KR101926212B1 - 윙릿 부착 피팅부 및 날개에 스플릿 윙릿을 부착하는 방법 - Google Patents

윙릿 부착 피팅부 및 날개에 스플릿 윙릿을 부착하는 방법 Download PDF

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제이알. 대럴 디. 켐벨
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Abstract

윙릿 부착 피팅부는 날개 부착 부분, 상부 윙릿 부착 부분, 그리고 하부 윙릿 부착 부분을 포함한다. 상부 윙릿 부착 부분은 날개 부착 부분에 결합되어 상부 윙릿을 지지하도록 구성되어 있다. 하부 윙릿 부착 부분은 날개 부착 부분에 결합되어 하부 윙릿을 지지하도록 구성되어 있다. 날개 부착 부분은 체결요소를 사용하여 날개 단부에 제거가능하게 부착할 수 있다.

Description

윙릿 부착 피팅부 및 날개에 스플릿 윙릿을 부착하는 방법{WINGLET ATTACH FITTING AND METHOD FOR ATTACHING A SPLIT WINGLET TO A WING}
본 발명은 일반적으로 날개 끝단 장치(wing tip devices)에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 항공기 날개에 스플릿 윙릿(a split winglet)을 부착하는 윙릿 부착 피팅부(a winglet attach fitting)에 관한 것이다.
윙릿은 날개가 공중을 통과하여 이동하는 동안에 항공기 날개에 의해 생성된 공기역학적 항력(aerodynamic drag)을 감소시키도록 항공기의 날개 끝단에 포함된다. 윙릿은 뒷 가장자리(trailing edge)와 날개 끝단(wing tip)에 의해 솟아나는 소용돌이 분배(the distribution of vortices)를 펼치는 날개의 뒷 가장자리의 길이를 효과적으로 증가시킨다. 날개 뒷 가장자리를 따른 소용돌이 재분배는 항공기의 성능을 개선하는 유도된 공기역학적 항력의 상당한 감소의 결과가 된다.
윙릿은 날개 끝단으로부터 위쪽으로 향하여 연장하는 단일 윙릿으로 제공된다. 윙릿은 또한 날개 끝단으로부터 위쪽 및 아래쪽으로 각각 연장하는 상부 윙릿 및 하부 윙릿을 가진 스플릿 윙릿으로 제공된다. 윙릿은 윙릿-날개 끝단 시점(the winglet-wing tip juncture)에서 굽힘 하중을 견딜 수 있는 방식으로 날개 구조에 연결된다.
가끔, 항공기로부터 윙릿을 제거하는 것이 필요하고, 그리고 같은 또는 다른 형태의 새로운 윙릿으로 윙릿을 교체한다. 스플릿 윙릿에 대해, 단지 하부 윙릿을 제거하고 교체하는 것이 바람직하거나 또는 단지 상부 윙릿을 제거하고 교체하는 것이 바람직하다. 유감스럽게도, 윙릿을 부착하기 위한 종래의 수단은 장착, 제거, 그리고 교체를 위해 상당한 양의 시간을 요구한다. 부가하여, 윙릿의 장착, 제거, 그리고 교체를 위한 종래의 수단은 윙릿을 제거하고 재장착을 하도록 윙릿-날개 끝단 시점에서 날개의 부분적 분해를 요구하는 복잡한 조작을 수반한다.
알 수 있는 바와 같이, 날개의 부분적 분해에 대한 요구 없이 감소된 시간 양으로 윙릿의 장착, 제거, 그리고 교체를 허용하는 날개에 윙릿을 부착하는 시스템에 대해 관련 분야에서 요구가 존재한다.
항공기 날개에 윙릿을 부착하는 것과 관련된 상기에 언급된 요구는 날개 부착 부분, 상부 윙릿 부착 부분, 그리고 하부 윙릿 부착 부분을 포함하는 윙릿 부착 피팅부를 제공하는 본 발명에 의해 특별히 다루어지고 경감된다. 상부 윙릿 부착 부분은 날개 부착 부분에 연결되어 상부 윙릿을 지지하도록 구성되어 있다. 하부 윙릿 부착 부분은 날개 부착 부분에 또한 연결되어 하부 윙릿을 지지하도록 구성되어 있다. 윙릿 부착 부분은 체결요소를 사용하여 날개 끝단에 제거가능하게 부착할 수 있다. 체결요소는 인장 체결요소(tension fastener)를 포함하며, 날개 끝단의 안쪽 측으로부터 장착되어 있다.
날개 끝단(a wing tip) 및 날개 표면(a wing skin)을 포함하는 날개를 가진 항공기가 또한 개시되어 있다. 항공기는 날개 부착 부분, 상부 윙릿 부착 부분, 그리고 하부 윙릿 부착 부분을 가진 날개 부착 피팅부를 포함한다. 날개 부착 부분은 날개 표면에 제공된 접근 패널(an access panel)을 통하여 장착된 인장 체결요소로 날개 끝단에 제거가능하게 부착된다. 인장 체결요소는 날개 끝단의 안쪽 측을 통과하여 연장하여 날개 부착 부분에 맞물린다. 상부 윙릿 부착 부분은 날개 부착 부분에 연결되어 상부 윙릿을 지지한다. 하부 윙릿 부착 부분은 또한 날개 부착 부분에 연결되어 하부 윙릿을 지지한다.
항공기의 날개 끝단에 스플릿 윙릿을 고정하는 방법이 또한 개시되어 있다. 방법은 날개 부착 부분을 가진 날개 부착 피팅부의 상부 윙릿 부착 부분에 상부 윙릿을 체결하는 것을 포함한다. 방법은 날개 부착 피팅부의 하부 윙릿 부착 부분에 하부 윙릿을 체결하는 것을 더 포함한다. 방법은 추가적으로 날개에 스플릿 윙릿을 고정하도록 날개 끝단의 안쪽 측으로부터 장착된 날개 끝단 인장 체결요소에 날개 부착 부분을 체결하는 것을 포함한다.
다른 실시 예에서, 스플릿 윙릿을 사용하는 방법이 개시되어 있다. 방법은 날개에 스플릿 윙릿을 부착하는 윙릿 부착 피팅부를 가지는 항공기를 제공하는 것을 포함한다. 방법은 항공기가 비비행일 때 동체에 대하여 제1 높이에서 윙릿 부착 피팅부를 점검(maintaining)하는 것을 포함한다. 방법은 항공기가 비행일 때, 그리고 제2 높이가 제1 높이보다 더 높은 곳에서 동체에 대하여 제2 높이로 윙릿 부착 피팅부를 이동하는 것을 추가적으로 포함한다.
특징, 기능 및 이점은 본 발명의 다양한 실시 예에서 독립적으로 달성되거나 또는 아래의 상세한 설명 및 도면을 참조하여 볼 수 있는 것의 보다 상세한 사항은 앞으로 다른 실시 예와 결합되어질 것이다.
본 발명의 이들 다른 특징들은 도면을 참조하여 보다 분명해지며, 같은 번호는 같은 부품들을 언급한다.
도 1은 날개의 날개 끝단에 장착된 스플릿 윙릿을 가진 항공기의 사시도이다.
도 2는 상반각(a dihedral angle)으로 향하는 상부 윙릿 및 하반각(an anhedral angle)으로 향하는 하부 윙릿을 포함하는 스플릿 윙릿을 예시하는 도 1의 항공기의 전면도이다.
도 3은 도 1의 라인 3을 따른 스플릿 윙릿의 실시 예의 사시도이며, 날개 끝단에 장착된 스플릿 윙릿을 나타낸다.
도 4는 도 3의 윙릿의 확대 사시도이고, 날개 끝단에 상부 윙릿과 하부 윙릿을 부착하는 윙릿 부착 피팅부를 나타낸다.
도 5는 단일 부품(a single piece), 단일 구조로 구성된 윙릿 부착 피팅부의 실시 예의 사시도이고, 날개 부착 부분, 상부 윙릿 부착 부분, 그리고 하부 윙릿 부착 부분을 포함한다.
도 6은 도 5의 윙릿의 추가 사시도이고, 다수의 인장 체결요소를 사용하여 날개 끝단 리브에 윙릿을 부착하는 피팅부 뿌리 단부를 나타낸다.
도 7은 도 3의 라인 7을 따른 상부 윙릿의 실시 예의 부분 단면도이고, 상부 윙릿 앞 날개 보, 상부 윙릿 중간 날개 보, 그리고 상부 윙릿 뒷 날개 보를 가지고 있다.
도 8은 도 3의 라인 8을 따른 상부 윙릿의 단면도이고, 다수의 전단 체결요소를 사용하여 상부 윙릿에 상부 윙릿 부착 부분을 상호 연결하는 것을 나타낸다.
도 9는 도 5의 윙릿 부착 피팅부를 사용하여 날개 끝단에 부착한 스플릿 윙릿의 단면도이고, 날개 끝단 리브에 날개 부착 분분을 체결하기 위한 날개 끝단의 안쪽 측으로부터 장착된 인장 체결요소를 나타낸다.
도 10은 도 2의 라인 10을 따른 날개의 밑면의 사시도이고, 날개 끝단에 윙릿을 고정하는 인장 체결요소를 장착하는 날개 인테리어에 일방향 접근(one-sided-access)을 허용하는 접근 패널을 나타낸다.
도 11은 하부 브래킷 및 하부 윙릿 부착 부분에 힌지 되게 연결된 상부 브래킷 및 상부 윙릿 부착 부분을 포함하는 윙릿 부착 피팅부의 다른 실시 예의 사시도이다.
도 12는 도 11의 윙릿 부착 피팅부의 날개 부착 부분의 사시도이다.
도 13은 도 11의 윙릿 부착 피팅부를 사용하여 날개 끝단에 부착한 스플릿 윙릿의 단면도이고, 날개 끝단 리브에 날개 부착 부분을 체결하는 인장 체결요소를 나타낸다.
도 14는 날개 부착 부분, 상부 윙릿 부착 부분, 그리고 하부 윙릿 부착 부분이 전단 핀(shear pins)을 사용하여 함께 결합되게 구성된 분리 구성요소인 곳에서 윙릿 부착 피팅부의 다른 실시 예의 사시도이다.
도 15는 도 14의 윙릿 부착 피팅부의 상면도이고, 날개 끝단 리브에 체결된 날개 부착 부분을 나타낸다.
도 16은 날개 부착 부분에 포함된 제동 특성(an arresting feature)을 나타내는 도 14의 윙릿 부착 피팅부의 날개 부착 부분의 사시도이다.
도 17은 도 14의 윙릿 부착 피팅부의 날개 부착 부분의 측면도이다.
도 18은 상부 윙릿 부착 부분의 상부 러그(an upper lug)에 연결된 피팅부 뿌리 단부의 뿌리 부분 클레비스(a root portion clevis)의 사시도이다.
도 19는 도 18의 라인 19를 따른 단면도이고, 상부 러그에 뿌리 부분 클레비스를 결합하는 중심 핀을 나타낸다.
도 20은 피팅부 뿌리 단부가 날개 단부 리브와 통합적으로 형성되는 실시 예에서 날개 부착 피팅부의 사시도이다.
도 21은 도 20의 날개 부착 피팅부의 상면도이다.
도 22는 단일 구조로서 형성된 날개 부착 부분 및 상부 윙릿 부착 부분에 상부 윙릿을 체결하기 위한 표면 연결부(skin splices) 및 날개 보 연결부(spar splices)을 가진 윙릿 부착 피팅부의 다른 실시 예의 사시도이고. 그리고 전단 핀을 사용하여 하부 윙릿 부착 부분에 하부 윙릿을 연결하기 위한 한 쌍의 클레비스를 더 도시한다.
도 23은 도 22에 도시된 날개 부착 피팅부, 표면 연결부 및 날개 보 연결부, 그리고 전방 및 후방 클레비스 피팅부의 확대 사시도이다.
도 24는 인장 체결요소를 사용하여 날개 끝단 리브에 연결한 도 23의 날개 부착 피팅부의 단면도이고, 그리고 상부 윙릿 부착 부분에 상부 윙릿을 연결하는 표면 연결부 및 전단 체결요소를 사용하여 하부 윙릿 부착 부분에 하부 윙릿을 연결하는 클레비스 피팅부를 나타낸다.
도 25는 도 24의 라인 25에 따른 윙릿 부착 피팅부의 단면도이고, 전단 체결요소를 사용하여 상부 윙릿에 체결된 표면 연결부 및 날개 보 연결부를 나타낸다.
도 26은 날개 끝단에 스플릿 윙릿을 고정하기 위한 방법의 실시 예를 나타내는 절차도(a flow chart)이다.
도 27은 윙릿 부착 피팅부를 사용하는 방법의 실시 예를 나타내는 절차도이다.
도 28은 항공기 제조 및 서비스 방법의 흐름도이다.
도 29는 항공기의 블록선도이다.
지금 도면을 참조하면, 도시하는 것은 본 발명의 다양한 실시 예를 예시하는 목적이 있고, 동체(102)를 가진 항공기(100)의 사시도가 도 1에 도시되어 있다. 동체는 승객 및 승무원을 위한 선실(a cabin)을 포함한다. 동체(102)는 항공기(100)의 전방 단부(a forward end)의 앞부분(a nose)에서 동체(102)의 후방 단부(an aft end)에 있는 미부(尾部)(an empennage)(104)까지 연장한다. 미부(104)는 항공기(100)의 방향 제어 및 안정성을 위해 수직 꼬리날개(108)(예를 들어 수직 핀) 및/또는 수평 꼬리날개(106)(예를 들어, 수평 안전판(horizontal stabilizers)과 같은 하나 이상의 꼬리 날개면(tail surfaces)들을 포함한다. 항공기는 한 쌍의 날개(112) 및 하나 이상의 추진 유닛을 더 포함한다. 각 날개(112)는 날개 단부(114)에 장착된 스플릿 윙릿(298)을 포함한다. 스플릿 윙릿(298)의 각 하나는 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿(400)을 포함한다. 스플릿 윙릿(298)은 여기에 개시된 윙릿 부착 피팅부(150)를 사용하여 날개 단부(114)에 장착되어진다.
유리하게, 윙릿 부착 피팅부(150)는 아래에서 보다 상세히 기술되는 바와 같이, 인장 체결요소(172)(도 4) 또는 다른 형태의 나사 체결요소(threaded fastener)와 같은 제한된 수의 체결요소를 사용하여 상부 스플릿 윙릿(298)의 비교적 빠르게 장착 및 제거를 허용하도록 구성되어 있다. 그러나 스플릿 윙릿(298)은 인장 부하에 놓이지 않는 체결요소를 사용하여 날개 단부(114)에 부착될 수 있다. 예를 들어, 여기에 개시된 실시 예들 중의 하나에서, 체결요소는 날개 단부(114)에 스플릿 윙릿(298)을 부착하기 위한 전단(도시되지 않음) 부하에 놓인 나사 체결요소 또는 전단 및 인장의 조합(도시되지 않음)의 부하에 놓인 체결요소를 포함한다. 또한, 여기에 개시된 실시 예들 중의 하나에서, 하나 이상의 기계적 특징들이 나사 체결요소의 사용 없이 날개 단부(114)의 일 측면(예를 들어, 인보드측(an inboard side))으로부터와 같이 날개 단부(114)로부터 스플릿 윙릿(298)의 제거 가능한 부착이 용이하도록 윙릿 부착 피팅부(150) 및/또는 날개 단부(114)에 포함되어 있다.
실시 예에서, 스플릿 윙릿(298)은 날개 단부(114)의 일 측면(예를 들어, 인보드측 - 도 3)으로부터 장착되는 인장 체결요소(172)를 포함하여 나사 체결요소와 같은 기계적 체결요소를 사용하여 날개 단부(114)에 부착된다. 예를 들어, 다른 형태의 인장 체결요소(172)들과 같은 나사 체결요소들은 스플릿 윙릿(298)을 날개 단부(114)에 부착하도록 날개 단부(114)의 인보드측 상에서 날개 내부(a wing interior)(132)가 된다. 다른 실시 예에서, 윙릿 부착 피팅부(150)는 나사 체결요소에 대한 요구 없이 날개 단부(114)에 고정되어진다. 또한, 윙릿 부착 피팅부(150)의 실시 예는 유리하게는 하부 윙릿(400)이 날개 단부(114)에 계속 부착되어 있는 동안에 상부 윙릿 (300)의 비교적 빠른 장착, 제거, 및/또는 교환, 또는 상부 윙릿(300)이 날개 단부(114)에 계속 부착되어 있는 동안에 하부 윙릿(400)의 비교적 빠른 장착, 제거, 및/또는 교환을 위한 수단을 제공한다.
윙릿 부착 피팅부(150)가 비록 도 1에 나타난 튜브 날개 항공기(the tube-and wing aircraft)(100)와 같은 고정 날개 항공기에 스플릿 윙릿(298)을 장착을 위한 맥락으로 기재되어 있을지라도, 윙릿 부착 피팅부(150)는 제한 없이, 어떤 구성의 항공기에 스플릿 윙릿(298)을 장착하기 위해 사용되어질 수 있다. 예를 들어, 여기에 개시된 윙릿 부착 피팅부(15)의 실시 예들 중의 하나는 민간 항공기, 상업용 항공기, 또는 군용기에 스플릿 윙릿(298)을 장착하기 위해 사용되어진다. 부가하여, 여기에 개시된 윙릿 부착 피팅부(150)의 실시 예들 중의 하나는 대체 항공기 구성(alternative aircraft configurations)들에 스플릿 윙릿(298)을 장착하기 위해 사용되어질 수 있고, 그리고 도 1에 나타난 튜브 날개 항공기(100)로 제한되어지지 않는다. 예를 들어, 윙릿 부착 피팅부(150)는 하이브리드 윙바디 항공기(hybrid wing-body aircraft) 또는 동체 날개 항공기(a blended-wing aircraft)에 스플릿 윙릿(298)을 장착하기 위해 사용되어진다. 부가하여, 여기에 개시된 윙릿 부착 피팅부(150)의 실시 예들 중의 하나는, 제한되지 않고, 수평 스태빌라이저, 커나드, 또는 다른 형태의 공기 역학적 표면을 포함하는 대체가능한 형태의 공기역학적 표면에 스플릿 윙릿(298)을 장착하기 위해 사용되어질 수 있다.
도 2를 참조하면, 상부 윙릿(300)은 상부 윙릿 뿌리(304) 및 상부 윙릿 단부(306)를 갖는다. 상부 윙릿 뿌리(304)는 윙릿 부착 피팅부(150)에 고정되어지거나 또는 체결되어진다. 상부 윙릿(300)은 항공기(100)의 날개(112)로부터 위쪽으로 연장하여 수평에 대해 상반각(上反角; a dihedral angle)(302)으로 향하고 있다. 실시 예에서, 상부 윙릿(300)은 날개(112)가 위쪽으로 방향을 바꾸는 곳에서 날개(112)가 대략 1-g 비행 하중 아래에 있을 때 수평에 대해 적어도 대략적으로 60도의 상반각(302)으로 향하고 있다. 그러나 상부 윙릿(300)은 대략 1-g 비행 하중 아래에서 수평에 대해 대략적으로 60보다 작은 상반각(302)으로 향하고 있다. 실시 예에서, 상부 윙릿(300)은 수평에 대해 대략 45도에서 80도의 상반각(302)으로 향하고 있다. 예를 들어, 상부 윙릿(300)은 날개(112)가 대략 1-g 비행 하중 아래에 있을 때 수평에 대해 대략적으로 60ㅁ5도의 상반각으로 향하고 있다.
도 2에서 하부 윙릿(400)은 하부 윙릿 뿌리(404) 및 하부 윙릿 단부(406)fmf 가지고 있다. 상부 윙릿 뿌리(404)는 윙릿 부착 피팅부(150)에 고정되거나 또는 그렇지 않으면 결합되어진다. 하부 윙릿(400)은 항공기(100)의 날개(112)로부터 아래쪽으로 연장하여 날개(112)가 위쪽으로 방향을 바꾸는 곳에서 날개(112)가 대략 1-g 비행 하중 아래에 있을 때 수평에 대하여 하반각(下反角, an anhedral angle)(402)으로 향하고 있다. 실시 예에서, 하부 윙릿(400)은 대략 30도 또는 이상까지 하반각(402)으로 향하고 있다. 예를 들어, 실시 예에서, 하부 윙릿(400)은 날개(112)가 1-g 비행 하중 아래에 있을 때 수평에 대해 15±5도의 하반각(402)으로 향하고 있다. 그러나 하부 윙릿(400)은 어떤 하반각으로도 향하여 있을 수 있다.
비록 윙릿 뿌리(304, 404)에서 윙릿 단부(306, 406)까지 연장하는 상대적으로 직선 부재로 도시되어 있을지라도, 상부 윙릿(300) 및/또는 하부 윙릿(400)이 비직선 형태로 제공될 수 있고, 곡선 형태 또는 윤곽선 형태(contoured shape)를 포함할 수 있고, 그리고 직선 형태, 곡선 형태, 그리고 윤곽선 형태를 더 포함한다.
도 3을 참조하면, 실시 예에서, 하부 윙릿 뿌리(404)는 윙릿 부착 피팅부(150)에서 상부 윙릿 뿌리(304)(도 4)와 교차하거나 또는 연결되어진다. 실시 예에서, 상부 윙릿(300)(도 4)의 앞 가장자리 및/또는 하부 윙릿(400)의 앞 가장자리는 날개 앞 가장자리와 거의 일치하는 위치, 또는 일반적으로 날개 앞 가장자리의 후방에 있는 위치에서 날개 단부(114)와 교차한다. 마찬가지로, 상부 윙릿(300)의 뒷 가장자리 및/또는 하부 윙릿(400)의 뒷 가장자리는 날개의 뒷 가장자리와 거의 일치하는 위치, 또는 일반적으로 날개 뒷 가장자리의 후방에 있는 위치에서 날개 단부(114)와 교차한다.
도 3에서, 실시 예에서, 스플릿 윙릿(298)은 상부 윙릿 뿌리 익현(chord) 및/또는 하부 윙릿 뿌리 익현은 날개 단부 익현과 거의 같은 길이가 되게 구성되어질 수 있다. 예를 들어, 실시 예에서, 상부 윙릿 뿌리 익현 및/또는 하부 윙릿 뿌리 익현은 각각 날개 단부 익현의 길이의 거의 60에서 100% 또는 그 이상의 범위의 길이를 가진다. 이점에서, 스플릿 윙릿(298)은 상부 윙릿 뿌리 익현 및/또는 하부 윙릿 뿌리 익현이 날개 단부 익현보다 더 길거나 짧게 되도록 구성되어질 수 있다.
도 4를 참조하면, 윙릿 부착 피팅부(150)를 사용하여 날개 단부(114)에 상부 윙릿(300)과 하부 윙릿(400)을 상호 연결하는 것을 나타내는 스플릿 윙릿(298)의 확대도가 도시되어 있다. 도시된 실시 예에서, 윙릿 부착 피팅부(150)는 기계가공, 주조, 및/또는 그렇지 않으면 단일 구조(a unitary structure)(192)로 형성되며, 일반적으로 V-형상 단면을 갖는 단일 부품(a single piece)로 구성될 수 있다. 윙릿 부착 피팅부(150)는 날개 단부(14)에 제거가능하게 체결되는 구성된 피팅부 뿌리 단부(a fitting root end)(154)(도 9)를 갖는 날개 부착 부분(152)을 포함한다. 예를 들어, 피팅부 뿌리 단부(154)는 날개 단부 리브(128)에 직접적으로 연결될 수 있다.
실시 예에서, 날개 부착 부분(152)은 날개 단부 리브(128)와 접촉하여 인접하게 배치되고, 인장 체결요소(172)(도 9) 또는 다른 체결요소(예를 들어, 전단 체결요소) 수단에 의해 거기에 체결되어진다. 예를 들어, 체결요소는 인보드측(174) 그것으로부터 날개 단부 리브(128)를 통하여 연장되어진다. 인장 체결요소 또는 다른 타입의 체결요소는 윙릿 부착 피팅부(150)와 직접적으로 결합한다. 에를 들어, 인장 체결요소(172) 또는 다른 타입의 체결요소가 윙릿 부착 피팅부(150)에 형성된 대응하는 수량의 나사 구멍(threaded bores)(도시되지 않음)에 나사 결합되어진다. 인장 체결요소(172) 및/또는 전단 체결요소(174)와 같은 체결요소는 날개 단부(14)에 스플릿 윙릿(298)을 부착하기 위하야 날개 단부(114)의 아웃보드측에서 또한 장착되어진다. 체결요소는 윙릿 부착 피팅부(150)에 장착되어지는 것과 같이 나사 소켓(threaded receptacles)(도시되지 않음)에 또한 나사 결합되어진다. 도 9에 도시된 실시 예에서, 인장 체결요소(172) 또는 다른 타입의 체결요소가 피팅부 뿌리 단부(154)에 형성된 배럴 너트 구멍(barrel nut bores)(166)(도 5)내에 수용되거나 장착되는 대응하는 수량의 배럴 너트(barrel nut)(168)(도 5)와 나사 결합되어진다. 실시 예에서, 피팅부 뿌리 단부(154)는 도 20과 21에 예시되고 아래에 기술되는 윙릿 부착 피팅부(150)에 유사한 방법으로 날개 단부 리브(128)와 일체적으로 형성되어진다.
도 4에서, 날개(112)는 앞 날개 보(a forward wing spar)(118) 및/또는 뒷 날개 보(120), 그리고 하나 이상의 중간 날개 보(도시되지 않음)와 같이, 적어도 하나의 날개 보(116)를 포함한다. 날개 보(116)는 날개(112)의 최외측 리브를 포함하는 날개 단부 리브(128)에서 종료한다. 실시 예에서, 상부 날개 표면(122) 또는 하부 날개 표면(124)은 날개 단부 리브(128)를 통하여 인장 체결요소(172)의 장착을 위한 날개 인테리어(a wing interior)(132) 및 날개 부착 부분(152)에 포함되는 배럴 너트(168)와 나사 결합부로 인장 체결요소(172)의 삽입을 허용하도록 접근 패널(126)(도 10)을 포함한다. 배럴 너트(168) 및 인장 체결요소(172)는 그곳에 부착된 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿(400)과 윙릿 부착 피팅부(150)의 한쪽 측(one-sided) 장착 및 제거를 허용하는 것이 유리하다. 이 방식에서, 윙릿 부착 피팅부(150)는 날개 단부(114)로부터 스플릿 윙릿(298)을 제거하기 전에 윙릿 부착 피팅부(150)로부터 상부 윙릿(300) 또는 하부 윙릿(400)을 제거하는 것을 필요 없게 한다.
도 4에서, 상부 날개 부착 부분(176) 및 하부 날개 부착 부분(184)은 날개 부착 부분(152)에 결합되어진다. 상부 날개 부착 부분(176) 및 하부 날개 부착 부분(184)은 날개 부착 부분(152)의 아웃보드측(예를 들어, 스플릿 윙릿(298) 측)으로부터 연장하고, 그리고 날개 부착 부분(152)의 인보드측(134)(예를 들어, 날개 단부(114) 측)에 대해 대향하여 연장한다. 상부 날개 부착 부분(176)은 날개 부착 부분(152)에 대해 위쪽으로 각도를 가지고 연장된다. 예를 들어, 상부 날개 부착 부분(176)은 수평에 대해 적어도 거의 60도의 각도에서 날개 부착 부분(152)으로부터 위쪽으로 연장한다. 실시 예에서, 상부 날개 부착 부분(176)은 거의 1-g 비행 하중 하에서 날개(12)의 위쪽 편향(upward deflection) 동안에 수평에 대해 적어도 거의 60도의 상반각(302)으로 향하고 있는 상부 윙릿(300)의 상반각(302)(도 2)에 상보적인 각도로 향하여 있다.
하부 윙릿 부착 부분(184)은 날개 부착 부분(152)에 대해 아래쪽으로 각이 있게 향하여 있다. 예를 들어, 하부 윙릿 부착 부분(184)은 수평에 대해 거의 30도 또는 그 이상까지 아래쪽으로 연장한다. 하부 윙릿 부착 부분(184)의 각이 있는 방향은 하부 윙릿(400)의 각이 있는 방향에 상보적으로 구성되거나 하부 윙릿 부착 부분(184)이 하부 윙릿(400)의 각이 있는 방향과 나란하게 된다. 실시 예에서, 하부 윙릿(400)은 날개(112)가 상기에서 언급된 거의 1-g 비행 하중 하에 있을 때 거의 30도 또는 그 이상의 하반각(402)(도 2)으로 향하여 있다. 그러나 하부 윙릿 부착 부분(184)은 상부 윙릿(400)과 다른 각도로 향하여 있다. 실시 예에서, 윙릿 부착 부분(152)은 날개 단부 리브(128)의 적어도 길이 부분의 세로방향(lengthwise)(예를 들어, 코드방향(chordwise))을 따라 연장한다. 날개 부착 부분(152)은 날개 단부 리브(128)의 일반적 수직-지향 면(a generally vertically-oriented face)과 간섭하는 부푼 뿌리 단부(154)(도 5)에 일반적 수직-지향 면을 가지고 있다. 그러나 날개 부착 부분(152) 및 날개 단부 리브(128)는 서로 만나는 비-수직 면이 제공되어 있다.
도 4, 실시 예에서, 상기에 명시된 것처럼, 상부 윙릿 부착 부분(176)과 하부 윙릿 부착 부분(184)은 단일 구조를 형성하도록 일체적으로 날개 부착부분(152)과 함께 형성되어진다. 상부 윙릿 부착 부분(176)은 상부 윙릿 뿌리(304) 단부에서 상부 윙릿(300)의 일반적 중공 인테리어(hollow interior)로 상부 윙릿 부착 부분을 연통 파이프 삽입(stove-piping) 또는 미끄럼 삽입으로 구성된 일반적 중공(a generally hollow), 박스 형상 말단 단부(182)(도 5)를 가진다. 똑 같이, 하부 윙릿 부착 부분(184)은 하부 윙릿 뿌리(404) 단부에서 하부 윙릿의 일반적 중공 인테리어로 하부 윙릿 부착 부분(184)을 연통 파이프 삽입으로 구성된 일반적 중공, 박스 형상 말단 단부(190)(도 5)를 가진다. 실시 예에서, 상부 윙릿(300) 및/또는 하부 윙릿(400)은 각 윙릿 표면(312, 412) 사이에서 연장하는 하나 이상의 윙릿 날개 보(winglet spars)(310, 312, 314, 410, 412, 414)를 포함한다. 예를 들어, 상부 윙릿(300)은 상부 윙릿 앞 날개 보(308), 상부 윙릿 중간 날개 보(310), 그리고 상부 윙릿 뒷 날개 보(312)를 포함한다. 똑같이, 하부 윙릿(400)은 하부 윙릿 앞 날개 보(408), 하부 윙릿 중간 날개 보(410), 그리고 하부 윙릿 뒷 날개 보(412)를 포함한다. 그러나 상부 윙릿(300) 및/또는 하부 윙릿(400)은 많은 날개 보를 포함하거나, 또는 상부 윙릿(300) 및/또는 하부 윙릿(400)은 날개 보가 전혀 없다. 도 4에서, 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿(400)은 외부-접근 전단 체결요소(174)와 같이 적어도 하나의 전단 체결요소(174)를 사용하여 각 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)에 부착되어진다. 실시 예에서, 전단 체결요소(174)는 각 상부 윙릿 표면(314) 및 하부 윙릿 표면(414)을 통과하여 연장된다. 예를 들어, 전단 체결요소(174)는 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)의 말단 단부(182)의 벽(178)의 인테리어에 장착되어지는 너트플레이트(nutplate)(도시되지 않음) 또는 다른 나사 수용부에 나사 결합되어진다. 전단 체결요소(174)는 블라인드 볼트, 리벳, 그리고 비-나사의 다른 형태, 일방향 체결요소를 포함하여, 제한되지 않고, 비-나사 체결요소로 또한 구성되어진다. 실시 예에서, 날개 부착 피팅부(150)는 각 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)에 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿(400)을 장착하는 인장 체결요소(172)를 장착하기 위한 윙릿 부착 피팅부(150)에 내부적 접근에 대한 요구를 최소화 또는 제거하도록 구성되어진다. 그러나 상부 및 하부 윙릿 부착 부분(176, 184)은 아래에서 보다 상세히 설명되는 것처럼 상부 및 하부 윙릿 앞 날개 보(308, 408), 중간 날개 보(310, 410) 및/또는 뒷 날개 보(312, 412)에 기계적으로 체결되어지게 구성되어진다.
도 5를 참조하면, 윙릿 부착을 위한 통상적 방법에 감소된 시간으로 전체 스플릿 윙릿(298)의 장착 및 제거를 허용하는 단일 구조(192)로서 구성된 윙릿 부착 피팅부(150)의 실시 예가 도시되어 있다. 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)은 단일 구조(192) 윙릿 부착 피팅부(150)를 형성하기 위하여 날개 부착 부분(152)에서 함께 연결된다. 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)은 날개 부착 부분(152)에서 서로 교차한다. 도시되지 않은 실시 예에서, 윙릿 부착 피팅부는 하부 윙릿 부착 부분(184)이 상부 윙릿 부착 부분(176)에 연결되고, 상부 윙릿 부착 부분(176)은 차례로 날개 부착 부분(152)에 부착되어지는 장치로 구성되어진다. 상기에 명시된 바와 같이, 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)은 각 상부 윙릿9300) 및 하부 윙릿(400)에 삽입가능하게 구성되어진다. 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)은 상기에서 명시된 바와 같이 전단 체결요소(174)를 사용하여 각 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿(400)에 기계적으로 체결되어진다.
도 6은 도 5의 윙릿 부착 피팅부(1500의 인보드측 위의 피팅부 뿌리 단부(154)를 나타내고 있다. 피팅부 뿌리 단부(154)는 배럴 너트(168)를 수용하기 위한 일련의 수직-방향 배럴 너트 구멍(166)과 비교적 두꺼운 블록으로서 형성되어진다. 배럴 너트 구멍(166)이 비-수직으로 향하여 있어도 배럴 너트 용기(166)의 수직 방향은 윙릿 부착 피팅부(150)로부터 배럴 구멍(168)의 제거 및 교체를 용이하게 한다. 피팅부 뿌리 단부(154)는 배럴 너트 구멍(166)과 나란한 대응하는 일련의 수평-방향 체결요소 구멍(170)을 더 포함한다. 인장 체결요소(172)(도 4)는 날개 단부 리브(128)(도 4) 및 피팅부 뿌리 단부에서 체결요소 구멍(170)을 통과하여 연장하여, 날개 단부 리브(128)에 날개 부착 피팅부(150)를 부착하도록 배럴 너트(168)와 나사 결합된다.
그러나 다른 타입의 체결요소가 날개 단부(128)에 윙릿 부착 피팅부(150)를 부착하기 위하여 사용되어진다. 예를 들어, 인장 체결요소 또는 전단 체결요소와 같이 나사 체결요소가 날개 단부 리브(128)에 윙릿 부차 피팅부(150)를 부착하기 위하여 사용되어진다. 실시 예에서, 인장 체결요소(172)가 배럴 너트(168) 외에 나사 수용부(도시 되지 않음)에 결합되어진다. 예를 들어, 인장 체결요소(172)는 윙릿 부착 피팅부(150)의 피팅부 뿌리 단부(154)에 직접적으로 형성되는 나사 구멍(도시되지 않음)에 나사 결합되어진다. 한층 더, 인장 체결요소(172)는 날개 단부 리브(128)의 아웃보드측에 장착되는 너트 플레이드(도시되지 않음)에 나사 결합되어진다. 그러나 하나 또는 그 이상의 배럴 너트(168)는 배럴 너트(168)에 손상이 일어나는 경우에는 제거 및 교체되어질 수 있고, 그것에 의해 나사 구멍이 손상되어지면 전체 윙릿 부착 피팅부(150)를 교체하도록 하는 요구를 회피한다. 유리하게는, 배럴 너트 구멍(166)의 일반적 수직 방향은 윙릿 부착 피팅부(150)로부터 하나 이상의 배럴 너트(168)의 비교적 급속한 제거 및 교체하는 것을 허용한다.
도 6, 실시 예에서, 윙릿 부착 피팅부(150)는 윙릿 부착 피팅부(150)의 각 앞면(162) 및 뒷면(164)으로부터 연장하는 앞 탭(162)(도 22) 및 뒷 탭(164)을 포함한다. 앞 탭(162) 및 뒷 탭(164)은 윙릿 부착 피팅부(150)에 비교적 작은 앞 가장자리 리브(도시되지 않음) 또는 뒷 가장자리 리브(도시되지 않음)의 부착을 용이하게 한다. 그런 앞 가장자리 리브 및 뒷 가장자리 리브는 날개(112)(도 4)의 앞 가장지리 및 뒷 가장자리와 스플릿 윙릿(298)(도 4) 사이에 공기역학적으로 연속하는 표면을 제공하도록 하나 이상의 공기역학적 페어링(aerodynamic fairing)(도시되지 않음)을 지지한다.
도 7은 명확성을 위해 제외된 상부 윙릿(300)의 뒷 가장자리를 가진 상부 윙릿(300)의 부분의 단면이다. 상기에 명시된 바와 같이, 상부 윙릿(300)은 대향하는 상부 윙릿 표면(314) 사이에 연장하는 상부 윙릿 앞 날개 보(308), 상부 윙릿 중간 날개 보(310), 그리고 상부 윙릿 뒷 날개 보(312)를 포함한다. 그러나 상부 윙릿(300)은 많은 수의 날개 보가 제공되고, 도 7에 나타난 구성으로 제한되지 않는다. 상기에서 언급된 것처럼, 상부 윙릿(300) 부착 부분은 상부 윙릿(300)의 대향하는 측(즉, 인보드측 및 아웃보드측)에 상부 윙릿 표면(314)에 기계적으로 체결되게 구성되어진다. 부가하여, 상부 윙릿 부착 부분(176)은 아래에서 설명되는 것처럼 상부 윙릿 앞 날개 보(308), 상부 윙릿 중간 날개 보(310), 및/또는 상부 윙릿 뒷 날개 보(312)에 기계적으로 체결되게 구성되어진다. 하부 윙릿(400)은 상부 윙릿(300)과 같게 구성되고, 하부 윙릿 부착 부분(184)(도 4)에 체결되어지는 하부 윙릿 앞 날개 보(408)(도 4), 하부 윙릿 중간 날개 보(410)(도 4), 그리고 하부 윙릿 뒷 날개 보(412)(도 4)를 포함한다.
도 8은 상부 윙릿(300)에 상부 윙릿 부착 부분(176)의 상호 연결을 나타내는 상부 윙릿(300)(도 7)의 단면이다. 다수의 전단 체결요소(174)가 상부 윙릿 부착 부분(176)의 상부 윙릿 표면(314) 및 벽(178)을 통과하여 연장한다. 도시되지 않아도, 전단 체결요소(174)는 상부 윙릿 부착 부분(176)의 인테리어에 장착되는 너트 플레이트 또는 다른 나사 수용부와 결합한다. 상기에서 명시된 것처럼, 전단 체결요소(174)는 블라인드 볼트, 리벳, 그리고 다른 타입의 비-나사, 일방향 체결요소와 같이, 제한 없이, 비-나사 체결요소로 또한 구성되어진다. 상부 윙릿 부착 부분(176)은 상부 윙릿 부착 부분(176)에 증가된 구조적 지지 및 강성을 제공하도록 하나 이상의 리브를 선택적으로 포함한다. 상부 윙릿 부착 부분(176)의 외부 표면은 최소 시밍(shimming) 또는 시밍 없이 상부 윙릿 표면(314)의 내부 표면과 결합하는 크기 및 구성으로 되어 있다.
실시 예에서, 상부 윙릿 부착 부분(176)(도 8)은 상부 윙릿 앞 날개 보(308) 및 상부 윙릿 뒷 날개 보(312)(도 8)의 내부 표면에 끼워 넣도록 구성되어 있다. 하나 이상의 기계적 체결요소들은 상부 윙릿 앞 날개 보(308) 및/또는 상부 윙릿 뒷 날개 보(312)를 통과하여 상부 윙릿 부착 부분(176)의 벽(178)내로 연장하여, 너트 플레이트(도시되지 않음) 또는 다른 나사 수용부와 나사 결합하거나 또는 비-나사 체결요소(예를 들어, 일방향 체결요소)들이 상부 윙릿 부착 부분(176)의 벽(178)에 상부 윙릿 앞 날개 보(308) 및/또는 상부 윙릿 뒷 날개 보(312)를 부착하기 위하여 사용되어진다. 하부 윙릿(400)(도 4)은 상부 윙릿 부착 부분9176)에 상부 윙릿(300)의 체결과 유사한 방법으로 하부 윙릿 부착 부분(184)(도 6)에 체결되어진다.
도 9는 전단 체결요소(174)를 사용하여 상부 윙릿 부착 부분(176)에 상부 윙릿(300)의 부착, 그리고 전단 체결요소(174)를 사용하여 하부 윙릿 부착 부분(184)에 하부 윙릿(400)의 부착을 도시하는 단일 구조(192) 윙릿 부착 피팅부(150)의 단면이다. 상기에 명시된 것처럼, 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)의 말단 단부(182, 190)는 각각 각 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿(400)(도 4)이 고정되는 일반적 중공 박스 형상 덕트로 구성되어진다. 이 점에서, 상부 윙릿(300)은 상부 윙릿 부착 부분(176) 위에서 연통 파이프 삽입되어지고, 그리고 하부 윙릿(400)은 하부 윙릿 부착 부분(184) 위에서 연통 파이프 삽입되어진다. 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)은 상부 윙릿(300)의 뿌리 단부 및 하부 윙릿(400)의 뿌리 단부를 인접시키는 말단 단부(182, 190)에 형상되거나 기계 가공된 계단(180, 188)을 갖는다.
도 9는 날개 단부 리브9128)에 날개 부착 부분(152)을 체결하기 위한 날개 단부(114)의 인보드측으로부터 장착된 인장 체결요소(172)를 나타내고 있다. 날개 단부 리브(128)는 날개 단부 리브(128)의 상부 및 하부 가장자리 위에 수직 플랜지(130)를 포함한다. 체결요소 구멍(170)은 날개 부착 부분(152)의 피팅부 뿌리 단부(154)를 통과하여 연장하는 체결요소 구멍(170)과 나란하게 수직 플랜지(130)를 통과하여 형성되어진다. 체결요소 구멍(170)은 날개 단부 리브(128)에 다른 위치에 또한 형성되어진다.
실시 예에서, 하나 이상의 분리 페어링(discrete fairing)(도시되지 않음)은 페어링을 통과하여 연장하고 소형 배럴 너트, 너트 플레이트, 나사 구멍, 또는 다른 나사 수용부와 결합하는 소형 기계적 체결요소를 사용하여 윙릿 부착 피팅부(150)(도 9) 및/또는 하부 윙릿(300)(도 9) 및 하부 윙릿(400)(도 4)에 부착되어진다. 이 점에서, 윙릿 부착 피팅부(150)는 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿(400)의 인보드측(134)에서 상부 날개 표면(122) 및 부 날개 표면(124)의 외부 주형 라인(the outer mold line)까지 공기역학적으로 순조로운 이행(smooth transition)을 제공하기 위한 스플릿 윙릿(298)의 인보드측(134)에 장착된 윙릿 상부 내부 페어링(196)(도 9) 및 윙릿 하부 내부 페어링(198)을 포함한다. 도시 되지 않을지라도, 윙릿 상부 내부 페어링(196) 및 윙릿 하부 내부 페어링(198)은 페어링 브래킷(200)의 인테리어에 장착된 너트 플레이트 또는 다른 나사 수용에 결합되는 나사 체결요소를 사용하여 체결되어질 수 있다.
페어링 브래킷(200)(도 9)은 페어링 뿌리 단부(154)와 날개 단부 리브9128) 사이에 끼워 넣어질 수 있다. 대안적으로, 윙릿 부착 피팅부(150)(도 9)의 외부 표면은 상부 날개 표면(122) 및 상부 윙릿 표면(314)(도 9) 사이 및 하부 날개 표면(124) 및 하부 윙릿 표면(414) 사이에 페어링으로서 기능하는 사이즈와 구성으로 되어 있다. 윙릿 외부 페어링(195)은 상부 윙릿 표면(314)의 아웃보드측(136)(도 9) 및 하부 윙릿 표면(414)의 아웃보드측(136) 사이에 공기역학적으로 순조로운 이행을 제공하도록 또한 장착되어지질 수 있다. 그러나 도시되지 않은 실시 예에서, 윙릿 부착 피팅부(150) 그 자체의 외부 표면은 상부 윙릿 표면(314) 및 하부 윙릿 표면(414) 사이에서 페어링으로서 작용 기능을 한다.
도 10은 날개 인테리어(132)에 접근을 제공하기 위하여 접근 패널(126)을 제거하는 것에 의해 벗겨진 개구부(125)를 나타내는 날개(112)의 밑면을 나타낸다. 개구부(125)는 인장 체결요소(172)의 장착 및 제거를 위한 수공구의 삽입을 허용할 만큼 충분의 큰 것이 바람직하다. 접근 패널(126)은 날개 단부에 윙릿을 고정하는 인장 체결요소(172)의 장착을 위한 날개 인테리어(132)에 일방향 접근을 용이하게 한다. 인장 체결요소(172)는 윙릿 부착 피팅부(150)(도 9)의 윙릿 부착 부분(152)(도 9)의 피팅부 뿌리 단부(154)9도 9)에 형성된 배럴 너트 구멍(166)(도 9)에 포함된 배럴 너트(168)(도 9)에 나사 결합되어진다. 이 방식에서, 여기에 개시된 윙릿 부착 피팅부(150) 실시 예는 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿을 포함하는 전체 스플릿 윙릿9298)의 비교적 빠른 장착, 제거, 그리고 교체를 위한 수단을 제공한다. 아래에 설명된 윙릿 부착 피팅부(150)의 실시 예들은 상부 윙릿(300)이 날개 단부(114)에 부착되어 있는 동안에 하부 윙릿(400)(도 40의 장착, 제거, 그리고 교체를 하용하거나, 또는 하부 윙릿(400)이 날개 단부(114)에 부착되어 있는 동안에 상부 윙릿(300)의 장착, 제거, 그리고 교체를 허용한다.
도 11, 12는 힌지 조인트(a hinge joint)(204) 수단에 의해 하부 브래킷(208) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)에 힌지 결합된 상부 브래킷(206) 및 상부 윙릿 부착 부분(176)을 포함하는 윙릿 부착 피팅부(150)의 실시 예를 도시한다. 날개 부착 부분(152)은 분리 구성요소인 상부 브래킷(206) 및 하부 브래킷(208)로 구성되어진다. 상부 브래킷(206)은 상부 윙릿 부착 부분(176)과 일체로 있을 수 있다. 예를 들어, 상부 브래킷(206)과 상부 윙릿 부착 부분(176)은 단일 구조(192)로 형성되어질 수 있다. 마찬가지로, 하부 브래킷(208)은 하부 윙릿 부착 부분(184)과 일체로 있을 수 있다. 단일 부품의 상부 브래킷(206) 및 상부 윙릿 부착 부분(176)은 단일 부품의 하부 브래킷(208) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)로부터 분리된 구성요소이다.
도 11, 12에서, 단일 부품의 상부 브래킷(206) 및 상부 윙릿 부착 부분(176)은 단일 부품의 하부 브래킷(208) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)에 힌지 결합되어진다. 상부 브래킷(206) 및 하부 브래킷(208)은 도 4 및 도 9에 관하여 상기에서 언급된 나사 체결요소(예를 들어, 인장 체결요소(174)) 같은 하나 이상의 체결요소를 사용하여 날개 단부 리브(128)에 체결되어진다. 날개 단부 리브(128)에 상부 브래킷(206) 및 하부 브래킷(208)의 체결은 서로에 대하여 상부 브래킷(206) 및 하부 브래킷(208)의 이동을 방지한다. 하나 이상의 힌지 핀(212)은 상부 브래킷(206) 및 하부 브래킷(208)의 힌지 보스(210)에 형성된 핀 구멍(202)을 통과하여 연장한다. 힌지 보스(210)는 힌지 핀(212)에 의해 상호 연결되어진다. 상부 브래킷(206) 및 하부 브래킷(208)의 힌지 보스(210)는 상부 브래킷(206) 및 하부 브래킷(208)이 서로 고정된 관계에서 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)을 유지하도록 날개 단부 리브(128)에 체결되어질 때 비-회전 힌지 조인트(204)로서 특징지어지는 힌지 조인트(204)를 형성하도록 서로 맞물린다.
힌지 핀(212)은 항공기(100)의 앞 방향(11)을 따라서와 같이 흐름방향(a stream-wise direction)으로 향하고 있다. 그러나 힌지 핀(212)은 어떤 방향에도 있을 수 있다. 유리하게는, 힌지 핀(212)은 상부 윙릿(300)(도 4)이 날개 단부(114)(도 9)에 부착되어(예를 들어, 체결되어) 있는 동안에 하부 윙릿(400)(도 4)의 제거를 허용하거나, 또는 하부 윙릿(400)(도 4)이 날개 단부(114)에 부착되어(예를 들어, 체결되어) 있는 동안에 상부 윙릿(300의 제거를 허용한다.
유리하게는, 윙릿 부착 피팅부(150)를 두 개의 분리 구성요소로 나누는 것에 의해, 각 구성요소의 공동(cavity)의 깊이 및 윤곽(contour)(예를 들어, 상부 브래킷(206) 및 상부 윙릿 부착 부분(176), 그리고 하부 브래킷(208) 및 하부 윙릿 부착 부분(184))은 제조 또는 기계가공을 단순화도록 최소화되어진다.
도 12, 13에, 두 개의 분리 구성요소로서 제공되는 상부 브래킷(206) 및 하부 브래킷(208)이 도시되어 있다. 상부 브래킷(206) 및 하부 브래킷(208)은 각각 도 5, 6에 도시되고 상기에서 설명된 피팅부 뿌리 단부(154)와 유사하게 구성되어 있다. 이 점에서, 상부 브래킷(206) 및 하부 브래킷(208)은 각각 다수의 배럴 너트(168)를 수용하는 일련의 배럴 너트 구멍(166)을 포함한다. 인장 체결요소(172)는 배럴 너트 구멍(166)에 수용된 배럴 너트(168)와 결합하기 위한 날개 단부 리브(128)와 단부상부 브래킷(206) 및 하부 브래킷(208)에서 체결요소 구멍(170)을 통과하여 연장한다. 대안적으로, 윙릿 부착 피팅부(150)는 도 5, 6 및 도 9의 윙릿 부착 피팅부(150)에 관하여 상기에 명시된 것처럼, 인장 체결요소(172)를 수용하기 위한 배럴 너트(168) 이외의 나사 수용부를 포함한다. 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿(400)은 도 9에 도시되고 상기에서 설명한 것과 유사한 방법으로 전단 체결요소(174)를 사용하여 각 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)에 연통 파이프 삽입되어진다.
도 14는 날개 부착 부분(152), 상부 윙릿 부착 부분(176), 그리고 하부 윙릿 부착 부분(184)은 전단 핀(262)을 사용하여 함께 결합되는 3개의 분리 구성요소를 포함하는 윙릿 부착 피팅부(150)의 다른 실시 예를 나타내고 있다. 실시 예에서, 전단 핀(262)은 한 쌍의 중앙 핀(222), 한 쌍의 상부 전단 핀(262)(도 22), 그리고 한 쌍의 하부 전단 핀(262)을 포함한다. 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)은 각각 적어도 하나의 러그(lug)(234, 236)를 포함한다. 도시된 실시 예에서, 상부 윙릿 부착 부분(176)은 한 쌍의 하부 러그(236)를 포함한다. 그러나 상부 윙릿 부착 부분(176)은 어떤 양의 상부 러그(234)를 포함한다. 예를 들어, 도시되지 않아도, 상부 윙릿 부착 부분(176)은 상부 윙릿 앞 날개 보(308)와 맞추어지는 상부 러그(234), 중간 날개 보(310)와 맞추어지는 상부 러그(234), 그리고 뒷 날개 보(312)와 맞추어지는 상부 러그(234)를 포함한다. 마찬가지로 하부 윙릿 부착 부분은 상부 윙릿 부착 부분9176)의 상부 러그(234)의 양에 일치하도록 대응하는 양의 하부 러그(236)를 포함한다.
날개 부착 부분(152)(도 14)은 아웃보드측(136) 거기에 피팅부 뿌리 단부(154)로부터 바깥쪽으로 연장하는 뿌리 부분 클레비스(a root portion clevis)(220)과같이 적어도 하나의 클레비스(220)를 포함한다. 예를 들어, 도시된 실시 예에서, 날개 부착 부분(152)은 피팅부 뿌리 단부(154)로부터 바깥쪽으로 연장하는 한 쌍의 뿌리 부분 클레비스(22)를 포함한다. 그러나 날개 부착 부분(152)은 상부 러그(234) 및 하부 러그(236)의 양과 일치하도록 하는 양의 뿌리 단부 클레비스(220)를 포함한다. 도 14에 도시된 실시 예에서, 상부 윙릿 부착 부분(176)의 상부 러그(234)의 쌍은 한 쌍의 상부 핀(230)(예를 들어, 앞 및 뒷 상부 핀(230)) 및 한 쌍의 중앙 핀(222)(예를 들어, 앞 및 뒷 중앙 핀(222))과 같이, 적어도 하나의 핀(222, 230)을 사용하여 뿌리 부분 클레비스(220)의 쌍에 결합되어진다. 마찬가지로, 하부 윙릿 부착 부분(184)의 하부 러그(236)의 쌍은 한 쌍의 하부 핀(232)(예를 들어, 앞 및 뒷 하부 핀(232)) 및 한 쌍의 중앙 핀(222)(예를 들어, 앞 및 뒷 중앙 핀(222))을 사용하여 뿌리 부분 클레비스(220)의 쌍에 결합되어진다.
그러나 상부 핀(230), 하부 핀9232), 그리고 중앙 핀(222)은 상부 러그(234), 하부 러그(236), 그리고 뿌리 부분 클레비스(220)의 향에 대응하는 양으로 제공된다. 예를 들어, 3개의 상부 러그(236), 3개의 하부 러그(234), 그리고 3개의 클레비스(220)를 가진 상기에 언급된 실시 예는 뿌리 부분 클레비스9220)에 러그(234, 236)를 결합하기 위한 3개의 상부 핀(230), 3개의 하부 핀(232), 그리고 중앙 핀(222)을 또한 포함한다. 유리하게는, 상부 핀(230) 하부 러그를 통과하여 연장하지 않고, 그리고 하부 핀(2320은 상부 러그(234)를 통과하여 연장하지 않는다. 이 방식에서, 상부 윙릿(300) 또는 하부 윙릿(400)은 날개 단부(114)로부터 날개 부착 부분(152)의 제거 없이 날개 부착 부분(152)로부터 제거되어질 수 있다. 실시 예에서, 상부 핀(230), 하부 핀(232), 그리고 중앙 핀(222)은 양쪽 스터드(double-ended stud)로서 제공된다.
실시 예에서, 상부 핀(도 14) 및 상부 또는 하부 핀(230, 232)은 날개 부착 부분(152)로부터 상부 윙릿(300) 및/또는 하부 윙릿(400)을 깨끗하게 분리 또는 이탈하도록 허용하는 퓨즈 핀(fuse pin)으로 작용하는 사이즈로 되어 있다. 예를 들어, 하부 윙릿(400)의 접촉 동안 일어나거나 및/또는 물체와 윙릿을 작동시키는 것과 같이 하부 윙릿(400) 및/또는 상부 윙릿(300)에 충분한 크기의 앞 하중 및 뒷 하중의 적용에, 중앙 핀(222) 및 상부 및/또는 하부 핀(230, 232)이 중앙 핀(222) 및 상부 및/또는 하부 핀(230, 232)에 미리 결정된 전단 하중을 얻고 전단하도록 구성되어진다.
다른 실시 예에서, 상부 윙릿 부착 부분(176)은 상부 핀(230)을 사용하여 뿌리 클레비스 부분(220)에 결합 가능한 상부 러그(234) 부분을 포함하고, 상부 윙릿(300)의 인보드측(134) 위에서 상부 윙릿 표면에 체결되는 한 구성요소, 그리고 중앙 핀(222)을 사용하여 뿌리 클레비스 부분(220)에 결합하는 상부 러그(234) 부분을 포함하고, 상부 윙릿(300)의 아웃보드측(136) 위에서 상부 윙릿 표면(314)에 체결되는 다른 구성요소를 포함하는 두 개의 분리 구성요소(도시되지 않음)로 나누어진다. 마찬가지로, 하부 윙릿 부착 부분(184)은 하부 핀(232)을 사용하여 뿌리 클레비스 부분(220)에 결합하는 하부 러그(236) 부분을 포함하고, 하부 윙릿(400)의 인보드측(134) 위에서 하부 윙릿 표면(414)에 체결되는 한 구성요소, 그리고 중앙 핀(222)을 사용하여 뿌리 클레비스 부분(220)에 결합하는 가능한 하부 러그(236) 부분을 포함하고, 하부 윙릿(400)의 인보드측(134) 위에서 하부 윙릿 표면(414)에 체결되는 다른 구성요소를 포함하는 두 개의 분리 구성요소(도시되지 않음)로 나누어진다. 두 상부 윙릿 부착 부분(176)을 2개의 분리 구성요소로 나누는 것에 의해, 상부 윙릿(300)에 상부 윙릿 부착 부분(176)의 기계가공 및 조립이 단순화되어진다. 그런 기계가공 및 조립 이점들은 2개의 분리된 구성요소로 나누어진 하부 윙릿 부착 부분(184)에도 또한 적용할 수 있다.
도 15는 인장 체결요소(172)를 사용하여 날개 단부 리브(128)에 체결되어 있는 도 14의 윙릿 부착 피팅부(150)의 날개 부착 부분(152)을 도시하고 있다. 피팅부 뿌리 단부(154)는 도 5, 6에 도시된 윙릿 부착 피팅부(150)의 피팅부 뿌리 단부(154)와 실질적으로 유사하게 구성되어 있다. 인장 체결요소(172)는 날개 부착 부분(152)에서 배럴 너트(168)에 나사 결합되어 있다. 장치는 완전한 유닛으로서 날개 단부(114)로부터 장착 및/또는 제거되는 스플릿 윙릿(298)을 허용한다.
도 16, 17은 도 15의 윙릿 부착 피팅부(150)의 날개 부착 부분(152)을 나타낸다. 피팅부 뿌리 단부(154)로부터 바깥쪽으로 연장하는 뿌리 부분 클레비스(220)의 쌍이 도시되어 있다. 실시 예에서, 날개 부착 부분(152)은 하나 이상의 제동부(arresting features)(238)를 포함한다. 제동부(238)는 중앙 핀(222)이 윙릿 부착 피팅부로부터 제거될 때 클레비스에 대해 상부 윙릿 부착 부분(176)의 상부 러그(234) 및/또는 하부 윙릿 부착 부분(184)의 하부 러그(234)의 자유(예를 들어, 하향으로) 회전을 방지한다. 도시된 실시 예에서, 제동부(238)는 러그 베어링 부분(240)(도 19) 및 상부 러그(234)의 쌍, 하부 러그(236), 그리고 뿌리 부분 클레비스(220)의 쌍이 포함된 클레비스 베어링 부분(242)을 포함한다.
도 18은 상부 윙릿 부착 부분(176)의 상부 러그(2340에 피팅부 뿌리 단부(154)의 뿌리 부분 클레비스(220)의 결합의 사시도이다. 도시되지 않아도, 상부 핀(230)은 상부 러그(234)에 뿌리 부분 클레비스(220)를 결합한다. 유사한 장치가 뿌리 부분 클레비스(220)에 하부 윙릿 부착 부분(184)의 하부 러그(236)의 결합을 위해 제공된다. 상기에 명시된 바와 같이, 제동부(238)는 뿌리 부분 클레비스(220)에 대해 상부 러그(234)의 회전을 방지하도록 뿌리 부분 클레비스(220) 및 상부 러그(234)에 포함되어진다. 도시된 실시 예에서, 제동부(238)는 상부 러그(234)에 형성된 러그 베어링 부분(24) 및 뿌리 부분 클레비스(220)에 형성되는 결합 클레비스 베어링 부분(a mating clevis bearing portion)(242)(도 16-17)을 포함하고, 그리고 러그(234, 236)가 전단 핀(262)(도 22)에 의해 뿌리 부분 클레비스(220)에 결합되어질 때 서로 인접하는 접촉 상태에 놓여진다.
도 19는 피팅부 뿌리 단부(154)(도 18)로부터 바깥쪽으로 연장하는 뿌리 부분 클레비스(220)에 상부 윙릿 부착 부분(176)을 결합하는 상부 핀(230)의 실시 예를 나타낸다. 상부 핀(230)은 상부 핀(230)의 중앙을 통과하여 연장하는 유지 핀(a retaining pin)224)을 포함한다. 유지 클립(a retaining clip)(228)이 뿌리 부분 클레비스(220)의 양측에 장착된다. 너트(226)는 유지 핀(224)의 한 단부에 고정된다. 중앙 핀(222)(도 16) 및 하부 핀(232)(도 16)은 도 19에 예시된 상부 핀(230)의 장치와 유사하게 유지 핀(224) 및 유지 클립(228)을 포함한다. 실시 예에서, 중앙 핀(222)은 중앙 핀(2220에서 보다 큰 전단 하중을 수용하도록 상부 핀(230) 및 하부 핀(232)보다 더 큰 직경으로 제공된다.
도시된 도 20-21은 도 14-15에 도시되고 상기에서 설명된 윙릿 부착 피팅부(150) 실시 예와 유사하게 구성된 윙릿 부착 피팅부(150)의 실시 예이고, 그러나 도 20-21에서 날개 부착 부분(152)의 피팅부 뿌리 단부(154)는 날개 단부 리브(128)와 함께 일체부(244)이다. 이 점에서, 날개 부착 부분(152)은 하나 이상의 날개 보(116)에 부착되어지게 구성되어 있다. 예를 들어, 도시된 실시 예에서, 일체형 날개 부착 부분(152)/날개 단부 리브(128)는 날개 앞 날개 보(118) 및 날개 뒷 날개 보(120)에 체결되어진다. 유리하게는, 도 20-21에 도시된 실시 예를 위해서, 날개 단부 리브(128)와 날개 부착 부분(152)의 통합은 분리되게 형성된 날개 부착 부분(152) 및 날개 단부 리브(128)에 대해 질량에서 상당한 감소의 결과를 낳는다. 일체형 날개 부착 부분(152)/날개 단부 리브(128)의 질량에서 상당한 감소는 배럴 너트(168)(도 16)와 상부 및 하부 윙릿(300, 400)에서 날개 단부 리브(128)까지 하중을 전달하기 위한 배럴 너트(168)를 둘러싸는 윙릿 부착 피팅부(150)에서 베어링 재료의 감소 때문이다.
도 20-21의 일체형 날개 부착 부분(152)/날개 단부 리브(128)에 의해 제공된 또 다른 이점은 인장 체결요소(172)의 일방향 장착을 위한 날개 인테리어(132)에 접근하는 요구를 감소이다. 날개 인테리어(1320에 접근하는 요구는 상기에 언급된 것처럼 상부 및/또는 하부 핀(230, 232) 및 중앙 핀(222)을 제거하는 것에 의해 상부 윙릿(300) 및/또는 하부 윙릿(400)을 제거하도록 하는 능력에 의해 제거되어진다. 일체적으로 형성된 날개 부착 부분9152)/날개 단부 리브(128)는 여기에 개시된 윙릿 부착 피팅부(150)의 어느 하나에서 실행되어진다.
도 22는 윙릿 부착 부분(150)의 또 다른 실시 예를 나타내고 있고, 날개 부착 부분(152) 및 상부 윙릿 부착 부분(176)은 단일 구조로 형성되고, 하부 윙릿(400) 부착 부분은 전단 핀(262)을 사용하여 날개 부착 부분(152)에 분리되어 결합된다. 날개 부착 부분(152)은 상기에 기재된 윙릿 부착 피팅부(150)의 피팅부 뿌리 단부(154)와 유사하게(예를 들어, 배럴 너트(168), 기계적인 체결요소, 또는 다른 나사 수용부) 구성되어진 피팅부 뿌리 단부(154)를 포함한다. 상부 윙릿(300)은 표면 연결부(skin splices)(264) 및/또는 날개 보 연결부(spar splices)(266)를 사용하여 상부 윙릿 부착 부분(176)에 체결되어진다. 하부 윙릿(400)은 날개 부착 부분(152)에 하부 윙릿(400)을 제거가능하게 체결하는 것을 허용하는 클레비스 피팅부(254, 256)를 사용하여 하부 윙릿 부착 부분(184)에 결합되어 있다.
도 23은 상부 윙릿 부착 부분9176)에 상부 윙릿(300)을 결합하기 위한 다수의 표면 연결부(264) 및 다수의 날개 보 연결부(266)를 나타내는 도 22의 윙릿 부착 피팅부(150)의 확대도이다. 하부 윙릿 부착 부분(184)은 또한 상부 윙릿 부착 부분(176)과 또한 일체로 되고, 그리고 하부 윙릿 부착 부분(184)로부터 바깥쪽으로 연장하는 하나 이상의 러그(250, 252)를 포함한다. 예를 들어, 도 23은 하부 윙릿 부착 부분(184)으로부터 연장하는 앞 러그(150) 및 뒷 러그(252)를 나타낸다.
도 23에, 하부 윙릿 부착 부분(184)에 하부 윙릿(400)을 결합하기 위한 클레비스 피팅부(254, 256)가 도시되어 있다. 실시 예에서, 클레비스 피팅부(254, 256)는 하부 윙릿(400)에 체결되어진다. 클레비스 피팅부는 전단 핀(262)을 사용하여 하부 윙릿 부착 부분(184)의 앞 러그(250) 및 뒷 러그(252)에 각각 결합하기 위한 앞 클레비스 피팅부(254) 및 뒷 클레비스 피팅부(256)를 포함한다. 실시 예에서, 각 클레비스 피팅부(254, 256)는 클레비스 피팅부(254, 2560 및 러그(250, 252)에 형성된 핀 구멍(202)을 통과하여 연장되는 한 쌍의 전단 핀(262)을 가진 러그(250, 252)에 결합되어진다. 적어도 하나의 클레비스/러그 연결에서 적어도 2개의 전단 핀(262)을 제공하는 것에 의해, 하부 윙릿(400)의 각도 방향은 날개 단부(114)에 대해 비-회전하게 고정되어진다. 실시 예에서, 전단 핀(262)은 물체와 하부 윙릿(400)이 충돌하면 날개(112)에 손상 없이 하부 윙릿(400)의 분리를 허용하도록 미리 결정된 전단 하중에서 전단하도록 구성되어 있다.
도 24를 참조하면, 날개 단부(114)에 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿(400)을 결합하는 도 23의 윙릿 부착 피팅부(150)의 단면이 도시되어 있다. 날개 부착 부분(152)은 도 9 및 도 13에 예시되어 상기에 설명된 장치와 유사한 날개 부착 부분91520의 피팅부 뿌리 단부(154) 내에 유지된 배럴 너트(168)와 결합되는 인장 체결요소(172)를 사용하여 날개 단부 리브(128)에 체결되어진다. 표면 연결부(264)는 상부 윙릿 표면(314)의 내부 표면에 장착되어 잠금 볼트 또는 다른 체결요소와 같이 전단 체결요소(174)를 사용하여 상부 윙릿 표면에 체결되어진다. 날개 보 연결부(266)는 윙릿 날개 보(310, 312, 314)의 표면에 장착된다. 날개 보 연결부(266) 및 윙릿 날개 보(310, 312, 314)는 기계적 체결요소를 사용하여 함께 체결되어진다.
도 25를 참조하면, 상부 윙릿(300)에 체결된 표면 연결부(264) 및 날개 보 연결부(266)가 도시되어 있다. 표면 연결부(264)는 하나 이상의 전단 체결요소(174)를 사용하여 상부 윙릿 표면(314)에 체결된다. 날개 보 연결부(266)는 하나 이상의 기계적 체결요소를 사용하여 하나 이상의 윙릿 날개 보(310, 312, 314)에 체결되어 있다. 도시되지 않아도, 하나 이상의 연결부는 조합 표면 연결부/날개 보 연결부로 구성되어 기계적 체결요소를 사용하여 상부 윙릿 표면(314) 및/또는 하나 이상의 윙릿 날개 보(310, 312, 314)에 체결되어진다. 실시 예에서, 표면 연결부(264) 및 날개 보 연결부(266)는 전기적 부식(電蝕)(galvanic corrosion)을 최소화하는 재료로 형성되어진다. 예를 들어, 표면 연결부(264) 및 날개 보 연결부(266)는 복합재료(예를 들어, 탄소 섬유 에폭시) 상부 윙릿(300)과의 전기적 부식을 최소화하도록 티타늄으로 형성되어진다. 그러나 표면 연결부(264) 및 날개 보 연결부(266)는 알루미늄, 강, 또는 비금속 재료와 같은 다른 재료로 형성되어진다. 도 25에, 클레비스의 연결부 부분(260)은 상부 윙릿(314) 및/또는 윙릿 날개 보(310, 312, 314)의 내부 표면에 장착되어 기계적 체결요소를 사용하여 거기에 체결되어진다.
도 25에서, 클레비스 피팅부의 연결부 부분(260)은 상부 윙릿 표면(3140 및/또는 윙릿 날개 보(310, 312, 314)의 내부 표면에 장착되고 기계적 체결요소를 사용하여 거기에 체결되어진다. 상부 윙릿(300)은 표면 연결부(264) 및 날개 보 연결부(266)를 상부 윙릿 부착 부분(176)의 말단 단부(182)에 삽입하여 기계적 체결요소로 고정하는 것에 의해 상부 윙릿 부착 부분(176)에 결합되어진다. 하부 윙릿(400)은 하부 윙릿 부착 부분(184)로부터 바깥쪽 방향으로 연장하는 러그(250, 252)와 클레비스 피팅부(254, 256)의 클레비스 부분(258)을 일치시키는 것에 의해 윙릿 부착 피팅부(150)에 결합되어진다. 전단 핀(262)은 윙릿 부착 피팅부(150)에 하부 윙릿(400)을 비-회전으로 고정하도록 핀 구멍(202)에 삽입되어진다.
도 24-25에 도시된 실시 예에서, 표면 연결부(264)는 더블러(doubler)로서 작용하도록 구성되어 있다. 예를 들어, 상부 윙릿 부착 부분(176)의 벽(178)은 전단 체결요소(174)의 하나 이상의 열과 상부 윙릿 표면(314)의 하부 가장자리와 중첩(도시되지 않음)하도록 구성되어 있다. 표면 연결부(264)는 상부 윙릿 표면(314) 위의 상부 윙릿 부착 부분(176)의 벽(178)의 중첩부에 체결되어지고, 그리고 표면 연결부(264)는 상부 윙릿(300)으로 더 연장하여 전단 체결요소의 추가 열을 선택한다. 그런 배치는 상부 윙릿(300)에서 날개 단부까지 하중 전달에 도움이 된다.
유사한 배치가 하부 윙릿(400)에 제공되고, 하부 윙릿 부착 부분(184)의 벽(186)이 전단 체결요소(174)의 하나 이상의 열에 대해 하부 윙릿 표면(414)의 부분을 중첩시키고, 그리고 표면 연결부(264)가 하부 윙릿(400)에서 날개 단부(114)까지 하중 전달에 도움이 되도록 전단 체결요소(174)의 추가적인 열을 선택하도록 하부 윙릿(400)으로 더 연장한다.
여기에 개시된 실시 예의 어디에서도, 윙릿 부착 피팅부(150)는 날개 단부9114)에 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿(400)을 부착하기 위한 적절한 강도 및 강성 특성을 제공하는 재료로 형성된다. 실시 예에서, 윙릿 부착 피팅부(150)는 알루미늄, 티타늄, 또는 다른 재료와 같은 금속 재료로 형성된다. 그러나 윙릿 부착 피팅부(150)가 복합재료(예를 들어, 탄소 섬유 에폭시), 또는 복합재료와 금속 재료의 조합, 또는 다른 재료로 또한 형성되어진다.
도 26에서, 날개(112)의 날개 단부(114)에 스플릿 윙릿(298)의 공정 방법(500)의 실시 예의 흐름도가 도시되어 있다. 유리하게는, 상기 방법은 날개 단부(114)에 일방향 접근으로 날개(112)의 날개 단부(114)에 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿(400)을 부착하기 위한 수단을 제공한다. 덧붙여서, 상기 방법은 하부 윙릿(400)의 제거 없이 날개 단부(114)로부터 상부 윙릿(300)을 제거하고, 그리고 상부 윙릿(300)의 제거 없이 날개 단부(114)로부터 하부 윙릿(400)을 제거하는 수단을 제공하고, 그리고 날개 단부(114)로부터 윙릿 부착 피팅부(150)의 분리 또는 이탈이 없다.
도 26의 방법(500)의 단계 502는 날개 부착 부분(152)을 가진 윙릿 부착 피팅부(150)의 상부 윙릿 부착 부분(176)에 상부 윙릿(300)을 결합하는 것을 포함한다. 예를 들어, 도 9, 13, 그리고 14에 도시된 바와 같이, 윙릿 부착 피팅부(150)는 상부 윙릿(300)이 상부 윙릿 부착 부분9176)의 말단 단부(182) 위에 연통 파이프 삽입되어지는 구성으로 되어있다. 도시된 실시 예에서, 전단 체결요소(174)는 상부 윙릿 표면(314)을 통과하여 연장하고, 상부 윙릿 부착 부분(176)의 말단 단부(182)의 벽(178)으로 연장한다. 도 22에 도시된 윙릿 부착 피팅부(150)의 다른 실시 예에서, 상부 윙릿(300)은 상기에서 언급된 것처럼 표면 연결부(264) 및/또는 날개 보 연결부(266)에 의해 상부 윙릿 부착 부분(176)에 부착되어 있다. 표면 연결부(264) 및/또는 날개 보 연결부(266)는 전단 체결요소(174)를 사용하여 상부 윙릿 표면(314)에 체결되어 있다. 기계적 체결요소들은 날개 보 연결부(266)에 상부 윙릿(300) 날개 보를 체결한다.
도 26의 방법(500)의 단계 504는 윙릿 부착 피팅부(150)의 하부 윙릿 부착 부분(184)에 하부 윙릿(400)의 결합을 포함한다. 도 9, 13, 그리고 14는 윙릿 부착 피팅부(150)의 실시 예를 나타내고, 하부 윙릿(400)이 하부 윙릿 부착 부분(184)의 말단 단부(190) 위에 연통 파이프 삽입되어, 하부 윙릿 표면(414)을 통과하여 연장하는 전단 체결요소(174)로 고정되고, 하부 윙릿 부착 부분(184)의 말단 단부(190)의 벽(186)으로 연장된다.
도 22에 도시된 윙릿 부착 피팅부(150)의 실시 예에서, 상부 윙릿(300)은 상부 윙릿 표면(314)을 통과하여 장착되는 전단 체결요소(174)를 사용하여 상부 윙릿9300)에 체결되는 표면 연결부(164) 및/또는 날개 보 연결부(266)에 의해 상부 윙릿 부착 부분(176)에 부착되어진다. 기계적 체결요소들은 윙릿 날개 보(310, 312, 314)에 날개 보 연결부(266)를 체결하기 위하여 사용되어진다.
도 11-13에 도시된 윙릿 부착 피팅부(150)의 실시 예에서, 상부 윙릿 부착 부분(176)은 하나 이상의 힌지 핀(212)에 의해 하부 윙릿 부착 부분(184)에 고정된다. 도 15-21에 도시된 윙릿 부착 피팅부(150)의 실시 예에서, 상부 윙릿 부착 부분(176)은 러그(234, 236) 및 뿌리 부분 클레비스(220)를 통과하여 연장하는 중앙 핀(233) 및 상부와 하부 핀(230, 232)에 의해 하부 윙릿 부착 부분(184)에 고정되어진다. 도 15-21의 윙릿 부착 피팅부(150)에 대해, 상기 방법은 중앙 핀(222)을 제거한 후 상부 윙릿(300) 및/또는 하부 윙릿(400)의 회전을 방지하도록 클레비스(220)의 클레비스 베어링 부분(242)과 하나 이상의 러그 베어링 부분(240)이 베어링 접촉에 놓이게 하는 것을 포함한다.
도 26의 방법(500)의 단계 506은 인장 체결요소(172)를 사용하여 날개 단부(114)에 날개 부착 부분(152)을 체결하는 것을 포함한다. 상기에 명시된 것처럼, 인장 체결요소(172)는 도 10에 도시된 것처럼 하부 날개 표면(124) 위에 접근 패널(126)에 의해 덮여진 개구부(125)를 통과하는 것과 같이 날개 인테리어(132)를 지나간다. 인장 체결요소(172)는 날개 단부 리브(128)에서 체결요소 구멍(120)에 삽입되어 날개 부착 부분(152) 내에 수용된 배럴 너트(168) 또는 다른 나사 수용부와 나사 결합되거나 날개 부착 부분(152)에 장착되어진다. 유리하게는, 윙릿 부착 피팅부(150)는 스플릿 윙릿(298)을 고정하기 위한 날개 단부(114)의 인보드측(134)에서 날개까지와 같이 인장 체결요소(172)의 일방향 장착을 허용한다.
도 26의 방법(500)의 단계 508은 날개 단부(114)에 날개 부착 부분(152)을 고정하는 인장 체결요소9172)를 제거하는 것에 의해 날개(112)로부터 윙릿 부착 피팅부(150)를 제거하는 것을 포함한다. 인장 체결요소(172)는 날개 표면(122, 124)에서 개구부(125)를 통과하여 접근 및/또는 제거되고, 접근 패널(126)에 의해 덮여진다. 도 5-6, 10-12, 그리고 14-15에 도시된 윙릿 부착 피팅부(150)의 실시 예에서, 인장 체결요소(172)의 제거는 상부 윙릿(300) 및 또는 하부 윙릿(400)이 날개 부착 부분(152)에 부착되어 있는 동안에 날개 단부(114)로부터 날개 부착 부분(152)의 제거를 허용한다.
도 11-13에 도시된 윙릿 부착 피팅부(150)의 실시 예에서, 상기 방법은 하부 윙릿 부착 부분(184)에 상부 윙릿 부착 부분(176)을 부착하는 힌지 핀(212)을 제거하는 것을 포함하고, 그리고 도 13에 도시된 바와 같이 날개 단부(114)에 상부 브래킷(206) 및/또는 하부 브래킷(208)을 고정하는 인장 체결요소 (172)를 제거하는 것을 포함한다. 인장 체결요소(172)의 제거에 따라, 상기 방법은 날개 단부(114)로부터 상부 윙릿(300) 및/또는 하부 윙릿(400)을 제거하는 것을 더 포함한다. 도 14-15에 도시된 윙릿 부착 피팅부(150)의 실시 예에 대해, 상기 방법은 하부 윙릿 부착 부분(1840의 하부 러그(236) 및 날개 부착 부분(152)의 클레비스와 상부 윙릿 부착 부분9176)의 상부 러그(234)를 상호 연결하는 중안 핀(222)을 제거하는 것을 포함한다. 상기 방법은 추가적으로 날개 부착 부분(152)으로부터 상부 윙릿(300) 및/또는 하부 윙릿(400)을 제거에 뒤이어, 클레비스(220)에 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)을 고정하는 상부 핀(230) 및/또는 하부 핀(232)(예를 들어, 전단 핀)을 제거하는 것을 포함한다.
도 22-25에 도시된 윙릿 부착 피팅부(150)의 실시 예에 대해, 상기 방법은 하부 윙릿(300)에 체결되어지는 클레비스 피팅부(254, 256)에 하부 윙릿 부착 부분(184)의 피팅부 러그(250, 252)를 정하는 전단 핀(262)을 제거하는 것을 포함한다. 전단 핀(262)의 제거에 따라, 상기 방법은 상부 윙릿(300)이 날개 단부(114)에 부착되어 있는 동안에 날개 부착 부분(152)로부터 하부 윙릿(400)을 제거하는 것을 포함한다. 유리하게는, 도 22-25에 도시된 윙릿 부착 피팅부(150)는 비교적 적은 양의 전단 핀(262)(예를 들어, 4개의 전단 핀)을 제거하는 것에 의해 하부 윙릿(400)을 빠르게 제거 및/또는 장착하는 것을 허용한다.
도 27을 참조하면, 윙릿 부착 피팅부(150)의 사용 방법9600)에 포함된 작업들을 나타내는 흐름도가 도시되어 있다. 방법(600)의 단계 602는 항공기(100)(도 2)의 날개(112)(도 2)에 스플릿 윙릿(298)을 부착하는 윙릿 부착 피팅부(150)를 가진 항공기를 제공하는 것을 포함한다. 스플릿 윙릿(298)은 윙릿 부착 피팅부(150)의 상기 기재된 실시 예의 어느 하나를 사용하는 항공기(100)에 부착되어지고, 도면에 나타나 있고, 그리고 본 발명의 범위 내에서 다른 윙릿 부착 피팅부(150) 실시 예를 포함한다.
도 27의 방법(600)의 단계 604는 항공기(100)공항 터미널 탑승구에 주차된 것과 같이 지상 및/또는 정지 위치(도시되지 않음)에 있을 때와 같이 항공기(100)가 비-비행일 때 동체(도 2)에 대해 제1 고도(a first height)(도시되지 않음)에서 윙릿 부착 피팅부(150)를 유지하는 것을 포함한다. 정지 위치에서, 실질적인 대다수의 항공기(100) 무게는 날개(112)가 지상 정하중하에서 약간 아래쪽으로 편향하는 형상을 가정하여 항공기 착륙장치(landing gear)(도시되지 않음)에 의해 지지된다. 날개(112)의 지상 정하중(a ground static loading)은 날개(112)에 의해 지지되는 날개 구조 질량, 연료, 추진 유닛, 및/또는 다른 시스템에 작용하는 중력에 기인한다.
도 27의 방법(600)의 단계 606은 항공기(100)가 비행할 때 동체(도 2)에 대해 제2 고도(a second height)(도시되지 않음)로 윙릿 부착 피팅부(150)를 이동시키는 것을 포함하고, 제2 고도는 제1 고도보다 더 높다. 제1 고도에서 제2 고도까지 윙릿 부착 피팅부(150)의 이동은 거의 1-g 비행 하중 하에서와 같이 날개(112)의 과 공력 탄성학적으로 위쪽방향으로 편향하는 결과로 일어난다. 날개(112)의 위쪽방향으로 향한 편향은 날개 단부(114), 날개 부착 피팅부(150), 및/또는 스플릿 윙릿(298)을 제2 고도로 향하여 위쪽방향으로 이동하도록 야기한다. 제2 고도로 향하는 윙릿 부착 피팅부(150)의 이동은 활주로로부터 이륙하는 동안, 이륙 중에 급상승하는 동안(during climb-out), 레벨 순항 비행(level cruise flight) 동안, 또는 적어도 항공기(100)의 부분이 날개(112)에 의해 지지되는 비행거리의 많은 다른 부분 동안과 같이 날개(112)에 의해 적어도 항공기(100)의 무게의 부분이 지지되어질 때 일어난다.
도 28-29를 참조하면, 본 발명의 실시 예들은 도 28에 도시된 항공기의 제조 및 서비스 방법(700) 및 도 29에 도시된 항공기(702)의 맥락에서 기술되어진다. 제작 준비단계 동안에, 모범적인 방법(700)은 항공기(702)의 사양 및 설계(specification and desi후)(704)와 자재조달(material procurement)(706)을 포함한다. 생산 동안에, 구성요소 및 하위조립체 제조(component and subassembly manufacturing)(708)와 항공기(702)의 시스템 통합(system integration)(710)이 일어난다. 그 후에, 항공기(702)는 서비스 상태(in service)(714)에 놓여 지도록 인증 및 인도(certification and delivery)(712)를 통과한다. 고객에 의해 서비스 상태에 있는 동안에, 항공기(702)는 일상적인 보수 및 점검(routine maintenance and service)(716)(수정, 구조변경(reconfiguration), 개선(refurbishment) 등)이 계획되어 있다.
방법(700)의 공정의 각각은 시스템 통합자, 제3자, 및/또는 조작자(예를 들어, 고객)에 수행되어지거나 실행되어진다. 설명을 위한 목적으로, 시스템 통합자는 많은 수의 항공기 제조자 및 주요 시스템 하도급 업체를 제한 없이 포함하고; 제3자는 많은 수의 판매회사, 하도급 업체 그리고 공급자를 제한 없이 포함하고; 그리고 조작자는 항공사, 리스회사, 군용업체, 서비스 기관 등이다.
도 29에 도시된 바와 같이, 모범적인 방법(700)에 의해 생산된 항공기(702)는 다수의 시스템(720) 및 인테리어(722)를 포함한다. 고-레벨 시스템(720)의 예들은 하나 이상의 추진 시스템(724), 전기 시스템(726), 유압 시스템(728), 그리고 환경 시스템(730)을 포함한다. 많은 수의 다른 시스템이 포함된다. 항공우주 예들이 도시되어 있어도, 개시된 실시 예들의 원리는 자동차 산업 같은 다른 산업에 적용되어진다.
여기에 구체화된 장치 및 방법은 생산 및 서비스 방법(700)의 하나 이상의 단계 동안에 사용되어진다. 예를 들어, 생산 공정(708)에 대응하는 구성요소 또는 하위조립체(subassemblies)는 항공기가 서비스 상태에 있는 동안에 생산된 구성요소 또는 하위조립체와 유사한 방법으로 조립되거나 제조되어진다. 또한, 하나 이상의 장치 실시 예, 방법 실시 예, 또는 그것의 조합이 예를 들어, 항공기(702)의 실질적인 신속한 조립 또는 비용 감소에 의해, 생산 단계 708 및 단계 710 동안에 사용되어진다. 유사하게, 하나 이상의 장치 실시 예, 방법 실시 예, 또는 그것의 조합이 예를 들어 보수 및 점검(716)에 제한 없이, 항공기(702)가 서비스 상태에 있는 동안에 사용되어진다.
본 발명의 측면에 따라, 윙릿 부착 부분(152), 윙릿 부착 부분(152)에 결합되어 상부 윙릿(300)을 지지하도록 구성된 상부 윙릿 부착 부분(176), 윙릿 부착 부분(152)에 결합되어 하부 윙릿(400)을 지지하도록 구성된 하부 윙릿 부착 부분(184) 및 체결요소를 사용하여 날개 단부(114)에 제거가능하게 부착할 수 있는 날개 부착 부분(152)을 포함하는, 날개(112)에 스플릿 윙릿(298)을 부착하기 위한 윙릿 부착 피팅부(150)가 제공된다. 유리하게는 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿(400)은 서로에 대해 각을 이루로 향하여 있다.
본 발명의 측면에 따라, 날개 단부(114) 및 날개 표면(122, 124)을 가진 날개(112), 날개 부착 부분(152)을 포함하는 윙릿 부착 피팅부(150), 윙릿 부착 부분(152)에 결합되어 상부 윙릿(300)을 지지하는 상부 윙릿 부착 부분(176), 윙릿 부착 부분(152)에 결합되어 하부 윙릿(400)을 지지하는 하부 윙릿 부착 부분(184) 및 날개 표면(122, 124)에서 개구부(125)를 통과하여 장착되는 체결요소로 날개 단부(114)에 제거가능하게 부착되는 날개 부착 부분(152), 체결요소는 날개 단부(114)의 인보드측을 통과하여 연장하여 날개 부착 부분(152)과 결합하는 것을 포함하는, 항공기(100, 702)가 제공된다.
본 발명의 측면에 따라, 날개 부착 부분(152)을 가진 윙릿 부착 부분(150)의 상부 윙릿 부착 부분(176)에 상부 윙릿을 체결하는 단계, 윙릿 부착 부분(150)의 하부 윙릿 부착 부분(184)에 하부 윙릿(400)을 체결하는 단계 및 날개(112)에 스플릿 윙릿(298)을 고정하기 위하여 체결요소를 사용하여 날개 단부(114)에 날개 부착 부분(152)을 체결하는 단계를 포함하는 스플릿 윙릿(298)을 고정하는 방법이 제공된다. 유리하게는 또 다른 단계는 상부 윙릿(300)이 날개 단부(114)에 부착되어 있는 동안에 날개 부착 부분(152)으로부터 하부 윙릿(400)을 제거하는 단계를 포함한다.
본 발명의 측면에 따라, 날개(112)에 스플릿 윙릿(298)을 부착하는 윙릿 부착 피팅부(150)를 가진 항공기(100)를 제공하는 단계, 공기(100)가 비-비행 상태일 때 동체(102)에 대해 제1 고도에서 윙릿 부착 피팅부(150)를 유지하는 단계 및 제2 고도가 제1 고도보다 더 높고,항공기가 비행 상태일 때 동체(102)에 대해 제2 고도로 윙릿 부착 피팅부(150)를 이동시키는 단계를 포함하는, 스플릿 윙릿(298)을 사용하는 방법이 제공된다.
본 발명의 추가적인 수정 및 개선 사항들은 관련 기술 분야의 통상의 기술을 가진 자에게는 분명하다. 그래서 여기에 기술되고 예시된 부분들의 특별한 조합들은 본 발명의 단지 어떤 실시 예들을 나타내기 위한 것으로 의도되어 있고, 본 발명의 사상 및 범위 내의 대안저인 실시 예들이나 장치의 제한을 하는 것으로 의도되어 있지 않다.

Claims (20)

  1. 날개(112)에 스플릿 윙릿(298)을 부착하기 위한 윙릿 부착 피팅부(150)는,
    날개 부착 부분(152);
    날개 부착 부분(152)에 결합되어 상부 윙릿(300)을 지지하도록 구성된 상부 윙릿 부착 부분(176);
    날개 부착 부분(152)에 결합되어 하부 윙릿(400)을 지지하도록 구성된 하부 윙릿 부착 부분(184) 및
    날개 단부(114)에 제거가능하게 부착하는 날개 부착 부분(152)을 포함하는 것을 특징으로 하는 윙릿 부착 피팅부(150).
  2. 제 1 항에 있어서,
    날개 단부(114)에 날개 부착 부분(152)을 제거 가능하게 부착하도록 구성된 인장 체결요소(172)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 윙릿 부착 피팅부(150).
  3. 제 2 항에 있어서,
    날개 부착 부분(152)은 배럴 너트(168)를 수용하도록 구성된 너트 구멍(166)을 포함하고, 인장 체결요소(172)는 배널 너트(168)에 나사 결합 가능하게 있는 것을 특징으로 하는 윙릿 부착 피팅부.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,
    상부 윙릿(300)에는 상부 윙릿 부착 부분(176)를 부착하고, 하부 윙릿(400)에는 하부 윙릿 부착 부분(184)에 부착하도록 구성된 전단 체결요소(174)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 윙릿 부착 피팅부(150).
  5. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,
    단일 구조(192)를 형성하도록 날개 부착 부분(152)에서 함께 결합되는 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184); 및 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)이 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿(400)의 개별 하나에 부착하도록 구성된 적어도 하나의 전단 체결요소(174)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 윙릿 부착 피팅부(150).
  6. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,
    날개 부착 부분(152)은 상부 브래킷(206) 및 하부 브래킷(208)로 구성되고, 상부 브래킷(206)은 상부 윙릿 부착 부분(176)과 일체로 되고, 하부 브래킷(208)은 하부 윙릿 부착 부분(184)과 일체로 되고,
    상부 브래킷(206) 및 상부 윙릿 부착 부분(176)은 하부 브래킷(208) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)로부터 분리된 구성요소이고,
    그리고 상부 브래킷(206) 및 상부 윙릿 부착 부분(176)은 상부 브래킷(206) 및 하부 브래킷(208)로부터 연장하는 힌지 보스(210)에 형성된 핀 구멍(202)을 통과하여 연장하는 힌지 핀(212)에 의해 하부 브래킷(208) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)에 힌지 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 윙릿 부착 피팅부(150).
  7. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,
    날개 부착 부분(152), 상부 윙릿 부착 부분(176), 그리고 하부 윙릿 부착 부분(184)은 전단 핀(262)을 사용하여 함께 결합되게 구성된 분리 구성요소인 것을 특징으로 하는 윙릿 부착 피팅부(150).
  8. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,
    상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184) 각각은 적어도 하나의 러그(234, 236)를 포함하고;
    날개 부착 부분(152)은 적어도 하나의 클레비스(220)를 포함하고; 그리고
    상부 윙릿 부착 부분(176)의 러그(234) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)의 러그(236)는 적어도 하나의 핀(230, 232)을 사용하여 클레비스에 결합되게 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 윙릿 부착 피팅부(150).
  9. 제 8 항에 있어서,
    상부 윙릿 부착 부분(176)의 러그(234)는 중앙 핀(222) 및 상부 핀(230)으로 날개 부착 부분(152)의 클레비스(220)에 결합되고; 그리고
    하부 윙릿 부착 부분(184)의 러그(236)는 중앙 핀(222) 및 하부 핀(232)으로 클레비스(220)에 결합되는 것을 특징으로 하는 윙릿 부착 피팅부(150).
  10. 제 9 항에 있어서,
    제동부(238)가 중앙 핀(222)이 윙릿 부착 피팅부(150)로부터 제거될 때 클레비스(220)에 대해 적어도 하나의 러그(234, 236)의 회전을 방지하도록 날개 부착 부분(152)을 더 포함한 것을 특징으로 하는 윙릿 부착 피팅부(150).
  11. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에서 있어서,
    날개 부착 부분(152)은 날개 부착 부분(152)과 일체로 적어도 하나의 날개 보(116)에 기계적으로 체결되게 구성되어 있는 날개 단부 리브(128)를 포함하는 날개 부착 부분(152)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 윙릿 부착 피팅부(150).
  12. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,
    상부 윙릿 부착 부분(176)에 상부 윙릿(300)을 결합하도록 구성된 적어도 하나의 표면 연결부(264) 및 날개 보 연결부(266);
    하부 윙릿 부착 부분(184)과 일체적으로 형성된 러그(250, 252)에 하부 윙릿(400)을 결합하도록 구성된 적어도 하나의 클레비스 피팅부(254, 256); 및
    단일 구조(192)로 형성된 날개 부착 부분(152) 및 상부 윙릿 부착 부분(176)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 윙릿 부착 피팅부(150).
  13. 스플릿 윙릿(298)을 고정하는 방법은,
    날개 부착 부분(152)을 가진 윙릿 부착 피팅부(150)의 상부 윙릿 부착 부분(176)에 상부 윙릿(300)을 체결하는 단계;
    윙릿 부착 피팅부(150)의 하부 윙릿 부착 부분(184)에 하부 윙릿(400)을 체결하는 단계; 및
    날개(112)에 스플릿 윙릿(298)을 고정하도록 체결요소를 사용하여 날개 단부(114)에 날개 부착 부분(152)을 체결하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  14. 제 13 항에 있어서,
    날개 단부(114)의 인보드측(134)으로부터 체결요소들을 장착하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  15. 제 13 항 또는 제 14 항에 있어서,
    체결요소들을 사용하여 날개 단부(114)에 날개 부착 부분(152)을 체결하는 단계는,
    날개(112)의 인테리어(722)로 체결요소들을 통과시키는 단계;
    체결요소들을 날개 단부 리브(128)를 통과하여 연장시키는 단계; 및
    날개 부착 부분(152)의 피팅부 뿌리 단부(154)로 체결요소들을 나사 결합시키는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  16. 제 13 항 또는 제 14 항에 있어서,
    상부 윙릿 부분(176)에 체결된 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)에 체결된 하부 윙릿(400)을 가진 날개 단부 리브(128)에 날개 부착 부분(152)을 체결하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  17. 제 13 항 또는 제 14 항에 있어서,
    날개 단부(114)에 날개 부착 부분(152)을 고정하는 체결요소들을 제거하는 단계; 및
    날개 부착 부분(152)에 부착되어진 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿(400)의 적어도 하나를 가진 날개 단부(114)로부터 날개 부착 부분(152)을 제거하는 단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  18. 제 14 항에 있어서,
    하부 윙릿 부착 부분(184)에 상부 윙릿 부착 부분(176)을 부착하는 힌지 핀(212), 상부 브래킷(206)과 일체적으로 형성된 상부 윙릿 부착 부분(176), 상부 브래킷(206)으로부터 분리 구성요소인 하부 브래킷(208)과 일체적으로 형성된 하부 윙릿 부착 부분(184), 날개 부착 부분(152)을 포함하는 상부 브래킷(206) 및 하부 브래킷(208)을 제거하는 단계;
    날개 단부(114)에 상부 브래킷(206) 및 하부 브래킷(208)의 적어도 하나를 고정하는 체결요소들을 제거하는 단계; 및
    날개 단부(114)로부터 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿(400)의 적어도 하나를 제거하는 단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  19. 제 13 항 또는 제 14 항에 있어서,
    상부 윙릿 부착 부분(176)의 러그(234), 하부 윙릿 부착 부분(184)의 러그(236), 그리고 날개 부착 부분(152)의 클레비스(220)를 통과하여 연장하고 상호 연결하는 중앙 핀(222)을 제거하는 단계;
    클레비스(220)에 상부 윙릿 부착 부분(176) 및 하부 윙릿 부착 부분(184)의 적어도 하나를 고정하는 전단 핀(230, 232)을 제거하는 단계; 및
    부분(152)으로부터 상부 윙릿(300) 및 하부 윙릿(400)의 적어도 하나를 제거하는 단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.




  20. 삭제
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