CN211900801U - 一种汽车凸轮轴箱箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车凸轮轴箱箱体，包括凸轮轴箱体，所述凸轮轴箱体一端设置有安装轴孔，所述凸轮轴箱体内表面包含有第一凹槽及第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽相互垂直交叉，所述凸轮轴箱体外侧壁开设有第三凹槽，所述第三凹槽与第二凹槽通过连接孔进行内部连通，所述凸轮轴箱体外表面对应于第三凹槽固定有散热板；通过设置有第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽、散热板及散热片，便于提高对凸轮轴箱体内部的散热效果，避免凸轮轴工作时发热量较大，造成金属部件发生热疲劳损坏，便于提高装置的实用性，通过设置有润滑油管及不锈钢层，便于避免对安装轴孔润滑效果不好，造成凸轮轴与安装轴孔发生磨损。

Description

一种汽车凸轮轴箱箱体

技术领域

本实用新型属于凸轮轴箱体技术领域，具体涉及一种汽车凸轮轴箱箱体。

背景技术

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动等。

现有的汽车凸轮轴轴箱体在使用过程中，不便于很好的进行散热降温，凸轮轴工作时会发热，较大的热量不易散降温会造成内部金属发生热疲劳损坏，影响设备的使用寿命，较大的温度也不易后期维护，另外箱体的安装轴孔处没有很好的润滑机构，会导致凸轮轴与安装轴孔发生磨损，为此我们提出一种汽车凸轮轴箱箱体。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车凸轮轴箱箱体，以解决上述背景技术中提出现有的汽车凸轮轴轴箱体在使用过程中，不便于很好的进行散热降温，凸轮轴工作时会发热，较大的热量不易散降温会造成内部金属发生热疲劳损坏，影响设备的使用寿命，较大的温度也不易后期维护，另外箱体的安装轴孔处没有很好的润滑机构，会导致凸轮轴与安装轴孔发生磨损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车凸轮轴箱箱体，包括凸轮轴箱体，所述凸轮轴箱体一端设置有安装轴孔，所述凸轮轴箱体内表面包含有第一凹槽及第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽相互垂直交叉，所述凸轮轴箱体外侧壁开设有第三凹槽，所述第三凹槽与第二凹槽通过连接孔进行内部连通，所述凸轮轴箱体外表面对应于第三凹槽固定有散热板，所述散热板上一体成型有散热片，所述安装轴孔上通过连通管固定有润滑油管，所述润滑油管与安装轴孔内部连通，所述润滑油管一端设置有进油口。

优选的，所述散热片厚度为零点三毫米到两毫米，所述散热片沿散热板长度方向等距设置有三个到十五个。

优选的，所述散热板设置有四处，所述散热板厚度为一毫米到八毫米。

优选的，所述散热板两端向下延伸有弯折部，所述凸轮轴箱体外表面开设有密封凹槽，所述密封凹槽与弯折部相对应。

优选的，所述润滑油管的外表面设置有不锈钢层，所述不锈钢层为环形。

优选的，所述润滑油管内侧开设有隔热腔，多个所述隔热腔沿润滑油管周向均匀分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过设置有第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽、散热板及散热片，便于提高对凸轮轴箱体内部的散热效果，避免凸轮轴工作时发热量较大，造成金属部件发生热疲劳损坏，便于提高装置的实用性，增大装置的使用效果。

（2）通过设置有润滑油管及不锈钢层，便于避免对安装轴孔润滑效果不好，造成凸轮轴与安装轴孔发生磨损，便于进行润滑，不锈钢层耐腐蚀效果佳，增大了装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的图1的A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的润滑油管结构示意图；

图中：1、凸轮轴箱体；2、安装轴孔；3、第一凹槽；4、第二凹槽；5、散热板；6、第三凹槽；7、散热片；8、润滑油管；9、不锈钢层；10、进油口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车凸轮轴箱箱体，包括凸轮轴箱体1，凸轮轴箱体1一端设置有安装轴孔2，凸轮轴箱体1内表面包含有第一凹槽3及第二凹槽4，第一凹槽3与第二凹槽4相互垂直交叉，便于更好的扩大凸轮轴箱体1内表面积，便于气流流动，提高散热降温效果，凸轮轴箱体1外侧壁开设有第三凹槽6，第三凹槽6与第二凹槽4通过连接孔进行内部连通，便于与外部自然风进行换热，提高散热降温效果，凸轮轴箱体1外表面对应于第三凹槽6固定有散热板5，散热板5上一体成型有散热片7，便于更好的换热面积，安装轴孔2上通过连通管固定有润滑油管8，润滑油管8与安装轴孔2内部连通，便于对安装轴孔2内侧进行润滑，润滑油管8一端设置有进油口10。

本实施例中，优选的，散热片7厚度为零点三毫米到两毫米，散热片7沿散热板5长度方向等距设置有三个到十五个，便于更好的换热效果。

本实施例中，优选的，散热板5设置有四处，散热板5厚度为一毫米到八毫米，便于散热。

本实施例中，优选的，散热板5两端向下延伸有弯折部，凸轮轴箱体1外表面开设有密封凹槽，密封凹槽与弯折部相对应，便于降低外侧灰尘进入到凸轮轴箱体1内部。

本实施例中，优选的，润滑油管8的外表面设置有不锈钢层9，不锈钢层9为环形，便于更好的耐腐蚀效果。

本实施例中，优选的，润滑油管8内侧开设有隔热腔，便于降低凸轮轴箱体1的温度向润滑油管8内部传递，多个隔热腔沿润滑油管8周向均匀分布。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，通过第一凹槽3便于使凸轮轴箱体1内部的热气流向第二凹槽4汇聚，通过第二凹槽4流向第三凹槽6的内侧，散热板5外侧壁设置有多个散热片7，便于提高与外部自然风接触面积，进而对凸轮轴箱体1进行散热降温，散热板5设置有四个，提高了散热效果，同时散热板5两端有向下延伸的弯折部与凸轮轴箱体1外侧壁密封凹槽配合，可以有效防止外侧灰尘进入到凸轮轴箱体1内部，提高装置的使用效果，通过润滑油管8便于使润滑油向安装轴孔2内侧流动，便于对安装轴孔2内部进行润滑，降低凸轮轴与安装轴孔2的接触磨损，进一步润滑油管8外侧设置有不锈钢层9，不锈钢层9耐化学腐蚀效果好，便于延长装置的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车凸轮轴箱箱体，包括凸轮轴箱体（1），所述凸轮轴箱体（1）一端设置有安装轴孔（2），其特征在于：所述凸轮轴箱体（1）内表面包含有第一凹槽（3）及第二凹槽（4），所述第一凹槽（3）与第二凹槽（4）相互垂直交叉，所述凸轮轴箱体（1）外侧壁开设有第三凹槽（6），所述第三凹槽（6）与第二凹槽（4）通过连接孔进行内部连通，所述凸轮轴箱体（1）外表面对应于第三凹槽（6）固定有散热板（5），所述散热板（5）上一体成型有散热片（7），所述安装轴孔（2）上通过连通管固定有润滑油管（8），所述润滑油管（8）与安装轴孔（2）内部连通，所述润滑油管（8）一端设置有进油口（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车凸轮轴箱箱体，其特征在于：所述散热片（7）厚度为零点三毫米到两毫米，所述散热片（7）沿散热板（5）长度方向等距设置有三个到十五个。

3.根据权利要求1所述的一种汽车凸轮轴箱箱体，其特征在于：所述散热板（5）设置有四处，所述散热板（5）厚度为一毫米到八毫米。

4.根据权利要求1所述的一种汽车凸轮轴箱箱体，其特征在于：所述散热板（5）两端向下延伸有弯折部，所述凸轮轴箱体（1）外表面开设有密封凹槽，所述密封凹槽与弯折部相对应。

5.根据权利要求1所述的一种汽车凸轮轴箱箱体，其特征在于：所述润滑油管（8）的外表面设置有不锈钢层（9），所述不锈钢层（9）为环形。

6.根据权利要求1所述的一种汽车凸轮轴箱箱体，其特征在于：所述润滑油管（8）内侧开设有隔热腔，多个所述隔热腔沿润滑油管（8）周向均匀分布。

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