CN214832184U - 一种高速公路收费站车辆安全导流装置 - Google Patents

Abstract

一种高速公路收费站车辆安全导流装置，由安全岛首端导流体和通道导流体组成。安全岛首端导流体呈三棱柱形，由支架、立柱、传动轮、传动带组成。通道导流体安装在收费站车辆通道两侧，呈条带形，由横向支架、纵向支架、立柱、传动轮、传动带组成。在车辆撞击时，车辆直接接触传动带，带动导流体所有传动轮和传动带联动，将撞击力转化成转向力，在相邻的导流体的互相配合下，修正失控车辆行驶方向，引导车辆行驶到收费站后方宽阔区域，最大限度避免车辆冲上安全岛。

Description

一种高速公路收费站车辆安全导流装置

技术领域

本实用新型涉及公路安全防护领域，尤其是一种高速公路收费站车辆安全导流装置。

背景技术

公知，为了保障高速公路收费站大棚支柱，收费岗亭和电子设备的安全，收费站的上述设施都建在安全岛上，在安全岛车辆来向首端，一般都设置比较高且坚固的水泥墩，在收费岗亭前后两端设置防撞钢梁。现有的安全防护思路是不断加长加高加固安全岛首端水泥墩，加粗岗亭防撞钢梁，但是车辆失控时，安全岛首端水泥墩扁平流线外形更容易引导车辆冲上安全岛，造成支柱倾倒，大棚坍塌，岗亭损坏和人员受伤。特别是重厚长大的安全岛首端水泥墩对失控车辆车头损毁非常严重。目前高速公路上出现一种新型护栏，它是由主体钢构和塑料滚筒制成，通过将汽车的撞击力转化为滚筒的转向力，来修正失控车辆，但这种护栏的滚筒每个都是独立转动，滚筒与滚筒之间有空隙，受力面积小，与相邻滚筒不能联动，对单个滚筒撞击力，损毁严重，整体撞击力转化还有提升空间。

发明内容

本实用新型公开一种高速公路收费站车辆安全导流装置，它安装在收费站各安全岛首端和车辆通道两侧，最大限度防止车辆失控时冲上安全岛，造成安全事故。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种高速公路收费站车辆安全导流装置，由安全岛首端导流体和通道导流体组成。所述的安全岛首端导流体呈三棱柱形，由支架、立柱、传动轮、传动带组成，它的支架是由上下两个全等三角形支架组成，立柱呈圆柱形，支撑两个三角支架，并且立柱通过插入地下方式把整个安全岛首端导流体固定在地面上。它的传动轮呈圆柱形，分上下两个，传动轮内部有轴套，传动轮通过轴套安装在立柱上，传动轮的侧面有凹槽。它的传动带类似于传动皮带，有接口，传动带闭合安装在相邻传动轮的凹槽上。所述的通道导流体安装在收费站车辆通道两侧，呈条带形，由横向支架、纵向支架、立柱、传动轮、传动带组成。所述的横向支架安装在立柱上，支撑起整个通道导流体。所述的纵向支架贯穿安全岛，固定安全岛两侧的横向支架。所述的立柱插入地下，立柱上安装传动轮，立柱兼做传动轮的轮轴，传动轮绕立柱可以转动。传动轮上安装传动带，传动带在外力作用下，可以带传动轮转动。本实用新型完成安装后，安全岛首端导流体和通道导流体相邻的传动轮通过传动带互相连接，相邻的支架、横向支架、纵向支架互相连接，将安全岛闭合包围，保护岛上设施，保障收费人员安全。

本实用新型有益技术效果是：安全岛首端导流装置，区别于现有的刚性水泥墩和固定不动的安全岛护栏，具有柔性动态特点，由于传动轮和传动带的配合应用，相邻传动轮间有传动带连接，传动带自身弹性起到缓冲作用，又增加了撞击受力面积，特别是在车辆撞击时，车辆直接接触传动带，带动导流体所有传动轮和传动带联动，将撞击力后的转向力进一步提升，达到了一面受力，整体分解的效果，在相邻的导流体的互相配合下，修正失控车辆行驶方向，引导车辆行驶到收费站后方宽阔区域，最大限度避免车辆冲上安全岛。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

附图1是本实用新型的安全岛首端导流体和通道导流体俯视剖面图

在图1中，1安全岛首端导流体、2通道导流体、安全岛26、车辆通道27

附图2是本实用新型的安全岛首端导流体结构示意图

在图2中，1安全岛首端导流体、11支架、12立柱、13传动轮、14传动带

附图3是本实用新型的通道导流体结构示意图

在图3中，2通道导流体、21横向支架、22纵向支架、23立柱、24传动轮、 25传动带、安全岛26、车辆通道27

具体实施方式

在图1中，两个安全岛26中间是车辆通道27，安全岛首端导流体1，在安全岛26的最前端，呈三角形。通道导流体2分布在安全岛26的两侧，与安全岛首端导流体1可以连接成为一个整体，包围安全岛26，保护安全岛26上面安装的收费站大棚支架、收费岗亭和其它设施。当有车辆偏离正常车道行驶时，首先撞击安全岛任意一侧首端导流体1，通过相邻首端导流体1，将车辆导入车辆通道27，在通道内，车辆继续受到两侧通道导流体2的修正作用，使车辆从通道驶过，虽然可能会撞击收费栏杆，但不会冲上安全岛26，减少了由于车辆失控带来的损失。

在图2中，安全岛首端导流体1呈三棱锥形，由支架11、立柱12、传动轮 13、传动带14组成。它的支架11是由上下两个全等三角支架组成，立柱12呈圆柱形，支撑两个三角支架，并且通过插入地下方式把整个安全岛首端导流体固定在地面上。它的传动轮13呈圆柱形，分上下两个，传动轮13内部有轴套，传动轮13通过轴套安装在立柱12上。它的传动带14类似于传动皮带，有接口，传动带14闭合安装在相邻传动轮3上。安全岛首端导流体1当有车辆撞击时，无论撞击来向的哪两个侧面，传动带14和传动轮13都同时联动，最大程度转化汽车的撞击力，减少原有水泥墩对车辆的冲击，避免车辆冲向安全岛造成更大损失。

在图3中通道导流体2安装在收费站车辆通道27两侧，呈条带形，由横向支架21、纵向支架22、立柱23、传动轮24、传动带25组成。为了更清楚显示安全岛上横向支架21和纵向支架22的安装结构，本图给出一个安全岛2两侧的通道导流体2，车辆通道27相邻导流体原理相同，以此类推。横向支架21有上下两条，安装在立柱上23，支撑起整个通道导流体2。需要指出的是：安全岛26两侧的横向支架21互相联通，互相承受撞击力，对两侧的通道导流体2 起到很好的加固作用。收费站的大棚支柱和收费岗亭分布横向支架21空隙之间。纵向支架22贯穿安全岛，固定安全岛26两侧的横向支架21。立柱23插入地下，地面部分安装传动24轮，立柱23兼做传动轮24的轮轴，传动轮24绕立柱23 可以转动。传动轮24上安装传动带25，传动带25在外力作用下，可以带传动轮24转动。本实用新型的安全岛屿首端导流体1和通道导流体2之间可以通过传动带接成为一个整体，当发生车辆撞击通道导流体时，由于传动带的传动，改变了撞击方向，在相邻的导流体的互相配合下，修正失控车辆行驶方向，使车辆按通行通道行驶避，免车辆冲上安全岛，

为了针对大型货车通道，超宽车道的需要，本实用新型可以根据相同结构和原理生产大型重型导流装置。为了增加安全岛首端导流装置的紧固和稳定性，可以在三角支架内部增加支撑架，或者在内部再构筑水泥墩。为了促进传动轮的转动，可以在必要的部位增加轴承、齿轮等构件。为了调节转动带的松紧，可以在传动带的接口处调置调节螺丝。为了防止车辆撞击传动带时打滑，传动带外侧可以设置凸起或齿纹，增加表面摩擦力。本实用新型可以在相对安全的安全岛末端设置后门，便于收费人员进出收费岗亭。

本实用新型整体上结构简单，成本不高，便于生产安装，不需要改动安全岛原有设施，安装后对收费站人员、设施和通行车辆都起到保护作用，可以改变目前收费站只保护自身安危，忽略通行车辆安全，当车辆失控时，收费站和通行车辆共同受损的恶性循环现状。

Claims (5)

1.一种高速公路收费站车辆安全导流装置，由安全岛首端导流体和通道导流体组成，其特征是：所述的安全岛首端导流体呈三棱柱形，由支架、立柱、传动轮、传动带组成，它的支架是由上下两个全等三角形支架组成，它的立柱呈圆柱形，分布于上下两个三角形支架的边角上，并且穿过三角形支架，插入地下固定安全岛首端导流体。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站车辆安全导流装置，其特征是：所述的通道导流体呈条带形，由横向支架、纵向支架、立柱、传动轮、传动带组成，它的横向支架呈条形，分上下两组，横向支架安装在立柱上，立柱插入地下固定通道导流体，它纵向支架贯穿安全岛，固定安全岛两侧的横向支架。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站车辆安全导流装置，其特征是：所述的安全岛首端导流体和通道导流体的传动轮相一致，呈圆柱形，分上下两个，传动轮内部有轴套，传动轮通过轴套安装在立柱上，可以绕立柱转动。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站车辆安全导流装置，其特征是：所述的安全岛首端导流体和通道导流体的传动带相一致，它的传动带通过接口闭合安装在相邻传动轮上，传动轮和传动带可以一同转动。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站车辆安全导流装置，其特征是：所述的安全岛首端导流体和通道导流体通过传动带互相连接。

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