CN214822444U - 车辆后桥减振器安装组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆后桥减振器安装组件和车辆，其中车辆后桥减振器安装组件包括：减振器安装轴和连接支架。所述减振器安装轴具有减振器连接端和支架连接端；所述连接支架与后桥总成固定，所述支架连接端与所述连接支架可拆卸的连接。该车辆后桥减振器安装组件中的减振器安装轴能够方便的进行安装与拆卸，并且拆装过程中不会对其他部件造成影响，从而使得减振器安装轴的安装与维修更便捷，进而提高了维修效率，降低了车辆的维修成本。

Description

车辆后桥减振器安装组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆后桥减振器安装组件和车辆。

背景技术

现有技术中，车辆后桥减振器通过减振器橡胶衬套固定安装在后桥减振器安装轴上，并通过减振器安装轴与安装固定在后桥总成上的连接支架进行焊接固定，以达到将车辆后桥减振器安装在后桥总成上的目的，由于减振器安装轴与连接支架焊接后拆卸困难，导致减振器安装轴无法单独拆卸与维修，因此增加了维修成本，降低了维修效率，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆后桥减振器安装组件，该车辆后桥减振器安装组件的维修效率更高，并且可有效降低车辆的维修成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆后桥减振器安装组件，包括：减振器安装轴，所述减振器安装轴具有减振器连接端和支架连接端；连接支架，所述连接支架与后桥总成固定，所述支架连接端与所述连接支架可拆卸的连接。

进一步，所述连接支架包括：支架本体和配合结构，所述配合结构设置在所述支架本体上，所述支架本体与所述后桥总成连接，所述配合结构与所述支架连接端可拆卸的连接。

进一步，所述支架连接端与所述配合结构螺纹连接。

进一步，所述支架连接端具有外螺纹，所述配合结构具有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹旋拧配合。

进一步，所述配合结构包括：螺纹套筒。

进一步，所述支架本体上开设有安装孔，所述螺纹套筒固定在所述安装孔内。

进一步，所述螺纹套筒的远离所述减振器连接端的一端开设有限位凹槽，所述支架连接端的外端开设有配合孔，限位杆件适于穿过所述配合孔以与所述限位凹槽配合限位。

进一步，所述减振器安装轴上具有旋拧施力结构，所述旋拧施力结构设置在所述减振器连接端与所述支架连接端之间，且所述旋拧施力结构适于与所述连接支架止抵。

进一步，所述旋拧施力结构包括：外六角结构，所述外六角结构向外突出所述减振器连接端和所述支架连接端。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆后桥减振器安装组件具有以下优势：

本实用新型所述的车辆后桥减振器安装组件，该车辆后桥减振器安装组件中的减振器安装轴能够方便的进行安装与拆卸，并且拆装过程中不会对其他部件造成影响，从而使得减振器安装轴的安装与维修更便捷，进而提高了维修效率，降低了车辆的维修成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆后桥减振器安装组件，该车辆的维修效率更高，维修成本更低。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的后桥减振器安装在后桥总成上的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆后桥减振器安装组件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆后桥减振器安装组件的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆后桥减振器安装组件的剖面图。

附图标记说明：

100-车辆后桥减振器安装组件，1-减振器安装轴，11-减振器连接端，111-内螺纹孔，12-支架连接端，13-旋拧施力结构，14-配合孔，2-连接支架，21-支架本体，211-安装孔，22-螺纹套筒，221-限位法兰，222-套筒本体，223-限位凹槽，200-后桥总成，300-后桥减振器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆后桥减振器安装组件100。

根据本实用新型实施例的车辆后桥减振器安装组件100可以包括：减振器安装轴1和连接支架2。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的车辆后桥减振器安装组件100能够将车辆的后桥减振器300安装连接在后桥总成200上，以起到保障车辆后桥减振器300能够稳定控制车轮跳动与运动轨迹，进而保障车辆安全行驶的作用。

由于车辆后桥减振器通过减振器橡胶衬套固定安装在后桥减振器安装轴上，并通过传统的减振器安装轴与安装固定在后桥总成上的连接支架进行焊接固定，以达到将车辆后桥减振器安装在后桥总成上的目的，由于传统减振器安装轴与连接支架焊接后拆卸困难，导致减振器安装轴无法单独拆卸与维修，因此增加了维修成本，降低了维修效率。

为此，本实用新型实施例设计了一种减振器安装轴1与连接支架2可方便拆卸的车辆后桥减振器安装组件100，以使在减振器安装轴1出现问题或损坏需要拆卸维修或更换时，不会对连接支架2等其他部分造成影响，便于减振器安装轴1的安装与维修，因此能够提高车辆的维修效率，并且能够降低车辆的维修成本。

其中，减振器安装轴1具有减振器连接端11和支架连接端12，减振器连接端11适于与车辆后桥减振器300连接，即减振器连接端11的外侧端部具有向内凹陷的内螺纹孔111，通过将车辆后桥减振器300的减振器橡胶衬套安装在减振器连接端11上，并将螺栓与内螺纹孔111连接，以达到将车辆后桥减振器300稳定的连接在减振器连接端11上的目的。

进一步，支架连接端12与连接支架2固定连接，而连接支架2与后桥总成200固定，以达到通过减振器安装轴1将车辆后桥减振器300固定连接在后桥总成200上的目的。并且，由于支架连接端12与连接支架2可拆卸的连接，使得减振器安装轴1能够方便的从连接支架2上拆卸下来，从而确保了当减振器安装轴1需要维修或更换时，不会对其他部件(尤其是连接支架2)造成影响，进而达到了便于减振器安装轴1的安装与维修，提高车辆的维修效率，降低车辆的维修成本的目的。

根据本实用新型实施例的车辆后桥减振器安装组件100，该车辆后桥减振器安装组件100中的减振器安装轴1能够方便的进行安装与拆卸，并且拆装过程中不会对其他部件造成影响，从而使得减振器安装轴1的安装与维修更便捷，进而提高了维修效率，降低了车辆的维修成本。

结合图2-图4所示实施例，连接支架2包括：支架本体21和配合结构，配合结构设置在支架本体21上，其中，支架本体21与后桥总成200连接，而配合结构与支架连接端12可拆卸的连接。也就是说，减振器安装轴1通过配合结构与支架本体21间接连接，因此，不仅更便于支架连接端12与连接支架2的安装与拆卸，而且还能够避免在拆卸减振器安装轴1时对支架本体21造成影响，进而使得维修更加方便。

其中，支架连接端12与配合结构螺纹连接。支架连接端12与配合结构之间采用螺纹连接，可以使得安装与拆卸更加方便，并且占用的空间更小，更便于设置。

进一步，支架连接端12具有外螺纹，配合结构具有内螺纹，内螺纹与外螺纹旋拧配合，即支架连接端12与配合结构之间可采用旋拧的安装以及拆卸方式，以使支架连接端12与配合结构之间的拆卸与安装更加便捷。

如图2和图4所示，配合结构包括：螺纹套筒22。螺纹套筒22为标准件更便于获取，且造价较低。其中，支架本体21上开设有安装孔211，螺纹套筒22固定在安装孔211内，以使其能够稳定的设置在支架本体21上。

进一步，螺纹套筒22包括：限位法兰221与套筒本体222。其中，套筒本体222固定安装在安装孔211内，而限位法兰221位于套筒本体222的靠近车辆后桥减振器300的一侧，并且与支架本体21止抵配合，以使套筒本体222能够稳定的安装在支架本体21上。优选的，套筒本体222适于焊接固定在支架本体21上，以使螺纹套筒22能够设置的更稳定。

参照图2和图4，螺纹套筒22的远离减振器连接端11的一端开设有限位凹槽223，支架连接端12的外端开设有配合孔14，限位杆件(图中未示出)适于穿过配合孔14以与限位凹槽223配合限位，从而能够避免在车辆振动过程中减振器安装轴1与螺纹套筒22之间发生松脱，进而提高了车辆后桥减振器安装组件100的可靠性。

也就是说，在减振器安装轴1与连接支架2安装时，可先将支架连接端12伸入到螺纹套筒22内并旋拧到位，之后使用限位杆件穿过配合孔14，此时限位杆件伸出配合孔14的两端正好能够限位配合在限位凹槽223内，以实现防松脱限位。拆卸过程与上述过程相反，因此这里不再赘述。

如图2和图4所示，减振器安装轴1上具有旋拧施力结构13，以便于在减振器安装轴1安装以及拆卸过程中进行旋拧施力，从而使减振器安装轴1的安装与拆卸更加方便。

进一步，旋拧施力结构13设置在减振器连接端11与支架连接端12之间，以避免旋拧施力结构13的设置对减振器连接端11与车辆后桥减振器300之间的安装以及支架连接端12与连接支架2之间的连接造成影响，从而达到对安装处进行避让的目的。并且旋拧施力结构13适于与连接支架2止抵，以达到对减振器安装轴1进行限位的作用，以便于判断出安装到位，进而使减振器安装轴1与螺纹套筒22之间的安装更加方便。

再进一步，旋拧施力结构13包括：外六角结构，外六角结构向外突出减振器连接端11和支架连接端12，因此，可有效避让减振器连接端11和支架连接端12，更便于拆装工具与旋拧施力结构13的配合，使减振器安装轴1的安装和拆卸更加便捷。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆后桥减振器安装组件100。对于车辆的其它构造例如制动系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆后桥减振器安装组件(100)，其特征在于，包括：

减振器安装轴(1)，所述减振器安装轴(1)具有减振器连接端(11)和支架连接端(12)；

连接支架(2)，所述连接支架(2)与后桥总成(200)固定，所述支架连接端(12)与所述连接支架(2)可拆卸的连接。

2.根据权利要求1所述的车辆后桥减振器安装组件(100)，其特征在于，所述连接支架(2)包括：支架本体(21)和配合结构，所述配合结构设置在所述支架本体(21)上，所述支架本体(21)与所述后桥总成(200)连接，所述配合结构与所述支架连接端(12)可拆卸的连接。

3.根据权利要求2所述的车辆后桥减振器安装组件(100)，其特征在于，所述支架连接端(12)与所述配合结构螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的车辆后桥减振器安装组件(100)，其特征在于，所述支架连接端(12)具有外螺纹，所述配合结构具有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹旋拧配合。

5.根据权利要求3所述的车辆后桥减振器安装组件(100)，其特征在于，所述配合结构包括：螺纹套筒(22)。

6.根据权利要求5所述的车辆后桥减振器安装组件(100)，其特征在于，所述支架本体(21)上开设有安装孔(211)，所述螺纹套筒(22)固定在所述安装孔(211)内。

7.根据权利要求5所述的车辆后桥减振器安装组件(100)，其特征在于，所述螺纹套筒(22)的远离所述减振器连接端(11)的一端开设有限位凹槽(223)，所述支架连接端(12)的外端开设有配合孔(14)，限位杆件适于穿过所述配合孔(14)以与所述限位凹槽(223)配合限位。

8.根据权利要求2所述的车辆后桥减振器安装组件(100)，其特征在于，所述减振器安装轴(1)上具有旋拧施力结构(13)，所述旋拧施力结构(13)设置在所述减振器连接端(11)与所述支架连接端(12)之间，且所述旋拧施力结构(13)适于与所述支架本体(21)止抵。

9.根据权利要求8所述的车辆后桥减振器安装组件(100)，其特征在于，所述旋拧施力结构(13)包括：外六角结构，所述外六角结构向外突出所述减振器连接端(11)和所述支架连接端(12)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆后桥减振器安装组件(100)。

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