CN214822541U - 一种皮卡车盖的固定结构 - Google Patents

Abstract

实用新型属于皮卡车加工领域，具体的说是一种皮卡车盖的固定结构，包括车箱、车盖和两个挡板，每个所述挡板的背面均与车箱的正面固定连接，车盖的侧面固定连接有两个转动轴，两个挡板相互靠近的一侧面均开设有转动孔，每个转动孔的内部均与转动轴的外表面相卡接，两个转动轴相互靠近的一端均与车盖的侧面固定连接，车箱的正面固定连接有两个卡箱，每个卡箱的内部均卡接有卡块；本实用新型通过设置有转动轴，可以配合转动孔，能够使车盖进行翻转，起到对车盖进行翻转的作用，通过设置有卡箱，可以配合卡块和连接杆，实现对车盖进行固定的目的，避免车盖没有较好的固定结构，车盖容易发生回弹，会对工作人员会带来一定的危险的问题。

Description

一种皮卡车盖的固定结构

技术领域

本实用新型涉及皮卡车加工领域，具体是一种皮卡车盖的固定结构。

背景技术

皮卡车又名轿卡，农夫车或货卡车，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型，其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强，最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡，皮卡车盖是皮卡车重要的一部分，通常皮卡车盖都是垂直打开。

现有的皮卡车车盖需要打开对搬运货物进行搬运，由于在搬运的过程中会时不时将货物放置在车盖上方，对车盖形成压力，而将货物从车盖上运走时，由于车盖没有固定结构，车盖会发生回弹，这对工作人员会带来一定的危险，另外在搬运货物时，由于会时不时将货物放置在车盖上，车盖本身有没有支撑结构，不可避免会对车盖造成损坏，影响车盖的使用寿命。

因此，针对上述问题提出一种皮卡车盖的固定结构。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决车盖没有固定结构和支撑结构容易对车盖造成损坏的问题，本实用新型提出一种皮卡车盖的固定结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种皮卡车盖的固定结构，包括车箱、车盖和两个挡板，每个所述挡板的背面均与车箱的正面固定连接，所述车盖的侧面固定连接有两个转动轴，两个所述挡板相互靠近的一侧面均开设有转动孔，每个所述转动孔的内部均与转动轴的外表面相卡接，两个所述转动轴相互靠近的一端均与车盖的侧面固定连接，所述车箱的正面固定连接有两个卡箱，每个所述卡箱的内部均卡接有卡块，每个所述卡块的上表面均与车盖的底面固定连接，两个所述卡箱相互靠近的一侧面共同固定连接有连接块。

优选的，包括连接杆和两个套筒，每个所述连接杆远离车盖的一端均与套筒的内部相卡接，每个所述挡板的右侧面和卡箱的右侧面均开设有通孔，所述连接杆的左端贯穿通孔并延伸至挡板的左侧，所述连接杆的右端固定连接有阻力板，每个所述套筒的内部均卡接有固定杆，所述车盖的底面固定连接有两个稳定块，每个所述稳定块的背面均固定连接有固定柱，每个所述固定柱的背面均开设有固定槽，每个所述固定杆的顶端均与固定槽的内部相卡接。

优选的，每个所述转动孔的内壁均固定连接有轴承，每个所述轴承的内圈均与转动轴的外表面固定连接。

优选的，所述车盖的上表面固定连接有两个第一缓冲垫，所述车箱的正面固定连接有两个第二缓冲垫。

优选的，所述车盖的正面固定连接有握把，所述握把的外表面开设有防滑纹。

优选的，所述车箱的正面均固定连接有两个第一压板，每个所述第一压板的正面均固定连接有缓冲弹簧，每个所述缓冲弹簧的顶端均固定连接有第二压板，每个所述第二压板的正面均与卡块的背面相接触。

优选的，每个所述固定杆的外表面均固定连接有固定环，每个所述固定环的背面均与套筒的正面固定连接。

优选的，所述挡板的右侧面开设有卡接槽，所述阻力板的左侧面固定连接有卡环。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过设置有转动轴，可以配合转动孔，能够使车盖进行翻转，起到对车盖进行翻转的作用，通过设置有卡箱，可以配合卡块和连接杆，实现对车盖进行固定的目的，防止车盖出现晃动，避免车盖没有较好的固定结构，车盖容易发生回弹，会对工作人员会带来一定的危险的问题；

2.本实用新型通过设置有套筒和固定杆，可以配合固定柱和固定槽，能够对车盖进行有效的支撑，实现支撑车盖的目的，避免车盖没有支撑结构，再将货物放置在车盖上时，会对车盖造成一定损坏的问题，通过设置有阻力板，可以对连接杆进行限位，避免连接杆直接从通孔内部穿过，造成一定麻烦的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一车盖的结构示意图；

图2为实施例一卡箱的结构示意图；

图3为实施例一通孔的结构示意图；

图4为实施例二连接杆连接杆的结构示意图；

图5为实施例二固定槽的结构示意图；

图6为实施例二固定环的结构示意图。

图中：1、车箱；2、挡板；3、阻力板；4、固定柱；5、握把；6、稳定块；7、第一缓冲垫；8、车盖；9、第二缓冲垫；10、缓冲弹簧；11、卡箱；12、第二压板；13、卡块；14、固定杆；15、转动孔；16、套筒；17、固定环；18、连接杆；19、卡环；20、固定槽；21、通孔；22、卡接槽；23、连接块；24、转动轴；25、第一压板；26、轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-3所示，一种皮卡车盖的固定结构，包括车箱1、车盖8和两个挡板2，每个挡板2的背面均与车箱1的正面固定连接，车盖8的侧面固定连接有两个转动轴24，两个挡板2相互靠近的一侧面均开设有转动孔15，每个转动孔15的内部均与转动轴24的外表面相卡接，两个转动轴24相互靠近的一端均与车盖8的侧面固定连接，车箱1的正面固定连接有两个卡箱11，每个卡箱11的内部均卡接有卡块13，每个卡块13的上表面均与车盖8的底面固定连接，两个卡箱11相互靠近的一侧面共同固定连接有连接块23；工作时当需要对车盖8进行固定时，先用手握住握把5将车盖8拉下，在拉下车盖8的过程中，车盖8带动转动轴24在轴承26内圈转动，对车盖8进行稳定翻转，车盖8在带动卡块13卡进卡箱11内部，对车盖8进行卡接固定，缓冲弹簧10能够通过第二压板12对卡块13带来的冲力进行缓冲，实现对车盖8进行固定的目的。

每个转动孔15的内壁均固定连接有轴承26，每个轴承26的内圈均与转动轴24的外表面固定连接；工作时通过轴承26，可以提高车盖8转动时的稳定性，起到稳定的作用。

车盖8的上表面固定连接有两个第一缓冲垫7，车箱1的正面固定连接有两个第二缓冲垫9；工作时通过第一缓冲垫7和第二缓冲垫9，可以对车盖8的冲力进行缓冲，起到缓冲的作用。

车盖8的正面固定连接有握把5，握把5的外表面开设有防滑纹；工作时通过握把5，可以辅助拉开车盖8，实现快速拉开车盖8的目的。

车箱1的正面均固定连接有两个第一压板25，每个第一压板25的正面均固定连接有缓冲弹簧10，每个缓冲弹簧10的顶端均固定连接有第二压板12，每个第二压板12的正面均与卡块13的背面相接触；工作时通过第一压板25和第二压板12，可以配合缓冲弹簧10，对卡块13带来的冲力进行缓冲，起到缓冲的作用。

实施例二

请参阅图4-6所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，包括连接杆18和两个套筒16，每个连接杆18远离车盖8的一端均与套筒16的内部相卡接，每个挡板2的右侧面和卡箱11的右侧面均开设有通孔21，连接杆18的左端贯穿通孔21并延伸至挡板2的左侧，连接杆18的右端固定连接有阻力板3，每个套筒16的内部均卡接有固定杆14，车盖8的底面固定连接有两个稳定块6，每个稳定块6的背面均固定连接有固定柱4，每个固定柱4的背面均开设有固定槽20，每个固定杆14的顶端均与固定槽20的内部相卡接；工作时当需要对车盖8进行支撑时，用手握住阻力板3拿动连接杆18穿插在通孔21内部，卡环19卡进卡接槽22内部，将固定杆14插入套筒16内部，在车盖8下降的过程中带动固定槽20与固定杆14相卡接，完成对车盖8的支撑，避免车盖8没有支撑结构，再将货物放置在车盖8上时，会对车盖8造成一定损坏的问题，实现对车盖8进行支撑的作用。

每个固定杆14的外表面均固定连接有固定环17，每个固定环17的背面均与套筒16的正面固定连接；工作时通过固定环17，可以加强固定杆14的强度，防止固定杆根部14断裂，起到加强固定杆14的作用。

挡板2的右侧面开设有卡接槽22，阻力板3的左侧面固定连接有卡环19，卡接槽22的内部与卡环19的外表面相卡接；工作时通过卡接槽22和卡环19，可以对连接杆18进行固定，起到固定连接杆18的作用。

工作原理，首先当需要对车盖8进行固定时，先用手握住握把5将车盖8拉下，在拉下车盖8的过程中，车盖8带动转动轴24在轴承26内圈转动，对车盖8进行稳定翻转，车盖8在带动卡块13卡进卡箱11内部，对车盖8进行卡接固定，缓冲弹簧10能够通过第二压板12对卡块13带来的冲力进行缓冲，实现对车盖8进行固定的目的。

接着，当需要对车盖8进行支撑时，用手握住阻力板3拿动连接杆18穿插在通孔21内部，卡环19卡进卡接槽22内部，将固定杆14插入套筒16内部，在车盖8下降的过程中带动固定槽20与固定杆14相卡接，完成对车盖8的支撑，避免车盖8没有支撑结构，再将货物放置在车盖8上时，会对车盖8造成一定损坏的问题，实现对车盖8进行支撑的作用。

最后，当需要将车盖8闭合时，将连接杆18拔出，利用握把5将车盖8向上翻动，此时车盖8带动卡块13脱离卡箱11，车盖8带动固定柱4上的固定槽20脱离固定杆14，再将固定杆14拔出套筒16即可，实现对该装置进行拆卸的目的。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种皮卡车盖的固定结构，其特征在于：包括车箱(1)、车盖(8)和两个挡板(2)，每个所述挡板(2)的背面均与车箱(1)的正面固定连接，所述车盖(8)的侧面固定连接有两个转动轴(24)，两个所述挡板(2)相互靠近的一侧面均开设有转动孔(15)，每个所述转动孔(15)的内部均与转动轴(24)的外表面相卡接，两个所述转动轴(24)相互靠近的一端均与车盖(8)的侧面固定连接，所述车箱(1)的正面固定连接有两个卡箱(11)，每个所述卡箱(11)的内部均卡接有卡块(13)，每个所述卡块(13)的上表面均与车盖(8)的底面固定连接，两个所述卡箱(11)相互靠近的一侧面共同固定连接有连接块(23)。

2.根据权利要求1所述的一种皮卡车盖的固定结构，其特征在于：包括连接杆(18)和两个套筒(16)，每个所述连接杆(18)远离车盖(8)的一端均与套筒(16)的内部相卡接，每个所述挡板(2)的右侧面和卡箱(11)的右侧面均开设有通孔(21)，所述连接杆(18)的左端贯穿通孔(21)并延伸至挡板(2)的左侧，所述连接杆(18)的右端固定连接有阻力板(3)，每个所述套筒(16)的内部均卡接有固定杆(14)，所述车盖(8)的底面固定连接有两个稳定块(6)，每个所述稳定块(6)的背面均固定连接有固定柱(4)，每个所述固定柱(4)的背面均开设有固定槽(20)，每个所述固定杆(14)的顶端均与固定槽(20)的内部相卡接。

3.根据权利要求1所述的一种皮卡车盖的固定结构，其特征在于：每个所述转动孔(15)的内壁均固定连接有轴承(26)，每个所述轴承(26)的内圈均与转动轴(24)的外表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种皮卡车盖的固定结构，其特征在于：所述车盖(8)的上表面固定连接有两个第一缓冲垫(7)，所述车箱(1)的正面固定连接有两个第二缓冲垫(9)。

5.根据权利要求1所述的一种皮卡车盖的固定结构，其特征在于：所述车盖(8)的正面固定连接有握把(5)，所述握把(5)的外表面开设有防滑纹。

6.根据权利要求1所述的一种皮卡车盖的固定结构，其特征在于：所述车箱(1)的正面均固定连接有两个第一压板(25)，每个所述第一压板(25)的正面均固定连接有缓冲弹簧(10)，每个所述缓冲弹簧(10)的顶端均固定连接有第二压板(12)，每个所述第二压板(12)的正面均与卡块(13)的背面相接触。

7.根据权利要求2所述的一种皮卡车盖的固定结构，其特征在于：每个所述固定杆(14)的外表面均固定连接有固定环(17)，每个所述固定环(17)的背面均与套筒(16)的正面固定连接。

8.根据权利要求2所述的一种皮卡车盖的固定结构，其特征在于：所述挡板(2)的右侧面开设有卡接槽(22)，所述阻力板(3)的左侧面固定连接有卡环(19)，所述卡接槽(22)的内部与卡环(19)的外表面相卡接。

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