外壁上呈对称分布开设有导热块安装槽（10），所述导热块安装槽（10）的内部固定安装有导热块（4），所述缸套本体（1）的内壁上设置有钛合金层（5）。

2.根据权利要求1所述的一种耐油污型汽车缸套，其特征在于：所述导热块（4）外表面的上侧开设有若干个进液口（9），所述导热块（4）的内部开设有冷却腔（7），所述导热块（4）外表面的下侧开设有若干个排液口（3）。

3.根据权利要求2所述的一种耐油污型汽车缸套，其特征在于：所述冷却腔（7）的内部固定安装有若干个加强块（8）。

4.根据权利要求1所述的一种耐油污型汽车缸套，其特征在于：所述导热块（4）的厚度与导热块安装槽（10）的厚度相同。

5.根据权利要求1所述的一种耐油污型汽车缸套，其特征在于：所述缸套本体（1）与汽车缸套限位凸起（6）为一体成型结构。

6.根据权利要求3所述的一种耐油污型汽车缸套，其特征在于：所述导热块（4）的材质为金属铜，所述加强块（8）的结构为钛合金结构。

Images