CN214822430U - 一种半固态压铸支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种半固态压铸支架，包括支架本体，由一个副车架配合面、两个与下控制臂配合面、两个方形沉台以及一个加强筋组成，副车架配合面通过螺栓穿过其上安装孔与副车架连接，支架本体与副车架相连的两端通过加强筋连接，两个与下控制臂配合面通过调整螺栓穿过其上矩形孔与下控制臂连接，两个方形沉台用于与调整螺栓法兰面配合。本实用新型半固态压铸支架，设置方形沉台，与调整螺栓法兰面配合的同时能调整螺栓的角度，实现控制臂连接长度可调；支架本体采用半固态压铸工艺制造，材料选用AlSi7Mg0.6，以提高支架强度和内部质量；材料用量少强度高，且工艺成型性好；利用现有布置空间，将支架重量做到更轻，有助于汽车轻量化。

Description

一种半固态压铸支架

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种半固态压铸支架。

背景技术

连接支架是副车架与下控制臂之间的连接件，主要起连接副车架和下控制臂，调节下控制臂距离的作用。由于，现有支架通常采用低压铸造工艺，强度较低。同时，受工艺影响，支架中间无法实现镂空结构，导致需要增加材料弥补工艺不足，较低的材料强度也导致整体需要增加材料来满足性能要求，导致零件超重，不利于整车轻量化。

实用新型内容

本实用新型提供了一种半固态压铸支架，以解决现有技术中连接支架重量较大，导致零件超重，不利于汽车轻量化的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种半固态压铸支架，包括支架本体1，所述支架本体1的一端与副车架连接，另一端与下控制臂相连；

所述支架本体1整体为Y字型封口结构，由一个副车架配合面2、两个与下控制臂配合面3、两个方形沉台4以及一个加强筋5组成；

其中，所述副车架配合面2设置于Y字型上端，其上设有两个安装孔21，副车架配合面2通过两个螺栓穿过对应的安装孔21与副车架连接；所述支架本体1与副车架相连的两端通过加强筋5连接；

所述Y字型下端为开口结构，包括两个与下控制臂配合面3和两个方形沉台4；其中，所述两个与下控制臂配合面3为两个平行端面；所述两个与下控制臂配合面3上各设有一个矩形孔31，与下控制臂配合面3通过两个调整螺栓穿过对应的矩形孔31与下控制臂连接；

所述两个平行端面的外侧为两个方形沉台4，用于与调整螺栓法兰面配合。

进一步地，所述两个安装孔21为圆形，分部设置于Y字型上端左右两侧。

更进一步地，所述加强筋5与Y字型上端相连，形成闭环结构。

进一步地，所述两个矩形孔31在两个端面位置对称。

进一步地，所述两个安装孔21的连线与两个矩形孔31的连线成一定角度。

进一步地，所述支架本体1以AlSi7Mg0.6材料为原料，采用半固态压铸工艺制造。

进一步地，所述两个平行端面可调整螺栓的角度，用于调整控制臂连接长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型半固态压铸支架，其一端与副车架上的支座连接，另一端与下控制臂连接，连接支架设置成Y字型封口结构，且支架与副车架相连的两端通过加强筋连接，与Y型的上端形成闭环结构，Y型下端为开口结构，包括两个平行端面，Y型的上端与下端有一定的角度。支架本体包括两个方形沉台，用于与调整螺栓法兰面配合，同时可以调整螺栓的角度，实现控制臂连接长度的可调。支架本体采用半固态压铸工艺制造，材料选用AlSi7Mg0.6，以提高支架强度和内部质量。本实用新型材料用量少强度高，且工艺成型性好。利用现有布置空间，将支架重量做到更轻，有助于汽车轻量化。本实用新型通过采用半固态压铸工艺，解决了材料强度低，支架重量大的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的连接支架与副车架和下控制臂装配的结构示意图；

图2为本实用新型半固态压铸支架的结构示意图；

图3为本实用新型半固态压铸支架另一角度的结构示意图；

图4为图2的主视图。

图中，1.支架本体2.与副车架配合面3.与下控制臂配合面4.方形沉台 5.加强筋21.安装孔31.矩形安装孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-图4所示，本实用新型半固态压铸支架，包括支架本体1，所述支架本体1的一端与副车架连接，另一端与下控制臂相连。

所述支架本体1为Y字型封口结构，整体由一个副车架配合面2、两个与下控制臂配合面3、两个方形沉台4以及一个加强筋5组成。

所述副车架配合面2用于连接副车架支座，副车架配合面2上设有两个圆形安装孔21，副车架配合面2通过两个螺栓穿过对应的安装孔21与副车架连接。所述两个圆形安装孔21设置于Y字型上端左右两侧。

所述支架本体1与副车架相连的两端通过加强筋5连接，能够在提高支架整体刚度的前提下实现最低的重量。所述加强筋5设置于Y字型上端，与Y字型上端相连，形成闭环结构。

所述Y字型下端为开口结构，包括两个与下控制臂配合面3和两个方形沉台4。

其中，所述两个与下控制臂配合面3用于连接下控制臂，为两个平行端面。所述两个与下控制臂配合面3上各设有一个矩形孔31，两个矩形孔31在两个端面位置对称，两个矩形孔31分别通过调整螺栓与下控制臂连接。

所述两个平行端面的外侧为两个方形沉台4，所述方形沉台4用于与调整螺栓法兰面配合，同时可以可调整螺栓的角度，实现控制臂连接长度的可调。

所述两个安装孔21的连线与两个矩形孔31的连线成一定角度。

所述支架本体1采用半固态压铸工艺制造，材料选用AlSi7Mg0.6，以提高支架强度和内部质量。

本实用新型材料用量少强度高，且工艺成型性好。利用现有布置空间，将支架重量做到更轻，有助于汽车轻量化。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (7)

1.一种半固态压铸支架，其特征在于：包括支架本体(1)，所述支架本体(1)的一端与副车架连接，另一端与下控制臂相连；

所述支架本体(1)整体为Y字型封口结构，由一个副车架配合面(2)、两个与下控制臂配合面(3)、两个方形沉台(4)以及一个加强筋(5)组成；

其中，所述副车架配合面(2)设置于Y字型上端，其上设有两个安装孔(21)，副车架配合面(2)通过两个螺栓穿过对应的安装孔(21)与副车架连接；所述支架本体(1)与副车架相连的两端通过加强筋(5)连接；

所述Y字型下端为开口结构，包括两个与下控制臂配合面(3)和两个方形沉台(4)；其中，所述两个与下控制臂配合面(3)为两个平行端面；所述两个与下控制臂配合面(3)上各设有一个矩形孔(31)，与下控制臂配合面(3)通过两个调整螺栓穿过对应的矩形孔(31)与下控制臂连接；

所述两个平行端面的外侧为两个方形沉台(4)，用于与调整螺栓法兰面配合。

2.根据权利要求1所述的一种半固态压铸支架，其特征在于：所述两个安装孔(21)为圆形，分部设置于Y字型上端左右两侧。

3.根据权利要求2所述的一种半固态压铸支架，其特征在于：所述加强筋(5)与Y字型上端相连，形成闭环结构。

4.根据权利要求1所述的一种半固态压铸支架，其特征在于：所述两个矩形孔(31)在两个端面位置对称。

5.根据权利要求1所述的一种半固态压铸支架，其特征在于：所述两个安装孔(21)的连线与两个矩形孔(31)的连线相交。

6.根据权利要求1所述的一种半固态压铸支架，其特征在于：所述支架本体(1)以AlSi7Mg0.6材料为原料，采用半固态压铸工艺制造。

7.根据权利要求1所述的一种半固态压铸支架，其特征在于：所述两个平行端面可调整螺栓的角度，用于调整控制臂连接长度。

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