CN214824193U - 一种用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架，包括机翼连接件、竖梁、横梁以及覆盖在所述竖梁、横梁外部的蒙皮；所述机翼连接件为一沿飞机航向延伸的连接板件，其上表面用于与机翼连接；所述竖梁顶端与所述机翼连接件的下表面连接，包括沿航向方向前后设置的第一竖梁、第二竖梁，以及竖梁连接件；所述横梁包括沿水平方向布置大致平行布置的第一横梁及第二横梁，所述第一横梁及第二横梁沿航向方向前后布置，二者中部分别与所述竖梁连接件固定连接，两端分别设有用于安装挂载设备的连接板。本实用新型简化了挂架的组装结构以安装工艺，利用挂架的多个连接板可以挂载多种不同形式的挂载设备，提高了挂架的通用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机设计技术领域，具体涉及飞机机翼结构设计技术，尤其是涉及一种用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架。
背景技术
在某些特殊领域，飞机被作为一种观测平台，需要搭载相关设备进行观察测量、数据采集等。例如，在气象观测方面，通过机载云粒子谱仪、云粒子成像仪及降水粒子成像仪等，可以实现对云粒子、降水粒子等气象参数的观测。
观测设备一般利用设备挂架安装在固定翼飞机的机翼上。由于根据不同需求，需要挂载的测量设备不尽相同，一些小型的观测设备可以利用设备挂架安装在飞机的挂机上。
然而，现有这种设备挂架强度较小，在飞机上安装不方便，并且只能针对特定挂载设备进行定制，通用性差，从而限制了飞机观测平台挂载多种不同设备的使用范围。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架，以提高挂架强度及可承载重量，简化在飞机机翼的改装及安装工艺，并且具有良好的通用性，适合多种机载设备的挂载。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架，包括机翼连接件、竖梁、横梁以及覆盖在所述竖梁、横梁外部的蒙皮；
所述机翼连接件为一沿飞机航向延伸的连接板件，其上表面用于与机翼连接，包括沿长度方向间隔设置的前横筋、中间横筋以及后横筋，所述前横筋、中间横筋以及后横筋分别设有连接孔，用于通过螺栓与机翼连接；
所述竖梁顶端与所述机翼连接件的下表面连接，包括沿航向方向前后设置的第一竖梁、第二竖梁，以及竖梁连接件，该竖梁连接件为一连接板，其上表面分别与第一竖梁、第二竖梁底端连接，下表面与所述横梁的中部连接；
所述横梁包括沿水平方向布置大致平行布置的第一横梁及第二横梁，所述第一横梁及第二横梁沿航向方向前后布置，二者中部分别与所述竖梁连接件固定连接；所述第一横梁及第二横梁的一端通过第一连接板固定连接，另一端通过第二连接板固定连接，所述第一连接板及第二连接板用于安装外挂机载设备。
在另外的一些示例中，所述前横筋与中间横筋之间，以及中间横筋与后横筋之间分别设有沿机翼连接件长度方向延伸的纵向筋。
在另外的一些示例中，所述中间横筋与后横筋之间的板面设有第一线孔，用于穿设外挂机载设备的线缆，所述第一线孔的端口孔壁与所述中间横筋与后横筋之间的纵向筋连接；所述前横筋与中间横筋之间的板面设有第二线孔，用于穿设外挂机载设备的线缆，所述第二线孔为多个，且其端口孔壁与所述前横筋与中间横筋之间的纵向筋连接。
在另外的一些示例中，所述第一竖梁、第二竖梁相对于竖梁连接件上表面以不同倾斜角度布置。
在另外的一些示例中，位于航向后方的第二竖梁的中部向航向后方延伸形成第一蒙皮支撑部，所述竖梁连接件向航向后方延伸形成第二蒙皮支撑部，所述第一蒙皮支撑部、第二蒙皮支撑部用于对覆盖在纵梁外部的蒙皮进行支撑。
在另外的一些示例中，所述第一连接板及第二连接板结构相同，且对称安装，两连接板内侧面中部设有连接部，用于与所述第一横梁及第二横梁的端部连接，所述连接部为突设在两连接板内侧面的连接板，连接板包围形成一方形线孔，用于穿设外挂机载设备的线缆。
在另外的一些示例中，所述连接部前后两侧分别设有第三蒙皮支撑部及第四蒙皮支撑部，用于对覆盖在横梁外部的蒙皮进行支撑。
在另外的一些示例中，所述第一横梁的前侧表面设有多个第五蒙皮支撑部，所述第二横梁的后侧表面设有多个第六蒙皮支撑部，用于对覆盖在横梁外部的蒙皮进行支撑。
在另外的一些示例中，所述第一横梁及第二横梁的中部底面还设有第三连接板，该第三连接板用于安装外挂机载设备。
在另外的一些示例中，所述蒙皮设有维护口盖。
与现有技术相比，本实用新型简化了挂架的组装结构以安装工艺，利用挂架的多个连接板可以挂载多种不同形式的挂载设备，提高了挂架的通用性。
通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例的用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架结构示意图；
图2为图1所示挂架覆盖蒙皮后的结构示意图；
图3为本实用新型在机翼上安装结构示意图。
图中：
100-挂架；
10-机翼连接件，11-前横筋，12-中间横筋，13-后横筋，14-纵向筋，15-第一线孔，16-第二线孔，17-安装孔；
20-竖梁，21-第一竖梁，22-第二竖梁，23-竖梁连接件，231-蒙皮支撑部，241-蒙皮支撑部；
30-横梁，31-第一横梁，311-蒙皮支撑部，32-第二横梁，321-蒙皮支撑部，33-第一连接板，331-连接部，332-蒙皮支撑部，333-蒙皮支撑部，34-第二连接板，35-第三连接板；
40-蒙皮；
200-机翼，201-机翼前梁，202-第一长桁，203-第二长桁，204-隔框(油箱)
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。
图1为本实用新型实施例的用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架结构示意图。如图1所示，该挂架100包括机翼连接件10、竖梁20、横梁30以及覆盖在所述竖梁20、横梁30外部的蒙皮40。
机翼连接件10为一沿飞机航向A延伸的连接板件，其上表面用于与机翼连接，下表面与所述竖梁20的顶端连接。所述机翼连接件10上表面沿长度方向(飞机航向A)间隔设置前横筋11、中间横筋12以及后横筋13，前横筋11与中间横筋12之间，以及中间横筋12与后横筋13之间分别设有沿机翼连接件10长度方向延伸的纵向筋14。通过设置所述横筋及纵向筋提高了机翼连接件10的机械强度，并降低了机翼连接件10的自身重量，实现了轻量化设计。
所述前横筋11、中间横筋12以及后横筋13分别设有连接孔，用于通过螺栓等连接件与机翼连接。所述前横筋11、中间横筋12还分别设有安装孔17，用于通过螺栓等连接件将机翼连接件10与所述竖梁20的顶端连接。
所述中间横筋12与后横筋13之间的板面设有第一线孔15，用于穿设挂载设备的线缆。优选地，所述第一线孔15的端口孔壁与所述中间横筋12与后横筋13之间的纵向筋14连接，从而提高了开口周围的机械强度。
所述前横筋11与中间横筋12之间的板面设有第二线孔16，用于穿设挂载设备的线缆。优选地，所述第二线孔16为多个，且其端口孔壁与所述前横筋11与中间横筋12之间的纵向筋14连接，从而提高了开口周围的机械强度。
可选地，所述第一线孔15的直径大于第二线孔16，从而方便不同数量的线束通过对应的线孔与挂载设备连接。
竖梁20顶端与所述机翼连接件10固定连接，底端与所述横梁30的中部固定连接。根据本实用新型的一个示例，所述竖梁20包括沿航向方向前后设置的第一竖梁21、第二竖梁22，以及竖梁连接件23。该竖梁连接件23为一连接板，其上表面分别与第一竖梁21、第二竖梁22底端连接，下表面与所述横梁30的中部连接。例如，所述竖梁连接件23与第一竖梁21、第二竖梁22及所述横梁30对应位置设有安装孔，通过螺栓等连接件实现竖梁连接件23与所述竖梁21、22以及横梁30的连接。
可选地，所述第一竖梁21、第二竖梁22相对于竖梁连接件23上表面以不同倾斜角度布置。例如，如图所示，所述第一竖梁21相对于竖梁连接件23上表面的倾斜角度小于所述第二竖梁22相对于竖梁连接件23上表面的倾斜角度，从而使得两竖梁21、22在顶端的间距大于二者在底端的间距。采用上述结构，一方面提高了竖梁与机翼连接件之间的安装强度，同时减小了竖梁底端所占据的空间，避免与挂载设备产生干涉。
可选地，位于航向后方的第二竖梁22的中部向航向后方延伸形成第一蒙皮支撑部241，所述竖梁连接件23向航向后方延伸形成第二蒙皮支撑部231，所述第一蒙皮支撑部241、第二蒙皮支撑部231用于对覆盖在纵梁20外部的蒙皮40进行支撑。
横梁30包括沿水平方向布置大致平行布置的第一横梁31及第二横梁32，所述第一横梁31及第二横梁32沿航向方向前后布置，二者中部分别与所述竖梁20的竖梁连接件23固定连接。所述第一横梁31及第二横梁32的一端通过第一连接板33固定连接，另一端通过第二连接板34固定连接，所述第一连接板33及第二连接板34用于安装挂载设备。
进一步地，所述第一横梁31及第二横梁32的中部底面还设有第三连接板35，该第三连接板35用于安装挂载设备，同时利用该第三连接板35提高了所述第一横梁31及第二横梁32之间的连接强度。
根据本实用新型的一个示例，所述第一连接板33及第二连接板34结构相同，且对称安装。以第一连接板33为例，其内侧面中部设有连接部331，用于与所述第一横梁31及第二横梁32的端部连接。可选地，所述连接部331为突设在第一连接板33内侧面的连接板，连接板包围形成一方形线孔，用于穿设挂载设备的线缆。连接板上设有安装孔，以通过螺栓等连接件与所述第一横梁31及第二横梁32的端部连接。
所述连接部331前后两侧分别设有第三蒙皮支撑部332及第四蒙皮支撑部333，用于对覆盖在横梁30外部的蒙皮40进行支撑。
进一步地，所述第一横梁31的前侧表面设有多个第五蒙皮支撑部311，所述第二横梁32的后侧表面设有多个第六蒙皮支撑部321，用于对覆盖在横梁30外部的蒙皮40进行支撑。
图2为图1所示挂架覆盖蒙皮后的结构示意图。其中，所述横梁30、纵梁20的各组成部件外部设置多个安装孔，所述蒙皮40利用所述安装孔通过铆接方式固定在所述横梁30、纵梁20外部。
蒙皮40的适当位置开有便于维护的口盖，以便于对竖梁内部的电缆检测维修。此外，通过所述蒙皮支撑部，将挂架外蒙皮形成弧形的前后整流罩，减小了飞行过程中的迎风阻力。
图3为本实用新型在机翼上安装结构示意图。在一个示例中，挂架100通过其机翼连接件10连接在机翼200上。具体地，所述前横筋11、中间横筋12以及后横筋13分别通过螺栓等连接件与机翼前梁201、第一长桁202以及第二长桁203连接。所述第一长桁202以及第二长桁203分别通过加强机构与机翼隔框204连接。
本实用新型采用上述结构，简化了挂架的组装结构以安装工艺，利用挂架的多个连接板可以挂载多种不同形式的挂载设备，提高了挂架的通用性。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (10)
1.一种用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架，其特征在于，包括机翼连接件、竖梁、横梁以及覆盖在所述竖梁、横梁外部的蒙皮；
所述机翼连接件为一沿飞机航向延伸的连接板件，其上表面用于与机翼连接，包括沿长度方向间隔设置的前横筋、中间横筋以及后横筋，所述前横筋、中间横筋以及后横筋分别设有连接孔，用于通过螺栓与机翼连接；
所述竖梁顶端与所述机翼连接件的下表面连接，包括沿航向方向前后设置的第一竖梁、第二竖梁，以及竖梁连接件，该竖梁连接件为一连接板，其上表面分别与第一竖梁、第二竖梁底端连接，下表面与所述横梁的中部连接；
所述横梁包括沿水平方向布置大致平行布置的第一横梁及第二横梁，所述第一横梁及第二横梁沿航向方向前后布置，二者中部分别与所述竖梁连接件固定连接；所述第一横梁及第二横梁的一端通过第一连接板固定连接，另一端通过第二连接板固定连接，所述第一连接板及第二连接板用于安装外挂机载设备。
2.根据权利要求1所述的用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架，其特征在于，所述前横筋与中间横筋之间，以及中间横筋与后横筋之间分别设有沿机翼连接件长度方向延伸的纵向筋。
3.根据权利要求1所述的用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架，其特征在于，所述中间横筋与后横筋之间的板面设有第一线孔，用于穿设外挂机载设备的线缆，所述第一线孔的端口孔壁与所述中间横筋与后横筋之间的纵向筋连接；所述前横筋与中间横筋之间的板面设有第二线孔，用于穿设外挂机载设备的线缆，所述第二线孔为多个，且其端口孔壁与所述前横筋与中间横筋之间的纵向筋连接。
4.根据权利要求1所述的用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架，其特征在于，所述第一竖梁、第二竖梁相对于竖梁连接件上表面以不同倾斜角度布置。
5.根据权利要求1所述的用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架，其特征在于，位于航向后方的第二竖梁的中部向航向后方延伸形成第一蒙皮支撑部，所述竖梁连接件向航向后方延伸形成第二蒙皮支撑部，所述第一蒙皮支撑部、第二蒙皮支撑部用于对覆盖在纵梁外部的蒙皮进行支撑。
6.根据权利要求1所述的用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架，其特征在于，所述第一连接板及第二连接板结构相同，且对称安装，两连接板内侧面中部设有连接部，用于与所述第一横梁及第二横梁的端部连接，所述连接部为突设在两连接板内侧面的连接板，连接板包围形成一方形线孔，用于穿设外挂机载设备的线缆。
7.根据权利要求6所述的用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架，其特征在于，所述连接部前后两侧分别设有第三蒙皮支撑部及第四蒙皮支撑部，用于对覆盖在横梁外部的蒙皮进行支撑。
8.根据权利要求1所述的用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架，其特征在于，所述第一横梁的前侧表面设有多个第五蒙皮支撑部，所述第二横梁的后侧表面设有多个第六蒙皮支撑部，用于对覆盖在横梁外部的蒙皮进行支撑。
9.根据权利要求1所述的用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架，其特征在于，所述第一横梁及第二横梁的中部底面还设有第三连接板，该第三连接板用于安装外挂机载设备。
10.根据权利要求1所述的用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架，其特征在于，所述蒙皮设有维护口盖。
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| CN202023304053.2U CN214824193U (zh) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | 一种用于在机翼后安装外挂机载设备的挂架 |
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| CN214824193U true CN214824193U (zh) | 2021-11-23 |
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118494770A (zh) * | 2024-07-17 | 2024-08-16 | 中国科学院空天信息创新研究院 | 一种飞机挂架 |
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2020
- 2020-12-31 CN CN202023304053.2U patent/CN214824193U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118494770A (zh) * | 2024-07-17 | 2024-08-16 | 中国科学院空天信息创新研究院 | 一种飞机挂架 |
| CN118494770B (zh) * | 2024-07-17 | 2024-09-13 | 中国科学院空天信息创新研究院 | 一种飞机挂架 |
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